Volkswagen Caddy eHybrid: Přes týden pracant, o víkendu rodinný typ

Volkswagen představil svůj kompaktní model Caddy na konci sedmdesátých let minulého století. Tehdy Caddy vznikl prostě jako pick-up odvozený od lidového městského hatchbacku Golf. Vidíte tam tu až neněmecky vtipnou hru se jménem? Golf – a jeho parťák Caddy coby nosič golfového bagu.

Spojení dávalo dokonalý smysl, neboť kompaktní, obratné a provozně nenáročné auto se dokonale hodí nejen pro přepravu osob, ale může skvěle posloužit i drobným živnostníkům, řemeslníkům či kurýrům. A přesně to byl Caddy. Nosič nikoli golfových holí, ale úplně všeho, co takový řemeslník mohl potřebovat, a přitom ale stále Golf, tedy praktické, kompaktní, jednoduché auto.

Výchozí modely se měnily, přičemž mezi dárce základní konstrukce později patřil Seat Ibiza a krátce dokonce naše Škoda Felicia. Zásadní zlom přichází roku 2003, kdy se Volkswagen odklonil od kompaktního hatchbacku a za základ si vzal model Touran. Tohle byla revoluce. Z malého dvoudveřového jednoduchého pickupu se stalo plnohodnotné kompaktní užitkové auto. Caddy náhle získal dvě tváře. Zatímco přes týden mohl sloužit jako řemeslnické auto se vším všudy, o víkendu se z něj stával plnohodnotný rodinný vůz.

Nyní tu máme generaci pátou, která, jak si brzy ukážeme, dovedla koncept dvou tváří
jednoho vozu k dokonalosti. Ale nepředbíhejme. Základní koncept zůstává stejný, byť
Volkswagen tentokrát spojil síly s Fordem. Výsledkem je auto, které vidíte před sebou. Pro účely redakčního testu jsme získali speciální edici, která se v podání Volkswagenu jmenuje prostě edice (Edition). Tahle vyšperkovaná verze má potěšit nejen jako užitkové auto, ale zastane i roli rodinného přepravníku, což může být po ukončení výroby oblíbeného Touranu pro mnohé zajímavá informace. A ještě jedna zajímavost tu je. „Náš“ Caddy disponuje nabíjecím portem v předním blatníku – tohle není žádné TDI, tohle je plug-in hybrid.

Praktické MPV

Strategické spojení s Fordem představovalo už od počátku pro mnohé fandy užitkových řad Volkswagenu velmi kontroverzní krok. Konkrétně u kompaktní dodávky Caddy však nevidím důvod ke stížnostem, koneckonců v tomto případě je to Volkswagen, kdo dodal partnerským dvojčatům technický základ. Auto je na malou dodávečku docela pěkné, v červeném laku a verzi Edition bych se potom Caddy nebál označit ani za velké praktické MPV. Oproti Touranu tu zůstává letitá výhoda Caddyho, tedy posuvné boční dveře. S neustále narůstajícími rozměry automobilů (a neměnnými rozměry parkovacích míst) je beru jako obrovské plus.

Uvnitř už se nám začíná projevovat užitkový charakter. Za prvé – je tu prostor. Je tu prostor všemi směry. Na šířku, na výšku, všude. Přestože na test máme krátkou verzi, pro běžnou rodinu tohle auto musí plnit všechna prostorová přání a během týdne v klidu zastane funkci pracovního nástroje. Ze světa kurýrních služeb a drobných živnostníků si Caddy přiváží i spoustu praktických řešení, jako jsou různé poličky na papíry a drobnosti. To všechno se hodí i v rodinné poloze auta.

Užitkové já Volkswagenu má přirozeně i své limity. Zadní posuvné dveře tak nemají
stahovací okna a například ventilace pro druhou řadu sedadel je řešena tak, že speciální panel na stropě auta nasává klimatizovaný vzduch z přední části a malým ventilátorem jej posílá dozadu. Je to vlastně překvapivě funkční řešení. Na nějakou sofistikovanou tří- či snad dokonce čtyřzónovou klimatizaci však rovnou zapomeňte.

Stejné je to i se samotnými sedadly. Jistě, variabilita vnitřního prostoru je značná, zadní sedačky lze sklopit hned několika způsoby. Můžete položit jejich opěradla a větší předměty umístit na ně, můžete také celou zadní lavici přiklopit k předním sedadlům a značně tam zvětšit zadní ložnou plochu. Pokud ale žádáte maximální přepravní kapacitu, musíte těžkou zadní lavici hezky postaru vynosit ven. Aspoň že její demontáž nedá mnoho práce – je dělená v poměru 60:40 a celý mechanismus pracuje perfektně. I coby dodávka Caddy disponuje mnoha prvky, které si nezadají s osobními modely. Třeba samotná sedadla jsou na pohled i omak pěkná, kvalitní a především skutečně pohodlná – a to jak ta vpředu, tak i zadní lavice.

