Volkswagen Passat eHybrid (B9) vs Passat GTE (B8): Souboj generací

V minulých týdnech jsem vám psal o tom, jaký je Volkswagen Passat generace B8 , jak  jezdí jeho nejvyšší motorizace, plug-in hybridní GTE, a zároveň jsme testovali nejnovější generaci s plug-in hybridem eHybrid. Byla by však škoda si oba vozy nesrovnat vedle sebe, jak si novinka stojí oproti oblíbenci bazarů. Oba vozy totiž stojí na shodně velkých osmnáctipalcových kolech, ani jeden není v úplně plné výbavě a motorizace jsou shodné – byť v případě staršího kousku jde o první generaci plug-in hybridního systému koncernu Volkswagen. V rámci osmi kategorií si tak zhodnotíme rozdíly mezi generacemi – pojďme na to!

Exteriér

Jako vždy, design je zcela individuální záležitost. Předchozí generace Passatu, B8, byla sice v rámci designu spíše jen evolucí B7, ale dosáhla z mého pohledu onoho pověstného vrcholu. Jednoduché rysy kombíku s ostrými linkami a skvělými světly jsou zkrátka nadčasové a dodnes je považuji za jeden z nejhezčích designů koncernu VW.

Oproti tomu nová generace B9 jde úplně jinou cestou, která se mi úplně do vkusu netrefila. Je na můj vkus zkrátka až příliš ocucaná. Ano, najdou se zde pěkné detaily, jako například světelný podpis zadních světel nebo elegantní kola, přesto v mých očích nemá bohužel šanci oproti svému předchůdci.

Vítěz: Passat B8 

Interiér

Interiér Passatu B8 je na pohled mnohem jednodušší a elegantnější. Najdeme zde stále tradiční tlačítka a točítka klimatizace, displej infotainmentu (který už dnes žádným rychlíkem rozhodně není) je krásně zakomponovaný do palubní desky, nad ním najdeme i elegantní ručičkové hodiny a nesmíme zapomenout ani na ikonický pás skrývající výdechy ventilace. Jde o moc pěkné místo ke trávení času, kde řidiče neruší vůbec nic. Navíc má oproti B9 třeba držák na sluneční brýle, který já osobně ve svém autě vyžaduji.

Jenže co nová generace B9 ztrácí na jisté eleganci, to dohání na mnohem lepším posezu za volantem a o něco hodnotnějším zpracováním. Displej infotainmentu sice na obrázcích trčí z palubní desky, ale řidič jej má mnohem více v zorném poli a například kontrola navigace tolik neodvádí pozornost od řízení. Vyzdvihnout musím i posez, který je o něco příjemnější a sedačky, které jsou znatelně pohodlnější a navíc nabízí masážní funkci i odvětrávání. 

Vítěz: Passat B9 

Asistenční systémy

Oba Passaty jsou vybaveny plejádou asistentů. Novinka má samozřejmě schopnější “zelený volantík”, tedy držení v pruzích a zvládá se vypořádat lépe se zatáčkami. Navíc tolik neotravuje s držením volantu, jako předchůdce. Narozdíl od novinky ale B8 umí držet v pruzích i bez použití adaptivního tempomatu – neplést však s hlídáním pruhů proti vyjetí, to samozřejmě B9 umí. Čtení dopravních značek uměla i předchozí generace, ale naštěstí bez pípání – přeci jen jí to moc nejde a novinka je v tomto ohledu o několik kroků dál, a i když pípá, je to decentní a stačí jen přidat trochu hlasitosti na rádiu, aby to slyšet nebylo.

Vítěz: Passat B9 

Podvozek a komfort

Předchozí generace Passatu to v této oblasti úplně lehké neměla. Vedle houpavého (tedy, spíše až uhoupaného) Superbu totiž stálo auto, které bylo sice ve většině ohledů lepší, ale také tvrdší. Co naplat, že jezdila zajímavěji – i s adaptivním podvozkem DCC byla zkrátka stále tvrdší, než její lacinější sourozenec z Boleslavi. Navíc na větších kolech, jako vyobrazené osmnáctipalcové příplatkové Monterey, jsou větší nerovnosti v interiéru i slyšet.

