Segment C-SUV, jehož nejtypičtějším představitelem je v našich končinách Škoda Karoq, tvoří vůbec nejprodávanější skupinu automobilů jak v Česku, tak v celé Evropě. Je to zkrátka „auto tak akorát”, ani moc velké, ani moc malé, vhodné pro páry, rodiny i jednotlivce. Svého zástupce zde má i značka Jeep, a to už dvacet let. Compass patřil k prvním Jeepům, které se orientovaly primárně na silniční využití, a nějakou dobu byl rovněž nejmenším členem stáje. Jak ovšem představitelé značky opakovaně zdůrazňují, nikdy nepřišel o svůj dobrodružný genetický základ a mělo by to platit i teď, kdy na český trh vstupuje zbrusu nová, třetí generace.
Leckdo možná namítne, že auto na platformě STLA Medium, které je americké asi jako vodňanské kuře z KFC, bude mít co dělat, aby si obhájilo své místo na slunci, ale takové povzdechy už patří leda na offroadová setkání staré gardy. Moderní Jeepy jsou pro zákazníky atraktivní. Nejmladší přírůstek – Jeep Avenger – je třeba v Itálii nejprodávanějším SUV a v Evropě pak čtvrtým nejžádanějším elektromobilem. Naopak takové ikony jako Wrangler či Grand Cherokee po dlouhých letech opouštějí scénu a právě teď už seženete jen poslední doprodávané kusy ze skladových zásob. Může se nám to nelíbit, můžeme s tím nesouhlasit… však víte.
Jeepu se každopádně povedlo si v koncernu Stellantis zachovat svébytnou identitu a s ní teď přijíždí nový Compass. Na první pohled byste ho jistě neodhadli na příbuzného Citroenu C5 Aircross, Opelu Grandland nebo Peugeotu 3008. Přední maska má stále sedmero tradičních otvorů (v případě EV jen symbolických), karoserie si stále zachovává určitou krabicovitost (jíž se nějakým zázrakem podařilo vtisknout součinitel aerodynamického odporu 0,298) a interiér můžete mít i dnes kompletně omyvatelný.
Dávno samozřejmě nejde o offroadové náčiní – tím koneckonců Compass nebyl nikdy -, nějaké to odbočení mimo zpevněnou cestu by však měl zvládnout bez větší námahy a proti poškrábání drahých lakovaných dílů je po celém obvodu chráněn probarveným oplastováním. Se světlou výškou 200 mm a nájezdovými úhly 20, respektive 26 stupňů sice nebudete zdolávat lesní terén, zato můžete být více v klidu v blízkosti obrubníků a retardérů. A pokud máte na příjezdové cestě k chatě bystřinku nebo vás potká přívalový déšť, oceníte brodivost 408 mm u spalovacích a 470 mm u elektrických verzí.
Ryzí spalovák patří minulosti
V nabídce motorizací se postupně objeví všechny stupně elektrifikace – od mildhybridu, přes PHEV až po čistý elektromobil – podle aktuálních informací však pouze poslední jmenovaný dostane pohon 4x4.
Jako první přichází na trh 48V e-Hybrid s výkonem 145 koní a elektromobil o výkonu 213 koní s 74 kWh akumulátorem, oba s pohonem přední nápravy. U EV stojí za zmínku maximální dojezd až 500 km dle WLTP a rychlost nabíjení 160 kW stejnosměrným a 11 kW (za příplatek 22 kW) střídavým proudem. Tepelné čerpadlo dostanete rovněž za příplatek, a to 30 tisíc korun. Základní výbavu Altitude bude až do ledna doplňovat vyšší First Edition, kterou později nahradí výbava Summit. Mildhybrid startuje na ceně 799 900 korun, elektřina na 1 049 900 Kč a objednávat je možné od začátku listopadu. První auta by měla k zákazníkům dorazit na konci prvního čtvrtletí 2026.
Na začátku roku se škála motorizací rozroste o plug-in hybrid o výkonu 195 koní a silnější elektromobil (230 koní) s větší baterií o kapacitě 96 kWh, který by měl ujet až 650 kilometrů. V březnu se pak očekává vrcholný model se dvěma elektromotory a pohonem všech čtyř kol, který bude mít výkon 375 koní a dojezd až 600 km.
