BMW iX M70 sDrive: Luxusní rychlovlak z Mnichova

BMW iX je tu s námi už pět let. To nezní nijak dramaticky, ve světě prémiových elektromobilů to ale je dlouhá doba. Tady totiž vývoj ubíhá mílovými kroky, a tak co je letos svými parametry absolutní špičkou mezi všemi, to může snadno za pár let klesnout do hloubi průměru. Kapacita baterií, rychlost nabíjení, efektivita celého pohonu a s ní související spotřeba – to všechno se dramaticky mění s každou novou modelovou řadou. BMW tady rozhodně není pozadu, jak jsme si nedávno ukázali na novém modelu BMW iX3, zástupci nově nastupující generace elektromobilů BMW.

Jenže dnes tu nemáme tak úplně horkou novinku. BMW iX přišlo poprvé na trh už v roce 2021 a byť loni prodělalo modernizaci, po technické stránce tu zas tolik novinek nepřibylo. Stále tak zůstává postavené na původní 400V architektuře, zatímco novinky již hojně přecházejí na efektivnější 800V systémy. Jenže BMW iX nebylo a dodnes není jen tak obyčejným elektromobilem, není ani obyčejným BMW. Tohle auto se vymyká všem tabulkám a srovnáním a má svá specifika. A na ta se dnes podíváme.

Mimo třídní systém

Začít můžeme samotným názvem. BMW iX. Tohle auto jako kdyby nenáleželo do žádné modelové řady v jinak přísné hierarchii BMW, není to řada 5 ani řada 7, stojí tak trochu mimo systém. BMW si tu maličko zaexperimentovalo, zkoušelo novou definici automobilu skrz ultimátní prémiový elektromobil. iX je jiné z každého úhlu. Design auta vyvolával už v době představení auta silné emoce a ani dnes se nepodobá ničemu jinému, co na silnici potkáte. A to byl záměr. Tohle auto je docela jiné BMW – filozofií i konstrukcí.

Loňská modernizace přidala iX trochu šmrnc a maličko rozjasnila jeho jinak studený technicistní design. To auto však stále působí jedinečným dojmem, který v případě testovaného kusu podtrhuje i šedý technicistní lak. Výraznou příď s vysokou (a samozřejmě podsvícenou) maskou lemují tenké přimhouřené světlomety, hrany auta jsou ostré a nekompromisní. Názor na design si musíte každý udělat sám, já vám jen mohu říci, že to auto je prostě své a jedinečné.

Specialitkou iX je přední kapota. Tady nenajdete žádný frunk, vlastně tu nenajdete vůbec nic, celou velkou kapotu vám otevře jen servis. Pro uživatele tu tak z údržby zbylo jediné – doplňování vody do ostřikovačů. Pro tento účel je třeba stisknout logo v přídi vozu, to se jako kouzlem otevře a odhalí nalévací hrdlo. Druhou pozoruhodností karoserie BMW iX jsou použité materiály. Na první pohled nepoznáte nic, auto je normálně nalakované, po otevření dveří se však na sloupcích a prazích odhalí unikátní karbon-plastový materiál vyvinutý speciálně pro tohle auto.

Z něj je vyrobena značná část skeletu iX a má zaručit tuhost karoserie při zachování rozumné hmotnosti. Koho zajímají konkrétní podrobnosti tohoto karbon-plastu, ten si je laskavě vyhledá ve svém volném čase, ale ta odhalená struktura je cool a ukazuje při každém nastupování výjimečnost auta.

Minimalismus

Uvnitř BMW vsadilo na moderní minimalismus, na kabině je ale už trochu znát věk. Tentokrát to však myslím veskrze pozitivně. Tohle je kabina BMW o generaci zpět, tady ještě volant vypadá jako volant a výdechy klimatizace mají stále ještě mechanické nastavení směru proudění vzduchu, díky za ty dary! Onen technicistní minimalismus prosvětlují detaily, především křišťálové ovladače sedadel na dveřním panelu a ze stejného materiálu vyvedené kolečko coby alternativní ovládání palubního systému. Je to jako ozdobné těžítko či šperk, vypadá a působí prémiově a draze.

Materiály i zpracování tak dodávají exkluzivitu jinak vlastně moderně prázdné kabině. Naprosto skvělé jsou sedačky. Přední pohodlná křesílka nabízejí všechno – vyhřívání, odvětrávání, masáže, nekonečné možnosti polohování a jako bonus pro sychravé podzimní počasí se přidávají i vyhřívané loketní opěrky. Tady BMW cílí na skutečně náročnou klientelu.