To novinka výrazně zlepšuje. Standardní podvozek je o něco komfortnější v menších rychlostech a na rozbitých okreskách, na dálnici už tolik rozdílu nepoznáte. Pokud však chcete ještě více komfortu, můžete si přiobjednat adaptivní DCC Pro. Více komfortu na palubě také přináší dvojitá skla, interiér je tak ve vyšších rychlostech znatelně lépe odhlučněný. 

Vítěz: Passat B9 

Jízda na elektřinu

Oba Passaty vždy standardně startují v elektrickém režimu, pokud mají dostatek šťávy v akumulátoru. U předchozí generace však poznáte elektrický režim jednoduše – má totiž jiné budíky, zatímco u novinky poznáte režim jen díky jiné ikoně režimů. Snadněji tak jde poznat, kolik výkonu má aktuálně k dispozici. Oproti novějšímu je také více slyšet práce elektromotoru, ale nijak zásadně – stále je na palubě klid. Ocenit musím hlavně klasický volič převodovky s režimem D pro plachtění a B pro silnější rekuperaci, kdy jednoduše lze zvolit silnější rekuperaci pouhým pohybem voliče. U novinky je nutné režim rekuperace volit v menu infotainmentu, jako cenu útěchy nabízí alespoň automatický režim rekuperace, kdy auto samo na základě aktuálních podmínek volí, zda je výhodnější rekuperovat či plachtit.

Během testu bylo poměrně chladné počasí, které ovlivňuje, kolik energie mohou elektromotory využívat. Překvapivě však, v případě potřeby silnější akcelerace, novinka startovala spalovací motor mnohem dříve. Pokud se tedy chcete pohybovat čistě v elektrickém režimu, je nutné být s plynem trochu citlivější. Na druhou stranu však umí při rekuperaci využívat mnohem více energie, než předchozí generace pohonného systému, a nabídne maximální rychlost v elektrickém režimu až 140 km/h, tedy o 10 km/h více než předchůdce.

Vítěz: Passat B8 

Dojezd a nabíjení

Passat GTE se vyráběl s baterií o celkové kapacitě 9,9 kWh (využitelná cca 7,5 kWh), po faceliftu s baterií 13 kWh (využitelná 10,6 kWh). Deklarovaný dojezd té menší byl okolo padesáti kilometrů, reálně se však bavíme o voze, který dojede v chladných podmínkách maximálně okolo třiceti kilometrů, teplejší počasí přidá dalších deset. Na běžné poskakování po městě to stačí, ale nabíjení je zkrátka nutností. 

Novinka dostala mnohem větší akumulátor o celkové kapacitě 25,7 kWh (využitelná 19,7 kWh), díky čemuž má dojet až sto kilometrů. V chladných podmínkách se bavíme o dojezdu minimálně 75 kilometrů, v létě však určitě nebude problém deklarovaných sto kilometrů přesáhnout. V podstatě se tak jedná už o plug-in hybrid, který dojezdem předčí některé starší elektromobily a pro většinu lidí s možností nabíjení bude dojezd většinu dní bohatě dostačující.

Volkswagen nezapomněl ani na vylepšené nabíjení. Novinka umí z wallboxu sosat až 11 kW, zatímco starší verze si vezme maximálně 3,6 kW. Doba nabíjení se tak zkrátila z původních dvou a půl hodin na dvě. Příjemným bonusem navíc je také možnost rychlého DC nabíjení až 50 kW, které zvládá nabít z 10 na 80% za půl hodiny, třeba během kratšího nákupu. Navíc má i praktičtěji umístěný port na nabíjení – Passat GTE má otvor v přední mřížce, jehož kryt, byť elegantně schovaný, v mrazech a při sněžení rád zamrzá. U novinky byl port přesunut na levý přední blatník, kde k takovým problémům už nedochází, na druhou stranu by bylo praktičtější z hlediska nabíjení, třeba u chodníku, mít otvor na pravé straně. To je už ale pouze malý detail.

Vítěz: Passat B9 

Jízda v kombinovaném režimu

Passat předchozí generace nabízí několik jízdních režimů – kromě toho elektrického lze tlačítkem přepnout na režim Hybrid (cca do 50 km/h auto preferuje elektřinu), Battery Hold (snaží se uchovávat aktuální stav baterie) a Battery Charge, který baterii dobíjí za cenu vyšší spotřeby. Ten je ale poměrně nevýhodný díky znatelně vyšší spotřebě a v podstatě nedává smysl jej využívat. Jako eso v rukávu však nabízí režim GTE, kdy auto udržuje stav baterie minimálně 25% a využívá oba motory pro co nejvyšší výkon. Jízda v tomto režimu je tak zdaleka nejdynamičtější.

