Autíčkářův týden: Na vlně britského luxusu

Bmw chystá čtyřikrát přeplňovaný diesel

BMW jde s dobou a ke svým motorům postupně montuje další stupně přeplňování. Zatímco v devadesátých letech nebyly atmosférické vznětové jednotky ničím neobvyklým, dnes již nestačí turba ani dvě. V Mnichově jsou si požadavků trhu vědomi, proto svým zákazníkům chystají dmychadla rovnou čtyři. Nová strojovna by měla zaujmout pomyslný vrchol naftové potravní pyramidy a tak se s ní brzy potkáme ve všech vrcholných modelech značky. Na první pohled se zdá, že dosavadní řadová šestka známá z vyšších řad dostane další stupeň přeplňování, dost možná i elektrický. Osobně nepatřím ke skupině lidí, kteří se chtějí zásobit piány, než všechna stihnou zreznout. Některá moderní auta velmi pravděpodobně přežijí milion najetých kilometrů, avšak tohle na ten případ nevypadá. Prostor pod kapotou bude nejspíše připomínat fordí 1.0 EcoBoost. Na vrchu sice bude patrná spletitá směs přeplňování, kabelů a hadic pro sání vzduchu, ale samotný blok motoru jen tak snadno nenajdeme.  Nové mazut požírající srdce se představí příští rok v modelu 750d, kde bude spojené s osmistupňovým automatem a pohonem všech čtyř kol xDrive. Ředitelé německých finančních institucí se mohou těšit na 408 koní a 800 Nm bavorského majestátu. Nic naplat, módní vlna TURBO z osmdesátých let zažívá comeback díky předpisům Evropské unie. Kam až to přeplňování dospěje?

Honda 2&4

Honda v předstihu odhalila koncept 2&4 naplánovaný na živé představení ve Frankfurtu. Prototyp vznikl jako produkt designové soutěže a má kombinovat ‚svobodu motorky‘ s ‚ovladatelností automobilu‘. Inspiraci malý závodník nabral z monopostu formule 1 z roku 1965 a obohatil ji o ryze moderní prvky, jakým je například plovoucí sedadlo. To vypadá, jako by ho někdo k vozu namontoval až dodatečně, jelikož z boku vyčnívá nad vozovku. O sportovní výkony se stará modifikovaný motocyklový motor ze soutěžního speciálu, jehož necelý litr objemu stačí ke slušné dynamice. Ta je z části tvořena slušným výkonem 215 koní a 118 Nm, ale především vyloženě muší vahou. Kompaktní formulka se chlubí hmotností 405 koligramů. Pokud jste příliš líní na nedělní matematiku, vězte, že to dělá 530 koní na tunu. To je jako mít výkon z vrcholného Maserati Quattroporte GTS v první generaci Mazdy MX-5. Takovou palebnou silou nedisponuje ani Ariel Atom. Zdá se, že po řadě zklamání s modely Type-R a s nástupcem zapomenuté NSX Honda konečně staví auto pro její stárnoucí fanoušky. Škoda, že jde zatím jen o koncept.

Luxus pod širým nebem

Další, kdo ohodil tajemný závoj těsně před svojí Frankfurtskou premiérou, je Rolls-Royce Dawn. O dekapitované verzi nejluxusnějšího Wraithu se již nějakou dobu šeptá, vždyť zamaskované testovací kusy se po silnicích prohánějí téměř půl roku. Ačkoliv se může zdát, že si britští designéři ušetřili práci a jednoduše připravili Wraith o střechu, není tomu tak. 80% karoserie vozu nemá se svým torzně tužším bratříčkem nic společného. Změnily se i takové drobnosti jako například sklon masky chladiče či provedení předního nárazníku. Celkově by měl estetický dojem odkazovat na elegantní předválečné individuální stavby, proslavené šípovitou zádí. Samozřejmostí u Rolls-Royce je do detailu promyšlený interiér navozující dojem, že sedíte ve velmi drahé kabelce. Až na oficiálních stránkách naskočí konfigurátor, zapomeňte na nudu a sežeňte si samovar s velkou zásobou kafe. Jak je u tohoto výrobce obvyklé, kombinací čalounění, barev a dřevěného obložení bude nepočítaně. K dokonalosti nemá daleko ani stahovací střecha, ušitá z velmi hladkého materiálu, spojená speciálním druhem švů. Taková kombinace má zajistit naprosto nehlučné obtékání vzduchu a vytvořit naprosté ticho na palubě, nezávisle na okolních podmínkách. Jen pro pořádek dodám, že o pohyb celého monumentu se stará 6.6 litrů objemu ve 12 válcích. S pomocí dvojice turbodmychadel se na zadní kola dostává 563 koní a 780 Nm, což jsou hodnoty jednoznačně dostačující. Je jen otázkou času, kdy se na internetu objeví video s novým Dawnem driftujícím po mokré louce.

