Bazarový snílek: Mercedes CL

Jsem jenom člověk. Takže není divu, že mě čas od času dostihne slabší chvilka. Jenže ji neutápím jako většina normálních lidí (rozumějte automobilovým šílenstvím nepostižených lidí) v alkoholu. Moje slabost vypadá jako nutkavá potřeba pořídit co nejopulentnější a nejvíc nesmyslnou věc na čtyřech kolech. Obvykle to vypadá tak, že v sobotu večer, namísto prolévání hrdla lahodným Diplomaticem, sedím u otevřeného počítače a projíždím inzertní servery. V otevřených záložkách se střídají všelijaké Bentleye (samozřejmě Turbo R, nejsem fotbalista z Premier League, abych měl zalíbení v Conti GT), starší Jaguary s magickým R na konci, italské krásky s trojzubcem a mnoho jiných automobilových lahůdek. Dnes je přesně takový večer. A já naprosto přesně vím co budu hledat. Tohle auto je má srdcovka už od té chvíle, kdy jsem jej poprvé spatřil jako předpubertální chlapec. Vidím to jako by to bylo včera, když jsem otevřel tehdy výjimečný časopis o autech jehož hlavním mottem byla rychlost. Přestože umí být úžasně rychlý, není to v jeho případě důležitá věc. Tady hrají prim jiné vlastnosti. Dokonalý styl, okouzlující komfort a na tehdejší dobu nadpozemské technologie. Dnešní snílek je jako stvořený pro Mercedes CL C215. Otevřete si flašku dobrého Ryzlinku a pojďte snít se mnou. 

Cé dvěstěpatnáctka poprvé sjela z výrobní linky v roce 1999. Na jejím designu se podílel geniální designér Bruno Sacco a je to poznat. Celé auto vypadá atleticky a štíhle navzdory délce necelých pěti metrů. Dokonalou boční linii podtrhuje absence B sloupku. Říkejte si co chcete, ale přesně takhle má vypadat luxusní kupé. Jaký to rozdíl proti následující generaci C216, která vypadá jako ocucaný bonbón. Podobná lehkost a elegance na vás čeká také v interiéru. Přístrojová deska je prostá bláznivých kudrlinek a nesmyslů. Všechno je prosté, funkční a přesto z nějakého důvodu na vás dýchne aura výjimečnosti. Svou roli v tom hrají i bohatě dimenzované sedačky, potažené tou nejjemnější kůži, mnohdy doplněné masážní funkcí a automatickým dofukem bočnic. Tyhle křesla bych chtěl mít doma v obýváku. Vyhřívání a odvětrávání je samozřejmostí, kterou netřeba zdůrazňovat. Dřevěný dekor na volantu a palubní desce je skutečně dřevo a ne žádná laciná náhražka. CL je čtyřmístné kupé a mohu potvrdit, že zadní sedačky jsou rozhodně použitelné i pro dospělého jedince. Jediným omezením tak bude místo nad hlavou v zadní částí, což je daň za svažující se linii střechy. K designu exteriéru a provedení interiéru nemám jedinou výtku, tohle auto vás bude rozmazlovat po všech stránkách. Jak si ale vede v oblasti samotné jízdy? 

Ani tady vás nečeká žádné nepříjemné zklamání. Nejmenší motor, který jste si do CL mohli objednat byl pětilitrový, benzinový osmiválec, vrcholem pak šestilitr podpořený pořádným turbodmychadlem. Že byste rádi úspornou naftu? Ale jděte, tohle je vyšší liga, tady nemá humpolácký nafťák co dělat. Do vašeho Gulfstreamu G650 byste taky nechtěli motor z práškovacího letadla. Už základní CL500 měla dostatečných 325 koní. Bestiální CL65 AMG pak nabídla ohromujících 612 koní a především krásně kulatých 1000 Nm. Tady už si musíte dávat pozor, protože při neopatrné práci s plynovým pedálem byste mohli pohnout litosférickou deskou. Mým osobním tipem je pak modernizovaná verze 55 AMG s kompresorovým osmiválcem a pěti sty koni. To vidím jako rozumný kompromis výkonu a provozních nákladů. A také je mi příjemnější osmiválcové bublání, než dvanáctiválcové hromobití. Jízda pak připomíná plavbu na luxusní jachtě. Jste dokonale izolováni od problémů všedního světa. Venku mohou klidně padat i trakaře a vás to zajímat nemusí, Mercedes vás ochrání za každé situace. Vy se tak můžete soustředit na dosažení cíle. A že jej dosáhnete pekelně rychle. Pokud je vaší oblíbenou činností snídaně pod Eiffelovkou, oběd v Casinu Monte Carlo a večerní pizza v Miláně, CL je auto přesně pro vás.  

Vzhledem k tomu, že CL je elegantnější verzí třídy S, asi vás nepřekvapí přítomnost nejmodernějších technologických pomocníků ( na tehdejší dobu samozřejmě). Někteří z nich nejsou samozřejmostí ani v dnešní době. Podvozku vypomáhá Active Body Control, který má blahodárný vliv na jízdní vlastnosti. Armáda senzorů vyhodnocuje typ povrchu, rychlost auta a iks dalších parametrů, aby upravila chovaní podvozku přesně pro danou situaci. Spolehnout se můžete na radarový tempomat Distronic. Život ulehčí bezklíčový vstup a satelitní navigace s hlasovým rozpoznáváním. S parkováním pomůže Parktronic s grafickým zobrazením. Příjemnou teplotu na palubě zajistí tří zónová klimatizace. Vše na co si jen vzpomenete je ovládáno elektronicky. Slyším námitky, že tohle všechno zvládne běžné auto nižší střední? Ano, dnes možná. Ale nezapomínejte, že tenhle Mercedes už bude brzo plnoletý. V roce 1999 se jednalo o výkladní skříň stuttgartských technologií. Otázkou tak jen zůstává spolehlivost, to už ale budete muset vyzkoušet na vlastní kůži. 

Na tomhle místě obvykle nacházíte jeden konkrétní inzerát. Já jsem byl ale večer natolik pilný, že těch inzerátů jsem nalezl víc. Doufám, že si vybere každý. Tohle základní CL500 nabídne AMG paket, ale především nádherný, temně modrý lak. Tahle barva mu sedí jak prdel na hrnec. Jen si nedokážu představit co s ním udělalo deseti leté zakonzervování. Nesmí chybět ani má oblíbená CL55, byť v tomto případě před facelift s nižším výkonem. Každopádně osmiválec s kompresorem je podmanivá kombinace. Pro větší gurmány jsem objevil i dvanáctiválec v CL600, který by měl umět odpojování válců při nízkém zatížení, ideální funkce pro šetřílky. Podle fotek to vypadá na opravdu zachovalý kus. Největším fajnšmekrům je k dispozici tohle krásné CL63 AMG. Čím je tak výjimečné? Po celém světě jich jezdí pouhopouhých 26. Pokud jste zvyklí, že cokoli s číslovkou 63 znamená v řeči Mercedesu osmiválec, tak tohle vás vyvede z omylu. Tahle CL63 je V12 a jedná se o opravdovou raritu. Takže konec snění, já jdu vymyslet, jak vydělat milion.