Stačí mít kde hlavu složit. Volkswagen California Beach Tour je zlatá střední cesta mezi komfortem a svobodou pohybu

V prázdninových měsících se silnice jen hemží obytnými auty všeho druhu – od minidodávek se samodomo vestavbou až po koráby zvíci dálkových autobusů. Vybrat ten správný model na míru vlastním potřebám, toť otázka na dlouhé hodiny, dny, někdy i roky rozhodování. Až na úplně punková řešení jde totiž vždycky o nemalou investici. Stačí mi skromné přespání, nebo chci mít s sebou celou domácnost včetně telky a myčky na nádobí? Nebo něco mezi tím?

Hrdinou dnešního článku je Volkswagen California Beach Tour neboli „něco mezi tím“. V portfoliu jde o druhý nejnižší stupeň – stan na střeše, rozkládací postel v zadní části kabiny a hotovo dvacet. Žádná kuchyňka, žádná lednice ani venkovní sprcha. Na první pohled docela spartánská výbava.

Jenže stačí pár malých detailů, a z obyčejné dodávky se stanem je docela schopné kempovací auto. Některé z těchto detailů si lze doobjednat i do základní verze Beach, která je standardně ve výbavě nemá, v tomto ohledu je Volkswagen poměrně pružný. Pro dvě věci však musíte sáhnout výše – je to sekundární kempovací baterie a možnost připojit celé auto k elektrické síti v kempu. Pokud chcete na cestách občas využít luxus civilizace v podobě sprch a splachovacích záchodků, bude se vám připojení zatraceně hodit – třeba jen pro nabití kempovací baterie, kterou zas využijete později, až žádná civilizace k dispozici nebude a dojde šťáva v mobilech či jiných potřených zařízeních.

Příplatek za Tour oproti verzi Beach činí nějakých 125 tisíc a dostanete v něm další šikovnou výbavu, třeba otočná přední sedadla, hromadu USB zásuvek, kempovací osvětlení, zatemňovací rolety nebo úložné zásuvky pod sedačkami. Asi bych se dlouho nerozmýšlela, i když je tu i jedna věc, kterou bych musela obětovat – a to možnost třetí řady sedadel.   

Expresní chata na čtyřech kolech

Testovací Californii jsem tentokrát dostala s dvoulitrovým TSI o výkonu 150 kW. Osobně nevidím moc důvodů, proč si do obytné dodávky neporučit diesel, ale pár se jich najde – třeba příplatek dalších 160 tisíc a výkon jen 110 kW. Navíc je tu možnost, že budete chtít Californii využívat i jako běžnou dodávku na lidi a vykonávat s ní kratší taxikářské popojíždění, které naftě nedělá dvakrát dobře. To už si musíte rozhodnout sami, i benzin ale může dávat smysl, a když s ním budete jezdit příčetně, zejména v rámci dálničních limitů, spotřeba se udrží kolem 10 litrů, na dálnici i méně. S dieselem je to nesrovnatelné, ale dá se s tím žít.

Dodávka se dává do pohybu rozvážně, ale pak už ochotně nabírá rychlost a v tu chvíli si všimnete jejích největších výhod. Za prvé, dá se s ní jet jako s osobákem, takže žádné plížení mezi kamiony v pravém pruhu, k čemuž vás mnohdy odsoudí plnohodnotná velká obytka. Za druhé, ze zadní části se neozývá žádné řinčení, vrzání a sténání kempovacího příslušenství – jelikož ho tu mnoho není.

Až po zadní řadu sedaček jde o běžný Multivan, v zadní části pak místo třetí řady najdeme vodorovně uložené desky, které slouží jako podklad pod matraci, matraci samotnou složenou na tři díly, a zmiňovanou baterii. Nic z toho žádné zvuky nevyluzuje, jejich zdrojem tedy mohou být jen zavazadla a tam už záleží na balicím umu každého nomáda. Něco hluku navíc přidává samozřejmě střešní stan, ale mile mě překvapilo, že to není žádná tragédie. I na dálnici můžu v klidu poslouchat audioknihu.

Kempovací režim „ON“

První nocleh vždycky znamená prověření uživatelské přívětivosti, zejména v případě, že jste při kvapném přebírání auta nedostali žádnou instruktáž. Rozbití tábora nám ale netrvalo víc než pár minut. Střešní stan má ruční ovládání, je tedy třeba rozepnout plátěný dekl nad hlavami řidiče a spolujezdce, odjistit mechanické držáky a zatlačit do střechy. Ta se pak na plynových vzpěrách sama zvedne. Další zatlačení stačí k tomu, aby se úplně stejně zdvihl i strop a umožnil vám pohodlné popocházení po autě. Všechno je naprosto blbuvzdorné.