V testovaném vrcholném provedení mě maličko zaráží volant s červeným proužkem na vrcholu věnce volantu. Já chápu, je to styl a má patrně posádce připomínat, že tohle je vážně nadupané auto, však k jízdním výkonům se hned dostaneme, ale červený pruh na volantu jak v nějakém hot hatchi či autě rally? To vážně? Tady, v kabině s křišťálovými doplňky?

Pomalé rozhodně není

Když už jsme ale naťukli ten výkon, pojďme se tedy podívat, co všechno tu dneska máme stran techniky. BMW iX je elektromobil a BMW jej nabízí ve třech úrovních pohonu. Už základní xDrive45 nabízí pěkných 300 kW výkonu, prostřední xDrive60 představuje upgrade na 400 kW a s větší baterií přináší i nejlepší hodnotu dojezdu – dle WLTP až 700 kilometrů. A potom je tu „naše“ M70 xDrive. Šílenost. 485 kW, tedy nějakých elektrických 659 koní, katapultuje tuhle velikou věc na stovku za 3,5 vteřiny. A jsou tu všechny hračky. Vzduchový adaptivní podvozek, pohon všech kol a také řízení všech kol. Prostě všechno se vším.

Velkým hitem BMW iX byla už v době příchodu na trh baterie s i dnes nadstandardní využitelnou kapacitou 108,9 kWh. I kvůli 400V architektuře tu rychlost nabíjení není na dnešní poměry až tak zázračná, v praxi je ale i těch 195 kW vlastně naprosto neobtěžující hodnota. Z 10 na 80 procent to sice trvá půl hodiny, ale ono těch 80 procent u auta s takto velkou baterií znamená pohodlně 400 kilometrů – tolik u rychlonabíječek reálně nikdo „netankuje“, k pokračování v cestě tak běžně postačí deset minut. Příjemné je vzhledem k celkové kapacitě baterie AC nabíjení výkonem 22 kW, i z domácí nabíječky tak lze velkou baterii iX dobít pohodlně přes noc.

A jak tedy ta naše verze M70 xDrive jezdí? Znamenají ta všudypřítomná loga divize M zábavu za volantem i v takovém mastodontovi? Rovnou říkám, že neznamenají, a dodávám, že díky za to. Tohle auto prostě není sporťák a jsem vděčný konstruktérům BMW za jejich soudnost, se kterou přistoupili k jeho naladění. Ano, ta věc umí vystřelit z místa absurdním způsobem a jako nemnoho elektromobilů ji zastaví omezovač až na hodnotě 250 km/h, ale o tom BMW iX není. Tohle auto je ultimátní přepravní kapsle, věc, která vás přepraví v tichu a pohodlí na dlouhé vzdálenosti. Pro tohle byla stvořena a přesně tohle také dělá nejlépe.

Na okresce tak iX působí možná trochu těžkopádně a nekomunikativně, byť se tu stále drží v intencích značky BMW, tedy nemusíte se bát, auto zůstává i při dynamické jízdě plně pod vaší kontrolou. Jen to není zábava, tohle není hravý vodní skútr, tohle je pořádná jachta. Jakmile ale nasadíte normální svižné tempo, BMW letí tiše krajinou. Tady je doma. V tu chvíli nastupují i asistenční systémy, které jsou, jak už jsme u BMW zvyklí, prostě skvělé. Tady mnichovští prostě nemají konkurenci.

Dálniční střela

BMW iX disponuje standardní sadou jízdních asistentů, máme tu automatickou rekuperaci, adaptivní tempomat se systémem udržování v jízdním pruhu a všechny tyhle věci. To má ostatně leckdo, kouzlem BMW však je, jak tyto systémy pracují. Automatická rekuperace čte řidiči myšlenky, jinak se to popsat nedá. Pustím pedál plynu a iX krásně plachtí, jakmile však auto rozezná před sebou provoz, křižovatku či zatáčku, okamžitě plynule přejde na rekuperaci. Ani v hustém městském provozu tak prakticky nepoužívám brzdový pedál, to auto dělá všechno za mě, cítím tu pomoc, na kterou se můžu spolehnout.

A potom je tu systém semiautonomní jízdy. Jízda po dálnici s ním dostává úplně nový rozměr. Opět ani tady není nic převratného, je tu radarový tempomat reagující na provoz a k němu systém udržování v jízdním pruhu, který umí na pokyn blinkrem i měnit pruhy. Potud žádná revoluce. Ale jak tyhle věci fungují, to je magie. Auto si drží odstup stále tak akorát, žádná zbytečná mezera, a na vše reaguje včas a plynule – i když před vás nějaký nedočkavec hodí značně bezohledným způsobem myšku, auto si s tím poradí, aniž by posádku obtěžovalo nějakými zběsilými manévry. Všechno v klidu a bezpečí.

