Citroën ELO dokazuje, že se značka stále nebojí experimentů. S těmi nejodvážnějšími jí pomáhal Decathlon a Goodyear

Poslední dobou často slyším, že automobilka Citroën ztratila vůli experimentovat. Že nyní míří na konzervativní zákazníky, hledající hlavně nejlepší poměr ceny a užitné hodnoty, a že na jejích modelech už není moc co obdivovat. A minimálně u sériových automobilů musím přiznat, že i já mám práci sám sebe přesvědčit, že to tak není.

V případě konceptů je ale vše jinak. Na tomto poli se značka nebojí odvázat a hledat nové cesty přesně tak, jak to dělala vždycky. Skvělým příkladem je i její poslední koncept zvaný Citroën ELO, ukazující, co si její současní designéři představují pod pojmem milé, veselé a šikovné malé krabicové kombi.

Musím říct, že jde skutečně o koncept plný zajímavých řešení. Ta začínají už samotným pojetím auta, které má pouhých 4,10 metru na délku, ale na tomto půdorysu nabízí královský prostor pro až šestici cestujících, sedících různě po interiéru.

Přesněji – řidič sedí vepředu uprostřed a kouká ven přes prosklenou „kukaň“. Za ním vedle sebe sedí trojice pasažérů na třech velkých sedadlech, přičemž pod těmi krajními jsou ještě výsuvné sedačky pro další dva lidi, kteří pak sedí někde mezi nimi. K tomu může řidič své kapitánské křeslo otočit o sto osmdesát stupňů a konverzovat s posádkou.

V jiné konfiguraci se zase dají zadní sedadla sklopit, položit na ně dvě matrace a učinit tak z ELOa šikovný bydlík. Součástí této konfigurace je pak i malé domácí kino. Takové hrátky umožňuje zcela nová, plně elektrická platforma s elektromotorem a mechanickými částmi přemístěnými dozadu, aby uvolnily místo.

Citroën se ale nechtěl omezit jen na prostorová kouzla. Rozhodl se svou představu o krabicovém kombi zítřka vzít vážně a zaměřit se jak na každodenní práci, tak na pořádné trávení volného času. Ostatně proto se auto jmenuje zrovna ELO. Písmena totiž znamenají: R  E ST, P  L AY, W  O  RK — odpočívej, hraj si, pracuj.

A aby svého cíle dosáhl, pozval si na tuto část asi toho nejpovolanějšího odborníka v oboru: i nám dobře známý francouzský řetězec se zbožím pro sport a volný čas jménem Decathlon. Ten dodal řešení pro v současnosti tolik populární venkovní stan, některé příslušenství a odvážné, inovativní provedení nárazníků a odkládacích ploch táhnoucích se po celém boku karoserie i uvnitř, jež jsou vyrobeny ze stejného polystyrenu, jaký u Decathlonu najdete v helmách na kola.

Citroën si zároveň byl vědom i toho, že na taková hravá a dobrodružná místa, na kterých si lidé opravdu řádně odpočnou, je také potřeba se nějak dostat, takže vývoj pneumatik nechal dalšímu pravému specialistovi: společnosti Goodyear. Ta vyvinula nové inteligentní pneumatiky určené pro outdoorové aktivity.

Jinými slovy je zjevné, že Citroënu stále nedošel dech s inovacemi. Pořád si pamatuje svou historii a pořád se snaží přicházet s nápady, jak žít a jezdit příjemněji a jak efektivně skloubit práci s volným časem. A pro jistotu ještě celou věc konzultuje s těmi nejlepšími společnostmi, které řeší taková přání zákazníků na denní bázi.

Jen je otázkou, kolik z těchto nápadů se dostane do sériové výroby. Víte co, takové podobné mini Berlingo by třeba mě velmi bavilo. Ale například koncept Citroën Oli byl také cool. Avšak výsledná C3  si z něj moc nevzala. Tak uvidíme, jak to dopadne tentokrát. Držme sobě a hlavně Citroënu palce, ať má ELO větší štěstí.

Co si o novém Citroënu ELO myslíte? Baví vás? A jaký názor máte na spolupráci s Decathlonem a Goodyearem? Dejte vědět v diskusi.