reklama
načítám data...

110 let starý Fiat děsí venkovany

Veteráni jsou obvykle symbolem elegance a umění na kolech. Dobové kostýmy, dámy ve výstředních kloboucích a gentlemanská setkání ve znamení přátelských rozhovorů a jízd pravidelnosti. Tento Fiat ale rozhodně není váš běžný veterán. Je to pekelný veterán.

Historie, WTF?: 110 let starý Fiat děsí venkovany

V dnešní době je vůz s výkonem 250 koní považován za rozumně výkonný. Motory dneška jsou navíc schopny výkonů mnohem vyšších, až se skoro zdá, že nebudeme mít nikdy dost. Nebylo tomu tak vždy. Dřív, řekněme třeba například před 110 lety bylo 250 koní metou ze snů, už menší výkony totiž stačily pro pohon vozů určených pro překonání pozemního rychlostního rekordu.

Mimochodem, pamatujete si vůz Darracq a jeho exhibici z loňského Goodwoodu? Jistě se shodneme, že tento ďáblův výtvor vyžaduje od svého krotitele mnohem víc, než jen výborné řidičské umění.

Náš dnešní objekt zájmu jde ještě trochu dál. Jedná se o karoserii vozu Fiat, určeného pro pozemní rychlostní rekordy, z roku 1905, do kterého je zastavěn o 12 let mladší motor Isotta-Franschini V-6. Písmeno V tady neznamená, že se jedná o šestiválec vidlicový, nýbrž pochází z označení „volo“, tedy jde o motor letecký. Dokonce je prý ještě stále osazen přerušovačem střelby, který umožňuje kulometu střílet okruhem vrtule.

reklama

Výkon dosahuje už zmíněných 250 koní, ale točivý moment, to je oč tu běží. Motor má dlouhý zdvih a velký objem. Ano, hádáte správně, tady nebude nouze o točivý moment. Vlastně je ho tady asi až příliš. Stavitel a řidič vozu, Mike Vardy, tvrdí, že je ho přesně 3000 lb-ft. Což je něco málo přes 4000 Nm.

Čtyří tisíce newtonmetrů přenášených na zadní kola, která vypadají, jako by je někdo ukradl z motocyklu. A na zadní kola jsou přenášena řetězem.

Jestli jsem si někdy myslel, že má fantazie se dá bežnými měřítky označit za bohatou, tady je v koncích. Jak to asi může proboha fungovat? Ty nebohé zadní pneumatiky se přece musí při prvním přidání plynu proměnit v teplo a kouř. Hromový soundtrack už tak nějak očekáváte.

Ale nezoufejte, mám pro vás video, abyste mohli pomoct své zoufalé představivosti. Ve videu uvidíte i reakce obyvatel poklidného venkovského městečka na setkání s poslem zla.  A až budete mít dost, zkuste si povšimnout té paní na sedadle spolujezdce, která se zuby nehty snaží udržet na hřbetě pekelné kobyly, se kterou řidič nezachází zrovna v rukavičkách. Ano, to je manželka pana Vardyho. Statečná žena.

A málem bych zapomněl, tento Fiat se prý dokaže rozjet až na 205 km/h. Něco mi říká, že nebude dobrý nápad zkoušet to ihned po burnoutu.

;feature=youtu.be

 


Mohlo by Vás také zajímat

Pro přidání komentáře se přihlašte nebo registrujte

Komentáře

Jo
Josef
28. ledna 2016, 22:05
0

Děsivá strojovna. Přesto neodolatelná...

reagovat
..
..
29. ledna 2016, 00:46
0

to jsou úžasný stroje-jen kde sehnat nějaký pořádný letecký motor ...

reagovat
bi
bitner
29. ledna 2016, 08:54
0

Jo, tak na tomhle se jezdi v pekle :-)

reagovat
Knightrider
29. ledna 2016, 18:29
0

Hrozna silenost. :-D

reagovat
Mírus
29. ledna 2016, 20:37
0

Kola mého daily caru musí zpracovávat příděl 2120 Nm.

reagovat
Mírus
15. února 2016, 17:57
0

....mimochodem, jedná se o atmosférickou "jedna-osmičku".

Matěj Podhorský
15. února 2016, 18:33
0

Atmosferická 1.8 a 2120 Nm? Co to proboha je?:D

Mírus
20. února 2016, 02:53
0

Je to přesně tak. Moment se mění s převodem a tak po vynásobení hodnoty max. momentu na motoru velikostí všech převodů (stálým a převodem "jedničky" v převodovce) je na kolech tento "krouťák" (nepočítám ztráty).

Tomáš Trýska
22. února 2016, 18:55
0

Něco mi říká, že oni mluví o převodu 1:1 a ne o jedničce :-D

Mírus
26. února 2016, 19:22
0

V článku je dávána do souvislosti velikost kroutícího momentu (Mk) motoru a zatížení resp. přetížení (úzkých) pneumatik. Ale na tom, jak je velký Mk motoru, v tomto ohledu nesejde. Dám příklad: Snadno si představíme motor se stejným výkonem (250 k), ale s např. 10x menším Mk, tj. 400 Nm. Tento motor (třeba 5,6 litrový osmiválec z W126) ale bude nutně pracovat s řádově vyššími otáčkami, než srovnávaný mastodont od Fiatu. Napojíme-li pak výstup z motoru na hnaná kola 10x větším převodem, než je použit u motoru Fiat, dosáhneme srovnatelného efektu - stejný moment na kolech, stejné otáčky. Možná je to téma na menší článek, doufám, že jsem to popsal srozumitelně.

Tomáš Trýska
26. února 2016, 22:10
0

Řekl bych, že principu převodovky tady rozumí snad každý :-)

Mírus
05. března 2016, 01:23
0

Ještě jedna technická. Motor tohoto stroje má velmi pravděpodobně krouťák 820 lbs/ft, tj. 1112 Nm a ne přes 4000 Nm. Viz http://theoldmotor.com/?p=66419 ... nebo krátký výpočet.

reagovat


reklama

Poslední komentáře

Poslední inzeráty

BMW Řada 5 e39 523i 1999
BMW Řada 5 e39 523i

1999 rok výroby
170 koní výkon
2 494 ccm objem

International 1210 Special 1977
International 1210 Special

1977 rok výroby
1000 koní výkon
5 000 ccm objem

Jeep Wrangler YJ 1989
Jeep Wrangler YJ

1989 rok výroby
103 koní výkon
2 464 ccm objem

BMW Řada 6 BMW 645ci,Paket M6,4398,245kW 2004
BMW Řada 6 BMW 645ci,Paket M6,4398,245kW

2004 rok výroby
245 koní výkon
4 398 ccm objem