Když ještě rostly holkám vlasy

V ostrém kontrastu mých vlastních názorů z předešlého psaní uveřejněného zde bude můj dnešní výlev. Chtěl bych se dostat k tomu, jaká máme mít vlastně měřítka proto co je už nové a co je nakonec to staré auto. Řekněme, že v mém případě slovo nové (správně řečeno moderní) označuje stroj, který už využívá elektroniku a technické finesy ve větší míře a nabídne tyto věci už v základní výbavě.

Z tohoto pohledu se pokusím přiblížit provoz jednoho auta, které datem vzniku rozhodně nelze považovat za nové a taky by to asi nikdo zdravého rozumu nečinil. Nicméně dle mých výše vysvětlených měřítek už to je moderní vůz, který neklade na řidiče mnoho nároků a klidně jej při troše cviku může řídit i absolvent nějaké prima autoškoly z Kladna nebo Prahy.

To by byl tak trochu omluvný úvod aby laskavý čtenář pochopil, že když napíšu nové auto tak tím nemyslím teď čerstvě zakoupenou Škodu Rapid, která je samozřejmě v tu chvíli dostatečně nová i moderní a za mě mohu říci že v dané cenové relaci a třídě i velmi povedená (zdravím tímto k malebné říčce Jizera) Tak a teď už vážně k vážným věcem jako je první generace Audi S4, která je sportovní verzí (nechutné tyhle marketingové názvy) prvního průkopníka ze začátku moderní éry Audi a to sice Audi A4 postaveného na tehdy převratnou platformu „B5“. Ve skutečnosti jde samozřejmě o druhé auto využívající typového označení „S4“ nicméně ta první skutečná byla sportovním derivátem Audi 100, takže její pokračovatelkou je spíše S6 vycházející ze standardní A6 co je pokrevní příbuzná s Passatem. Zní to naprosto hrozně, ale jsou to věci, které zmiňuje skoro každý tak jsem to nechtěl úplně vynechat přece jen ne každého takové věci, jako jak to dělají a dělali, v AutoUnionu zajímají.

S4 v téhle generaci se vyráběla od roku 1997 a výroba skončila v roce 2002 s karoserií sedan nebo i jako kombík pro rychlosti chtivé řemeslníky třeba jako pohotovostní vůz pro plynaře k nezaplacení. Já mám štěstí na dceru milénia s datem výroby v roce 2000 kdy pod kapotou je věc, která není ani dnes v našich končinách úplně běžná a to sice šestiválec o objemu 2671 kubických centimetrů s dvěma turbodmychadly. Výkon motoru je dostačující, ale uvádí se, že je to celých 265 koní já už jsem tuto hodnotu dnes nedokázal naměřit, ale pravdou je že odchylka byla asi 10 kW.

Ve své době auto mělo být odpovědí především na hodně rychlou verzi BMW řady 3 a to M3 a konkurencí také pro opravdu obratný baby benz třídy C ve verzi od AMG. Z dnešního pohledu už víme, že se to celkem podařilo, nicméně šlo to asi i lépe ale po bitvě je každý generál. Točivý moment 400 Nm. je také docela slušnou hodnotou i v dnešní době a S4 ho umí vcelku dobře využívat v celém spektru otáček alespoň to tak působí po přesednutí z mé běžné A4 o generaci novější a o pár koní slabší. Musím přiznat zcela sportovně, že ihned po koupi, která nebyla z nejšťastnějších, jsem byl postupně nucen (i pro jistotu) vyměnit obě turba a udělat zběžnou rozborku a sborku (ne já osobně to bych se z toho zbláznil) a asi bych to doporučil v dnešní době, kdy už se jedná o opravdu stará auta každému, pokud nekupujete opravdu drahý kus se zárukami. Podle mě nejde o vysloveně nespolehlivý motor, ale je nutné být opatrný, protože spousta oprav se může hodně prodražit.

