Citroën C5 Aircross: Největší z rodiny přijíždí nabídnout působivý prostor a pozdrav od francouzských vinařů

Po nejmenším Citroënu C3  uvádí automobilka na český trh model naopak největší – vlajkovou loď Citroë C5 Aircross. I v druhé generaci jde o auto zaměřené jednoznačně na rodiny. Novinka se koneckonců odvolává na odkaz modelu Xsara Picasso a chce oslovit zákazníky, kteří dříve kupovali MPV. Rodinné SUV by mělo nabídnout stejnou prostornost i praktická řešení, a přitom lépe splynout se současným trendem, který MPV odepsal jako slepou vývojovou větev. Inu, o tom, zda byla dříve slepice, nebo vejce, bychom mohli dlouze debatovat, jisté však je, že zájemci o MPV dnes na evropském trhu prakticky nemají šanci.

Aby tato rodinná SUV dostála svým slibům, neustále se zvětšují. Také Citroën C5 Aircross je o 15 centimetrů delší a o 6 širší než jeho předek. O 7 centimetrů pak narostli rozvor, což by se mělo promítnout do prostornosti v kabině. Podle zástupců automobilky teď najdeme na zadních sedačkách o 51 mm více místa pro kolena a o 68 mm pro hlavu. Možná trochu překvapivě je však auto stále pouze pětimístné, zatímco do malé C3 konstruktéři vtěsnali tři řady sedadel. Objem kufru – pěkných 651 litrů – zůstává stejný, ať už auto pohání mild-hybrid, plug-in hybrid nebo elektromotor.  

Fešný outfit, lepší výbava

Konkurence je v C-segmentu gigantická, a tak je třeba zájemce nalákat v první řadě atraktivním vzhledem. Poprvé se tak v nabídce objevují efektní dvacetipalcová kola a světla s novým tříbodovým světelným podpisem mohou být vybavena technologií LED Matrix. Karoserie zmohutněla, přidala horizontální linie a k tomu několik aerodynamických vylepšení, například vzduchový kanál na boku, mírně se svažující střechu nebo žebrování na zadním sloupku. Musím Citroënu přiznat, že vypadá k světu.

V kabině je důraz na okamžitou přitažlivost ještě výraznější. Vertikálně orientovaná 13palcová obrazovka je největší, jaké se kdy v Citroënu objevila, a přibyly prvky výbavy, které bychom před pár lety označili za prudce luxusní. Patří k nim třeba obří panoramatické střešní okno, nafukovací boční opěrky, ventilační a masážní funkce předních sedaček a vyhřívání těch zadních. Posadit se do měkkých křesílek, která jako by vypadla ze stylového obýváku, je skutečnou pastvou pro zadnici, při jízdě by navíc jejich hustá pěna měla fungovat jako dodatečné tlumení nerovností. Jisté pochybnosti mám jen o použitelnosti cupholderů, zasunutých pod plovoucím středovým tunelem, ale ráda se nechám překvapit.

Dále tu máme 8 variant ambientního osvětlení, zvětšený head-up displej, rozměrnou středovou schránku s chlazením nebo měkčené obložení palubní desky. Staromilci budou potěšeni řádkou tlačítek pod obrazovkou a skutečností, že ovládání klimatizace – byť převážně displejové – má svůj dedikovaný, stále viditelný panel. Z asistentů přibylo například monitorování provozu za vozidlem při couvání nebo poloautomatická změna jízdního pruhu.

Výčet udržitelných materiálů je dnes povinnou součástí každé prezentace nového modelu, vzbudit zájem je tedy stále těžší. Ale povedlo se – některé plasty totiž obsahují viditelné částečky zbytků vinné révy z oblasti Burgundska. Velmi milý a velmi francouzský detail.

Bez nafty a bez manuálu

I tentokrát prý Citroën potvrdí svou pověst mimořádně komfortního vozidla a postarat by se o to měly progresivní hydraulické tlumiče. Hydropneumatickému odpružení sice mohou konkurovat jen těžko, něco z jeho kouzla by však měly dopřát i modelu C5 Aircross.

Pokud jde o motorizaci, máte u Citroënu C5 Aircross tři možnosti. Tou nejtradičnější bude mild-hybridní benzin, dále plug-in hybrid a samozřejmě čistě elektrická, 230koňová verze. Nafta z nabídky definitivně vypadla, stejně tak v ní chybí manuální převodovka a pohon všech čtyř kol, který zůstane výsadou koncernových sourozenců. 

Základní pohon Hybrid 145  se systémovým výkonem – jak název napovídá – 145 koní kombinuje tříválcový turbomotor o objemu 1,2 litru s elektromotorem napájeným z baterie o kapacitě 0,9 kWh. Ten je součástí nové šestistupňové dvouspojkové automatické převodovky eDCS. Ve městě a v nízkých rychlostech může auto fungovat ve 100% elektrickém režimu, pokud má zrovna v baterii dostatek energie. Nejméně elektrifikovaná verze nyní v akčním ceníku startuje na částce  675 tisíc korun.

Plug-in hybrid se skládá ze čtyřválcového turbomotoru o objemu 1,6 litru, elektromotoru a  baterie o kapacitě 21 kWh. Má celkový výkon 195 koní a na elektřinu urazí v městském provozu více než 100 kilometrů. Standardně k němu dostanete 3,7kilowattovou palubní nabíječku, za příplatek pak 7,4 kW. Nejméně za něj zaplatíte hned o čtvrt milionu víc – 925 tisíc, o dost bohatší ovšem bude také výbava.

A do třetice je tu elektřina, u níž si lze vybrat ze dvou variant. Motor o výkonu 210 koní se pojí s menší, 73kWh baterií a nabídne dojezd až 520 km. Silnější 230koňová motorizace dostala baterii o kapacitě 97 kWh, s níž dojede až 680 km. Bohužel, za tepelné čerpadlo si vždycky musíte připlatit, i když 17 tisíc korun asi případného zájemce nezabije. Přesto mě trochu udivuje, že tuto výbavu stále někdo považuje za bonus a nikoli samozřejmost.

Na rychlonabíječce lze dobíjet výkonem až 160 kW, na třífázovém wallboxu pak 11 kW. S lehkým zpožděním by se mělo do výbavy dostat i 22 kW nabíjení a také technologie V2L pro napájení všemožných externích zařízení. Také elektrický model začíná na  925 tisících, v základu však dostane nižší výbavu než zmiňovaný PHEV.