Audi A8 přijíždí zbrusu nová a narvaná technikou

Vezměme to ovšem popořadě. Navenek se toho nezměnilo zase příliš. Audi zůstává velmi „audinovatá“ a s výjimkou spojených zadních světel nebudeme na nové A8 hledat nic moc nového. Snad jen ti opravdu pozorní si povšimnou předních LED Matrix světlometů s přídavnými laserovými světly. To důležité se totiž ukrývá uvnitř a jedná se o spojení mnoha materiálů, které vrcholnou limuzínu z Ingolstadtu zpevnily, ale zároveň odlehčily o přibližně 200 kilo.

V interiéru krátké verze, která se o 2 mm vešla rozvorem pod hranici tří metrů, budete mít místa vzadu dostatek. V interiéru prodloužené A8 L, jejíž rozvor činí 3 128 mm, budete mít místa nadbytek. I proto Audi neváhalo a nabízí do dlouhé A8 příplatek v podobě „relaxačních sedadel“. Ta se pochlubí nejen hromadou nastavení a polštářky pod hlavu, ale také opěrkou na nohy, která je vyhřívaná a masážní. Přesně tak, už nikdy nebudete muset z auta vystupovat se studenýma a nenamasírovanýma nohama!

Co se dalších prvků v interiéru týče, na první pohled vypadá nová A8 výrazně chudší, než ta stará. Jenže zdání klame. Audi se rozhodlo soustředit ovládání více do dotykových displejů a hlasových pokynů, což znamená, že prakticky všechna tlačítka a kroutítka vzala za své. Místo toho jsou tu dotykové panely infotainmentu a klimatizace, doprovázené ještě velkou Full HD digitální přístrojovkou. Jestli se však jedná o krok správným směrem, tím si nejsem zcela jist. Sám dám raději přednost hromadě tlačítek, než jednomu dotykovému displeji. Jen tak mimochodem, skrze displeje si lze nastavovat údajně 400 různých funkcí.

A hned je tu další pozoruhodné číslo – 41 různých jízdních asistentů. Mimo všechna možná upozornění, varování a adaptování, je A8 také vůbec prvním modelem, který umí skutečně jezdit sám. Sice se bavíme o poměrně specifických podmínkách, kdy musí jet kolona na silnici se stavebně oddělenými proudy, ale jakmile podmínky nastanou, můžete konečně zcela sundat ruce z volantu, aniž by vás auto prudilo, že je máte vrátit zpátky. Jakmile se kolona rozjede nad 60 km/h, systém vás upozorní, že je čas opět řídit. S autonomním ježděním souvisí také funkce samočinného parkování. Stačí Audi pobídnout mobilem, aby se sama zaparkovala na svoje místo v garáži.

Pokud se mě nicméně zeptáte na „fíčuru“, která mě zaujala ze všech nejvíc, odpovím bez váhání, že se jedná o podvozek Audi AI. Ten je nikoliv adaptivní, ale plně aktivní a využívá elektrickou síť o napětí 48 voltů. Díky aktivním členům a vzduchovému pružení lze nezávisle ovládat chování i světlou výšku všech čtyř kol. Kamera v za čelním sklem potom skenuje povrch silnice a když vidí nerovnost, podvozek se zkrátka připraví. Audi tím pádem zvládá být na jedné straně nechutně komfortní, na straně druhé se  díky vyrovnávání sil nenaklání do zatáček a zatáčí jako sporťák. Do toho samozřejmě nechybí pohon všech kol, řízení s variabilním převodem a natáčení zadních kol.

Motorů bude celkově šest, z toho pět klasicky spalovacích a jeden plug-in hybrid e-Tron, schopný najet 50 km na nabití baterek. Svou porci hybridní medicíny ale dostane každý klasický spalovák. Všechny verze budou totiž vybaveny systémem MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle), schopným třeba klouzat bez motoru ve vyšších rychlostech a následně agregát opětovně nahodit pomocí 48V generátoru. Každý vůz bude také dobíjet palubní baterie pomocí výkonné rekuperace.

Na samém začátku prodejů, tj. na podzim letošního roku, přijde Audi se šestiválcovými motory 3.0 TFSI 340 koní a 3.0 TDI 286 koní. Následovat budou osmiválce 4.0 TFSI 460 koní a 4.0 TDI 435 koní a nakonec i vrcholný peklostroj s W12 šestilitrem, jehož výkon Audi zatím neuvádí.

Co se cen týče, částky pro český trh zatím nepadly, ale v Německu začíná A8 na sumě 90 600 euro (2 350 000 korun).