Když už jsme u toho rozjímání o kvalitě a nekvalitě není od věci zmínit jednu skutečnost, která mě překvapila a snad i trochu zklamala a tou je podvozek a jeho nastavení. Tovární nastavení vychází viděno optikou doby z určení S4 kdy nešlo ani tak o to vyvolat ten pravý pocit sportovnosti jako můžete zažít třeba v Subaru Impreza WRX STI nýbrž o to aby se řidič přepravil co nejpohodlněji a zároveň i rychle na nějakou delší vzdálenost a myslel si o tom, že je to sportovní. Prostě pro nějaké kdovíjaké závodění na okruhu není tovární setup to nejlepší samozřejmě pro piloty amatéry je tady mnoho možností jak se postarat o to aby to i na tom okruhu bylo to pravé a ani to nemusí stát tolik peněz. Já se umím spokojit i s tím co to dělá v základu kdy v běžných rychlostech a na normální silnici je ovladatelnost skvělá ať už si pod tím kdokoliv představí cokoliv. Mnoho práce samozřejmě udělá pohon všech kol  Quattro, který asi netřeba podrobněji představovat. Opravdu dobrá je také manuální převodovka, která mě doslova odzbrojila svou přesností a to má odslouženo skoro 150,000 kilometrů.

Uvnitř bylo viděno tehdejším pohledem opravdu málo místa a je tam málo místa i dnes zejména vzadu bych si troufl říci moc daleko 

cestovat nelze, pokud tedy vlastníte i nohy. Řidiči ale mnoho nechybí a interiér kromě takové té říšské jednoduchosti nabídne opravdu skvělé uspořádání ovládacích prvků a celkem hezky provedené držáky na nápoje (interiér kde je nenajdu, mě dokáže často velmi znechutit)

Myslelo se i na lidi co si rádi svoje auto osahají, po ránu si s ním popovídají a dají na pumpě kafe, použité materiály jsou i po letech měkké a kvalita z nich vyzařuje také, aby ne při tom kolik za to tehdy chtěli. V komfortní výbavě lze najít i zbytečnosti, které bych nerad popisoval, ale věci jako satelitní navigace nebo xenony byly samozřejmě v době vzniku naprostá bomba. Což je zase těžké posoudit v době, kdy tyhle věcičky můžete mít pomalu už i v low costu (vidíte zase ten pokrok) jako je třeba nové Tipo, taky docela povedené auto, ale zpět k věci.

Je těžké smysl tohoto auta pochopit pokud si ho člověk nevyzkouší. Já jsem patřil zrovna do té skupiny, která naprosto odsuzovala auta vzniklá jako rychlé verze čehokoliv ať už jde o věci od VW nebo třeba úpravy od AMG. Ona je tam ta část pravdy co tito lidé mají, že na základě rodinného kombi nebo třeba auta do města přece nemůže nikdo nic kloudného vymyslet, ale je zde hodně příkladů, že to jde a S4 z těchto let je jedním z nich stejně jako třeba silně návyková Alfa 155 od Engstlera a další kousky.

Pokud máte rádi auta jako je Subaru Impreza nebo Lancer Evo budete po usednutí za volant zažívat podobné pocity s tím, že si myslím, že těch S4 na silnicích zase tolik nepotkáte tak se může přidat ještě pocit jisté výjimečnosti, ale ne že by tedy u nás jezdil každý v Evolutionu, ale však víte jak to je. Co se týká exteriéru tak je auto opravdu nenápadné a to se mě osobně hodně líbí, nemám rád křídla alá gilotina nebo obrovské blatníky naopak jsem rád, když se snoubí jistá dávka vkusu a výkonu. V originálním provedení je auto na kolech od společnosti Avus které mu padnou jak ulité a i přes docela nudný design se k autu hodí a doplňují tak celkově civilní vzhled. Samozřejmě u vozidel těchto parametrů asi nečeká nikdo vyloženě tichý projev, ale se základním výfukem nečekejte hromobití a plameny nýbrž ležérní burácení v duchu waltzu.

