Ze 72 na 116 koní. Toyota Aygo X dostala motor, který si zaslouží, a k tomu zábavnou verzi GR Sport

Nad skomírajícím segmentem nákupních tašek zde v poslední době brečím často, dnes si tedy tklivý úvod odpustím. Toyota Aygo koneckonců hrdě drží pozice už od roku 2005 a do výslužby se rozhodně nechystá. Na rozdíl od dvou zbylých kolínských trojčat – Citroenu C1  a Peugeotu 108 – se na trhu drží zuby nehty a letos prošla modernizací, která jí bezpochyby zajistí další úspěšná léta. Dnes už tedy mluvíme o Aygu X, maličkém crossoveru, do nějž se model transformoval v roce 2022. Jeho omlazenou verzi jsme si mohli důkladně projet v kopcích kolem Florencie. 

Šampion v ekorally

Nové vizáže s uhlazenější přední maskou a světly si všimne každý, jen skuteční detailisté ale zaznamenají přední převis, který je nyní o necelých 8 centimetrů delší. Má to dobrý důvod – pod kapotu totiž bylo nutné dostat hybridní systém. Ta dá – máme tu první hybridní Aygo X a také první full hybrid v dané třídě. Litrový tříválec patří minulosti – vystřídala ho atmosférická jedna-pětka, známá z modelů Yaris a Yaris Cross, doplněná elektromotorem a Li-Ion baterií. Současně se poroučí také manuální převodovka a nové Aygo X už bude jezdit jen s planetovou převodovkou e-CVT. 

S hybridem přirozeně klesla spotřeba – z dřívějších 4,8 na 3,7 litru benzinu podle WLTP – zároveň ovšem narostli výkon, a to ze 72 na 116 koní! Takový skok se jen tak nevidí. Na stovku teď Aygo zrychlí za 9,2 vteřiny, a pokud se ošklíbáte, nezapomínejte, že dříve to trvalo celých 14,9 vteřiny. Au. 
Tabulková spotřeba navíc není žádné hausnumero sloužící čistě k opepření marketingových hesel. Dosáhnout ho můžete i celkem normální jízdou, nejen couráním. A ve městě bude ještě nižší, v závislosti na tíži pravé nohy klidně i pod 3 litry.

Modernizace dále přinesla lepší odhlučnění a novou 7palcovou přístrojovku, ve vyšších výbavách také bezdrátové nabíjení mobilu, digitální klíč nebo aktivní filtr vzduchu v kabině, z asistenčních systémů nechybí adaptivní tempomat či pre-crash. 

GR Sport nejen na okrasu

Výbavových stupňů bude v Česku k dostání hned pět a netradičně začneme tím nejvyšším, opatřeným plaketkou GR Sport. O plaketkách všichni víme, že v mnoha případech neznamenají nic víc než pár decentních spoilerů, větší kola a možná ještě sedačky s výraznějším bočním vedením. Na maličké Aygo bych se za takový přístup vůbec nezlobila – je to přece jen auto do města – jenže chyba lávky. Kromě hořčičně žlutého laku, černé kapoty a povinných plaketek je tu něco navíc. Tlumiče i vinuté pružiny dostaly specální ladění, stabilizátor o větším průměru by měl zajišťovat menší náklony karoserie a elektrický posilovač řízení poskytuje lepší odezvu i přesnost.

Žádný div, že jsem se do „závodnického” Ayga cpala jako první a těšila se na úzké klikaté silničky, kterých je ve zdejších pahorcích jako máku. A autíčko mě nezklamalo. V zatáčkách drží jako přibité a nerozhodí ho žádný defekt na asfaltu (kterých je tu jako máku rovněž). Není to žádný hot-hatch, nic takového od něj ale nečekám. Čekám zábavné svezení, přímočarý projev a trochu motokárové rozpustilosti, jaká k veselému mrňousovi patří. To všechno Aygo rozhazuje plnými hrstmi a uvázat ho na řetěz v centru města by byla vážně škoda. 

Překvapivě důstojnou jízdu dokáže předvést i na dálnici, kde se předchůdce s litrovým tříválečkem poněkud trápil. Nové Aygo X (GR Sport i neGR Sport) udržuje stotřicítku bez zadýchání a pořád ještě dokáže zrychlit, když dojde na předjíždění. Hluku už se v této rychlosti úplně vyhnout nedá, je to ale o chlup lepší než dřív, a když zrovna nestojíte na plynu, dokáže jet celkem kultivovaně. 

Startuje se slevou

V nabídce výbav má Česko oproti zbytku Evropy i úplný základ s názvem Active, u nějž se musíte smířit s plecháči a chybějícím výhřevem předních sedaček, dostanete však automatickou klimatizaci a bohatou škálu asistenčních systémů. Startovní ceníkovka je 469 tisíc, v úvodní akci však dostanete automaticky slevu 20 tisíc a dalších 50, když přivezete své staré auto na protiúčet. Aygo se tak ocitá pod hranicí 400 tisíc. Jen o 20 tisíc dražší Comfort už nabídne 17palcová litá kola, vyhřívání sedadel, osvětlení zavazadlového prostoru a zrcátka v slunečních clonách. Nejvyšší stupeň GR Sport je k dostání za 619 000, se slevami za 549 000 Kč.