Novinka jízdních režimů zase tolik nemá, o to je však jejich volba jednodušší. Vybrat lze mezi elektrickým nebo hybridním režimem, ve kterém si navíc můžete nastavit, jakou kapacitu baterie chcete udržet. Pro běžného uživatele je to určitě mnohem lepší a jednodušší řešení. 

Ani jedno z aut není vysloveně dálničním křižníkem a vymetačem levého pruhu, přeci jen mají pod kapotou motory 1.4 TSI a 1.5 TSI a jsou naladěné spíše pro klidnější jízdu. Starší má však kombinovaný výkon o 10 kW vyšší a zároveň je o více než 200 kg lehčí, jízda s ním je tak o něco dynamičtější a méně letargická. Navíc v případě potřeby třeba předjíždění lze aktivovat režim GTE, ve kterém je akcelerace ještě lepší. Na druhou stranu je nová generace pohonu mnohem odladěnější a její práce takřka nepostřehnutelná – například startování a přechod mezi jednotlivými motory skoro nepoznáte bez pohledu na otáčkoměr.

Vítěz: Passat B8 

Spotřeba a cena

Co by to bylo za srovnání, kdyby nedošlo na spotřebu. V elektrickém režimu se v chladných podmínkách oba vozy pohybují okolo 30 kWh na sto kilometrů, ale novější generace je o něco málo úspornější, zejména ve vyšších rychlostech. Přičítejme to zejména vylepšené aerodynamice, kdy koeficient odporu mezigeneračně spadl z Cx 0,31 na skvělých 0,25. V lepších podmínkách se budeme bavit o spotřebě klidně pod 15 kWh na sto kilometrů.

V rámci testu jsem vzal novinku na delší výlet po dálnici, pro lepší porovnání s vybitou baterií – s plně nabitou bych mohl taky pěkně dlouho čekat, než se vůbec dostane spalovací motor do akce. Při jízdě na hranici rychlostních limitů jsem se pohyboval lehce pod sedmi litry na sto kilometrů, což se takřka neliší od předchozí generace – ta si v podobných podmínkách bere o pár decilitrů benzínu navíc. Lepší spotřeba se projevuje hlavně ve vyšších rychlostech díky už zmiňované vylepšené aerodynamice.

Překvapivé srovnání nastane u ceníků. Passat GTE byl vrcholnou motorizací předchozí generace, v roce 2017, kdy byl kousek na fotkách vyroben, začínal na 1 196 900 Kč, než jste se pustili do zaškrtávání příplatků – a že jich bylo mnoho. Celková cena tohoto kousku byla na svou dobu poměrně vysokých 1 415 400 Kč s DPH – tedy dvojnásobek toho, na čem model Passat Variant začínal. Novinka začíná v případě motorizace eHybrid na ceně 1 339 900 Kč, tento rozumně (ale mnohem lépe než starší model) vybavený vůz na fotkách vychází na 1 517 000 Kč. 

Vítěz: Passat B9 

Závěr

Vývoj nezastavíš. Novinka je takřka ve všech ohledech lepší, než její předchůdce. Nabídne pohodlnější svezení, lepší odladění pohonného systému, větší klid na palubě a i lepší prostornost. Zároveň je i jednodušší pro běžného uživatele, který si nechce hrát se všemi možnými režimy, nastavení rekuperace nechá na voze a prostě jede. V neposlední řadě nabídne i lepší spotřebu a nesrovnatelně lepší dojezd. 

Zda má smysl pro stávající majitele Passatu GTE uvažovat o novém? Těžko říci, osobně mám plug-in hybridní vozy zařazené jako jakýsi mezistupeň pro řidiče, kteří sice mají kde nabíjet a chtějí si vyzkoušet elektromobilitu, ale nejsou připraveni se plně “obětovat” nabíjení na delších cestách. Já bych spíše zvažoval plně elektrickou ID.7, avšak řidiči, kteří často jezdí delší trasy, budou pravděpodobně s novým eHybridem spokojeni.