To je slyšet navíc jen v případě náslechu zvenčí S4 jakmile sedíte uvnitř, jsou všechny zvuky ještě více vzdálené a tlumené opět se 

dostáváme k tomu původnímu určení auta.

Už ovladatelnost a lehkost běžných předohnaných A4 je na poměrně vysoké úrovni a vozítko je tak celkem hravé a nakonec i přívětivé. U variant kde máte k dispozici 4x4 je to povýšeno řekněme o jeden řád výš v případě zhoršených adhezních podmínek a u S4 je to o tom že dobrou stopu nebo dokonce silnici by opustil jenom naprostý diletant. Ok možná by puristům nemusel vyhovovat poněkud vzdálenější kontakt s vozovkou a snad i menší komunikativnost řízení s posilovačem, který nikdy neumí ztuhnout tak jako že tam není, ale to je snad vše.

Provozní náklady v případě ježdění denně jsou poměrně vysoké a rozhodně nelze počítat s tím, že budou srovnatelné s běžnou produkční A4. Vzhledem k tomu že můžu srovnávat s několika dalšími kousky s různými motory tak je to prostě jinde. Můj odhad je roční provoz srovnatelný s Porsche 911(996) co jsem se tak měl možnost dovědět od majitelů, ale znáte to o penězích se u nás v Hobitíně pořád moc nemluví.

Proč to tedy vlastně celé kupovat? No protože v kusech vám to nejspíš zatím nikde neprodají. Mimochodem to je nejčastější otázka kterou mi lidé položí hned potom, co se zeptají, jestli to je jako pravá S4 nebo nějaký ten tuning. Dle mého mínění může být odpovědí potřeba rychlého sedanu nebo záliba v nich a třeba nechuť k tomu provozovat podobné auto z Asie. (do redakce: ano chlapci, ne každý má rád Japonská auta,no offense,))  Přestože jde jen o trochu jinak oblečenou a ustrojenou relativně starou ojetinu, která dnes nemá šanci nikoho oslnit je svezení v tom pořád tak trochu zážitek a auto se vám dokáže při vyjížďkách odvděčit stejně dobře, jako když budete jezdit na nákupy do Kauflandu nebo do Lidlu abych se držel svých předešlých asociací. Místní osazenstvo jistě potěší, že otravné ASR lze vypnout mimochodem zrovna u tohoto auta mě to taky potěšilo.

Jak tak koukám tak celá věc se má tak, že jsem hodně chválil a málo hanil. Dobře tak na závěr trochu té nepříjemné pravdy, která se o Škodovkách nikdy nikde nenapíše, protože je to neslušné, ale u Audi to snad nebude vadit. Určitě je třeba počítat s tím, že je lepší tankovat do toho něco jako je Verva nebo N98 a zkusit doufat, že se vejdete do těch asi 15 litrů na sto ujetých kilometrů. Potom tu máme docela drahý servis brzd i prvků podvozku a je jasné, že kusům za dumpingových 4,000€ v Německu je dobré se vyvarovat. Někomu může vadit i to, že auto nemá, dost toho X-faktoru alespoň mi to říkal nějaký uhratý poděs s nejrovnějším kšiltem široko-daleko když jsem byl na ACC.

Pokud tedy nemáte dostatek volného času, volnou dílnu a bohatou manželku co nosí domů nějakou vatu může u vás vlastnictví S4 vyvolat nemilá překvapení, jde totiž potom o dražší hobby než je akvárko. Já nemám ani jedno zmínené a tak sem si dost dlouho po zakoupení auta pořádně nezajezdil. Byl to ten typ koupě, před kterým varuji. Tím bych si to dovolil ukončit neutrálně pokud vás to zajímá kupte si to venku je jich v nabídce opravdu hodně a občas se najde i opravdu pěkná a ta se potom dovede zaplatit.