Prodeje v Číně chřadnou

Zdá se, že tisícileté říši konečně začíná docházet dech. Vyšší střední vrstva byla pro automobilky přímo zlatou žílou a trh až doposud polykal cokoliv, co na něj automobilky dokázaly dostat. Většina tradičních výrobců dokonce nabízí hned několik specializovaných modelů, prodávaných výhradně na tamějším trhu. Jenže se zpomalující výstavbou a s nebezpečně se třepotající realitní bublinou začaly prodeje importovaných automobilů stagnovat a nyní dokonce i klesat. Prvním varovným znakem byly zpomalující se prodeje užitkových vozidel, následované klesáním tempa odbytu místních výrobců. Prozatím se s poklesem poptávky potýkají pouze prémioví výrobci, a zatímco GM reaguje plošným zlevňováním, BMW raději zpomaluje výrobu. Máme se obávat krachu čínského trhu? Naštěstí to vypadá pouze na jeho nasycení a zpomalení míry investic. Na Číně mnoho automobilek slušně vydělalo, nikdo o své investice nepřišel a do budoucna se stále dá počítat se slušným odbytem. Jen už je zkrátka nutné počítat s tím, že Evropy-chtivý Číňan již nekoupí cokoliv, co mu kontinentální automobilka nabídne.

Toyota Hilux V8

Toyota Hilux vděčí za svůj legendární status jen z části šíleným pokusům o její demolici bandou podivínů z BBC. Dávno před svým televizním vystoupením si japonský pickup získal právoplatné místo na trhu (a na světových bojištích) díky jednoduchému a nenáročnému servisu a především díky robustnosti konstrukce. Současná generace toho již zvládla skutečně hodně a její výlet na severní pól byl jen jedním z mnoha důkazů pověstné odolnosti. Jakkoliv je vůz výdržný, zábava s ním přeci jen moc není. Naftové srdce D4-D má jen tolik síly, kolik pro plnění pracovních úkolů potřebuje, a mechanický pohon obou náprav v sériovém nastavení mnoho zábavy nedovolí. S tímto problémem se rozhodli něco udělat v jihoafrické pobočce továrního závodního týmu. Jelikož museli zůstat věrni značce a přesto dostat pod kapotu něco zajímavého, volba logicky padla na osmiválec z Lexusu IS-F. Pětilitrová V8 dává slušných 450 koní, což nutně vyžadovalo kompletní upgrade brzdové soustavy. V sériové verzi nezůstalo ani zavěšení, které poslalo Toyotu o něco blíže ke stvořiteli. Upravený pracant má nyní skutečně děsivý zvuk, děsivé výkony a především děsivě skvělou image. Škoda, že zůstane jen u pár závodních speciálů.

Královnin trávník

Varování ministerstva pro vkus: Ke sledování následujícího videa je nezbytně nutný šálek červeného čaje se smetanou a několik exemplářů kakaových sušenek.

Tentokráte zakončím tradiční Autíčkářův týden v poklidně vznešené náladě. Když se řekne Concours d´ Elegance, většina si vybaví shromáždění v Pebble Beach. Na něj se automobilky připravují měsíce dopředu a nezřídka na něm představují současné modely, nebo alespoň speciální edice. Akce v Holyrood je poněkud komornějšího charakteru. Nepleťte si však komorní atmosféru s neprofesionalitou nebo nedej bože s neznámostí akce. Jednou odpoledne při čaji Její královská Výsost řekla, že by nebylo špatné zaparkovat na trávníku před její skotskou rezidencí pár zajímavých vozidel. O vřelém vztahu k řízení královny Alžběty II. se obecně ví, a tak bylo přání do puntíku splněno. Čerstvě posekaná stébla zde drtí jen to nejlepší ze světového motorismu, zastoupeného zejména čtyřkolými klenoty z ostrovního království. Připravte si sušenky a povzneste úroveň nedělního odpoledne.