Proč se vzdát nafty?

Po dlouhých dekádách, kdy k užitkovému Volkswagenu náležel vznětový motor, se nyní Caddy nabízí i v hybridní verzi eHybrid. Co víc, tohle je plug-in hybrid, má tedy větší baterii, kterou lze dobíjet z externího zdroje, po omezený počet kilometrů tedy lze auto používat jako elektromobil. „Omezený“ počet kilometrů asi není to správné vyjádření. Caddy totiž dostal baterii o kapacitě 19,7 kWh, a to je u hybridu vážně dost. Volkswagen udává čistě elektrický dojezd až 120 kilometrů, mně na displeji při plně nabitém autě svítilo dokonce ještě o něco víc.

Nepřekvapí tak příliš, že výrobce dal Caddy kromě běžného AC nabíjení i rychlou DC
nabíječku. Jasně, zvládá výkon jen asi 40 kW, ale ve světě hybridů jde pořád o velký benefit. Co to znamená v praxi? Jednoduchou věc: Volkswagen stvořil ideální malou dodávku. Těch 120 kilometrů je například právě ta porce, kterou během směny zdolají kurýři rozvážkových služeb s potravinami.

Celý týden tak Caddy může fungovat v městském prostředí jako elektromobil. A ano, ve městě je elektroauto prostě král, ať si kdo chce co chce říká. Kde se vznětový motor trápí, nemá si kdy vypálit filtr pevných částic, neustále namáhá spojku a dvouhmotový setrvačník opakovanými rozjezdy, tam je elektroauto ve svém živlu. Svižné rozjezdy, minimální spotřeba, ideální příležitost naplno využít rekuperaci, nízká hlučnost, takže auto v horkých dnech klidně necháte běžet a nikomu tím vadit nebudete – tady je všechno.

A když nastane víkend nebo se objeví skvělá obchodní příležitost ve vzdálenějším městě? Pořád máte nádrž benzínu a zážehový motor 1.5 TSI. Systémový výkon celé soustavy je celkem průměrných 150 koní, s tím elektrickým boostem, kdykoli je potřeba zabrat, to ale Caddymu stačí na bezproblémovou a nakonec i svižnou jízdu. Spotřeba se pochopitelně odvíjí od trasy a způsobu jízdy, ale není problém jezdit s nemalým autem za malou spotřebu, běžně kolem pěti litrů. Ani úplný extrém, tedy svižné dálniční přesuny bez dobíjení baterií, z nádrže nevezme víc než nějakých osm litrů na sto kilometrů.

Při dnešní realitě trhu nepřekvapí, že špičkově vybavený Caddy se s cenovkou může
přehoupnout přes jeden milion korun. Na jednu stranu je to spousta peněz, na stranu druhou máte vyřešené auto pro práci i pro rodinu. A to pořád ještě není celé.

Volkswagen v současnosti podporuje prodeje svých elektrifikovaných a elektrických modelů, proto nyní v rámci akce e-dotace dostanete u dealera VW už ve dveřích slevu 100 000 korun a aktuální hybridní Caddy tak náhle cenovkou padá až na 759 900 korun včetně DPH za základní provedení. A to už je velice zajímavá nabídka, byť se týká pouze skladových zásob.

Do výroby lze v současné době objednávat již model faceliftovaný, jehož cenovka se 
započtením dotace činí 839 900 Kč. Pro tyto objednávky jsou zároveň připraveny dva
výhodné pakety, v nichž dostanete zdarma výbavu za 63 148 Kč nebo 61 790 Kč.

Verdikt

Caddy dávno není jen věrný nosič golfových holí. Není ani prostou užitkovou verzí malého Volkswagenu. Vyrostl z něj plnohodnotný model, který má co nabídnout jak živnostníkům, tak rodinám. Jeho mistrovskou disciplínou je však kombinace obojího. Přes týden vám odvozí materiál, zboží, nářadí a vůbec všechno, na co si vzpomenete, o víkendu či v časech dovolených pak sbalte rodinu a vyrazte klidně k moři. Caddy zvládne všechno. Posledním dílkem do téhle univerzální skládačky je potom pohon verze eHybrid.

Plug-in hybridní ústrojí s velkou baterií je z uživatelského hlediska ideál na všech frontách. Hybrid pomáhá spalovacímu motoru vyhladit charakteristiku a pomůže i s efektivitou, v městském provozu potom můžete spalovací motor nechat klidně spát. Jako elektromobil je Caddy nesmírně příjemný společník. A tak mi po týdnu testování v hlavě zůstává jediná otázka – opravdu potřebujete diesel?