Už jezdí? Další opravy na levném ST170

Po delší odmlce je čas podělit se s tím jak vlastně dopadl první servis na nejlevnějším st170. 
 

Podzimní počasí mi vůbec nepřálo a jelikož nemám žádnou garáž, musí se všechny opravy dělat venku na heveru. 
 

Při výměně ohlých svodů jsem si všíml, že z jedné hadice kape chladicí kapalina. Po zahřátí dokonce teče. Už to asi dělá delší dobu, protože minulý majitel se zmiňoval, že je potřeba sem tam dolít vodu do chladiče. Vzhledem k tomu, že nádobka byla “zarostlá” a místo chladicí kapaliny byla jen špinavá voda, nechtěl jsem riskovat, že mi zamrzne a napáchá další škody. Takže chladicí kapalina, poškozená hadice a rovnou i nádobka musela přijít nová.

Je sobota ráno a já mám konečně čas. Venku okolo nuly a já se rozhodl propláchnout chladicí soustavu. Postup byl jasný, zvednout auto vypustit vodu, nalít čistou, ohřát, vypustit a opakovat dokud nepoteče čistá voda. Pak jen nalít chladicí kapalinu, vymenit hadici, nádobku a může se jet na stk. Tu mi naštěstí zařizoval kamarád mechanik, který mi rovnou obul zimáky, protože současné letní sjeté na dráty by technik asi neocenil červenou nálepkou na spz. Taky udělal geometrii, opravil pár kabelů, kde kostra motoru byla k motoru přichycena kleštičkami ze zkoušečky. Zjistil, že zadní kolo drželo jen silou vůle, takže ještě ložisko.

Já mezitím opravoval imrc modul, který ovládá variabilní sání a na to že jsem si hrál s pájkou téměř poprvý, zdá se že funguje. A tak po dlouhé době zhasla kontrolka motoru. Sice jen na chvíli, ale o tom v další části. Pak už jen vyměnit svíčky, ze zkušeností doporučený originál ford.

Ještě na závěr by někoho mohlo zajímat kolik to všechno stálo, jestli auto už jezdí jak má a jestli je to vhodné daily auto.

Takže veškeré opravy mě stály 15 000 a v současné chvíli je auto plně pojízdné a provozuschopné. Ale… Zadní náprava už má větší vůle, výfuk není moc těsný a v nízkých otáčkách dost duní a kůže na volantu je prodřená. Také je potřeba zapasovat 2din rádio, které vůbec nesedí v rámečku, maska má ulomené držáky takže nesedí na linie, ale to už jsou jen drobnosti za pár. 
Teď už jen poslední otázka, je auto vhodné jako daily? Přestože v dobách minulých to bylo vyhledávané náčiní na okruhy, od běžného focuse se při běžné jízdě snad ničím neliší. Trochu hrubší zvuk, ale to je spíš menší dírou ve výfuku, podvozek je o trochu tužší, ale zimní 16” vynahrazují komfort a pak je tu spotřeba. Jasně po městě v zimě si vezme víc, ale naopak mimo město díky 6 stupňové převodovce a dostatku výkonu při klidnější jízdě si naopak vezme méně než běžný benzinový Focus. Průměrná spotřeba se tedy ustálila na lehce přes 8l/100km. Je na každém, aby si řekl, jestli se mu to vyplatí, ale nejsme na octavia klubu, abychom řešili jestli to jezdí “za štyry”. Já osobně přesedl právě z tdi a rozhodne nelituju.