A potom je tu systém udržování v pruhu. Absolvoval jsem s iX za ten společný týden slušnou porci dálničních kilometrů a to dnes znamená i spoustu kilometrů v zúženích způsobených stavebními pracemi na naší dálniční síti. To jsou ta místa, kde je úzký levý pruh jen pro odvážné a velká SUV jsou mnohdy odsouzena táhnout se tím pravým mezi kamiony. Ne však iX. Systém udržování v pruhu dělá i z téhle jinak adrenalinové situace totální relax. Auto je přibité mezi čárami naprosto pevně a stabilně, po pár kilometrech už si to sypeme levým pruhem pár centimetrů od kamionů a já si volant hlídám jen konečky prstů. Klid, pohoda.

A přesně tohle je BMW iX. Auto, které z každé cesty udělá odpočinkový zážitek. Zapomeňte na ty znáčky divize M, ten brutální výkon je tu jen malá část celkového dojmu, je spíš prvkem aktivní bezpečnosti než nějakou vstupenkou do světa vyplavovaného adrenalinu. V nízkých rychlostech se i díky řízené zadní nápravě BMW iX řídí trošičku jako loď, v ulicích a na parkovištích se umí hezky vytočit a záď elegantně s mírným vybočením objíždí obrubníky, jakmile se ale auto dostane na otevřenou silnici, je z něj rychlovlak TGV. Tomu odpovídá i posaz za volantem, v iX se pro BMW nezvykle sedí výš a více vzpřímeně, skutečně tak trochu jako na kapitánském můstku či v kabině rychlostního vlaku.

Než ten dnešní test uzavřeme, měli bychom si říci i nějaká ta čísla, ať mi pak nepíšete, že nedávám ty správné uživatelské rady. Tak tedy: s BMW iX v provedení M70 xDrive jsem jezdil různé trasy s poměrně velkým podílem dálničních přesunů a konečná průměrná spotřeba se ustálila lehce pod 25 kWh/100 km. To znamená stále 400 kilometrů dojezdu i v tomto režimu. Mimo dálnice se ukazatel dojezdu při plném nabití pohyboval lehce přes 500 kilometrů. V dnešní konkurenci to již nejsou zázračné hodnoty, ale pořád patří k tomu lepšímu, co mezi elektromobily této velikosti můžete dostat.

Verdikt

Zapomeňte na ta loga divize M. A vlastně nakonec i na loga BMW. iX není sportovně střiženým autem, jaká nám mnichovská značka běžně nabízí a pro která ji její fanoušci milují. Tohle auto je ultimátní dálniční cruiser a jeden z nejpohodlnějších způsobů, jak zdolávat dlouhé cesty. Vzduchový podvozek je naladěn tak, aby dodával dostatek komfortu a zároveň jistotu a stabilitu, a to i ve vysokých rychlostech. Však BMW iX můžete rozjet i na 250 km/h a nebude mu to dlouho trvat, tohle BMW tak i na německém Autobahnu zůstává králem levého pruhu.

Jeho kouzlo však není v samotné síle, tkví v její nenucenosti, v hladkosti a plynulosti, jakou ji umí podávat. Mistrovským dílem jsou tu bezesporu jízdní asistenty, které i z dlouhého přesunu v hustém pátečním provozu udělají jako kouzlem dokonalý relax. Propracované detaily v kabině tomu všemu dodají auru výjimečnosti a najednou je vlastně jasné, proč BMW posadilo iX zcela mimo svůj systém modelových řad.

Odvrácenou stranou mince je cena. Já vím, je to vrcholné provedení, má výkon 659 koní, ale cenovka přes 3,2 milionu už je docela vysoká. Obzvlášť přihlédneme-li k tomu, že prostřední výkonovou variantu xDrive60 se stále v praxi málo využitelným výkonem 544 koní můžete mít už od 2,6 milionu a získáte i o něco lepší hodnoty dojezdu. BMW iX totiž není a ani ve vrcholné verzi M70 xDrive nemá být sportovním náčiním. Kdo hledáte skutečně sportovní komunikativní SUV, hledejte jinde. Kdo ale chcete komfortní způsob, jak překonávat dlouhé vzdálenosti, BMW iX vám má stále hodně co nabídnout.

Technické údaje:

Motor: dvojice elektromotorů, pohon všech kol
Nejvyšší výkon: 485 kW (659k) 
Nejvyšší točivý moment: 1100 Nm 
Provozní hmotnost: 2580 kg 
Maximální rychlost: 250 km/h`
0-100 km/h: 3,5 s 
Kombinovaná spotřeba WLTP: 23,5 kWh/100 km 
Spotřeba v testu: 24,9 kWh/100km 
Udávaný dojezd: 600 km 
Kapacita baterie: 108,7 kWh
Nabíjení: DC až 195 kW, AC 22 kW
Cena (iX3 50 xDrive ):  3 224 000 Kč