Stan má obvyklá okénka ze síťoviny, aby vzdoušek v noci hezky profukoval, přední část lze dokonce otevřít úplně a dopřát si tak po ránu výhled do krajiny. Lůžko je dost velké pro mě a mou třináctiletou souputnici, přízemí tedy můžeme využít jako posezení a sklad materiálu. U postele máme k dispozici USB nabíječku a světýlko, trochu mi chybí jen nějaké kapsičky na drobnosti. Příplatkový žebřík ve výbavě chybí, ale kdo je aspoň průměrně pohyblivý, v klidu vyšplhá do postele po předních sedadlech. 

Všechny Californie kromě té úplně základní dnes používají centrální panel pro ovládání kempingových funkcí. V našem případě je to jednoduché – ovládat můžeme jen světla a baterii, takže po příjezdu na místo jen zapínám kempovací režim, který umožní používat zásuvky a osvětlení. Dodatečná baterie nám během prodlouženého víkendu úplně stačila (jednu noc ze tří jsme sice strávily v kempu, ale protože jsem byla líná jít na recepci pro redukci, k síti jsem nakonec auto vůbec nepřipojila) pro nabíjení mobilů, hodinek, sluchátek a dalších drobotin, do 12V zásuvky jsme měly zapíchnutou cestovní ledničku.

Jak již bylo řečeno, vlastní lednici auto nemá, takže je třeba se podle toho zařídit. Také kuchyňku musíte suplovat přenosným vařičem – jen si nezapomeňte vzít i hrnec, abyste ho pak nesháněli po všech čertech jako my. Ne že bychom během výletu kdovíjak kuchtily, ale bez ranního čaje se rozhodně neobejdu.

Kolik lidí snese?

Testovací víkend nám přihrál fantastické počasí, kdy nebyl problém každý večer posedět venku. K výbavě patří i stolek a dvě křesílka, fikaně zasunutá do kapes ve víku kufru. Víko je kvůli nim sice těžké jako cent a při otevírání je třeba obezřetnosti, aby si člověk nevyrazil zuby, zato ale židličky nezavazejí v kufru, což cením.

Možná vás však bude zajímat, jak to vypadá, když jste nuceni se schovávat před deštěm. V první řadě vytáhnete markýzu, pod níž můžete stolovat a klábosit v jakémkoliv počasí, pokud tedy není silný vítr nebo zima. Vegetovat se ale dá docela dobře i uvnitř. Přední sedadla jsou otočná, s pomocí stolečku tedy snadno vytvoříte „pokojík“, abyste mohli večeřet nebo mastit karty. Ve dvou jsme tam měly místa na rozdávání, ve čtyřech by se to s trochou tolerance dalo zvládnout také.  

Připravit auto na nocleh trvá pár minut a nejvíc času vám zabere hledání optimálního úhlu pro výhled. Po postavení stanu už jen zatemníte okna – vpředu látkovými kryty, vzadu roletkami. Ale co naopak? Opět úplná pohoda (když nepočítám úklid, do kterého se večer už nikomu nechce). Spacáky a polštářky do kufru, přitáhnout střechu – což chce trochu síly, ale žádný extrém –, zajistit páčky, zapnout kryt, a mám hotovo. 

Určitě je třeba zdůraznit, že dvojice znamená pro malou Californii ideální počet cestujících. Jelikož jsme zvyklí jezdit ve čtyřech, byla to pro mne zcela nová zkušenost – spousta místa, nesrovnatelně méně přenášení věcí z místa na místo, zkrátka sladký život. Na druhou stranu si umím představit, že ani ve čtyřech bychom se vzájemně nepovraždili. Spaní by bylo natěsno (i když ve verzi bez kuchyňky je i spodní lůžko docela použitelné) a balit bychom museli hodně skromně, ale šlo by to. Ona je ta „rodinná pospolitost“ taky docela zábava. 

Verdikt

California Beach Tour není „ani ryba, ani rak“, nicméně v tom nejlepším slova smyslu. V běžném životě může sloužit jako rodinná dodávka na víkendové chalupaření a courání po výletech, na dovolené se pak promění ve skromný, ale útulný a perfektně funkční penzion. Absence hygienické soběstačnosti pochopitelně vyžaduje přípravu (kanystr a lopatku s sebou) a stellplatzy bez záchodků jsou vám zapovězeny, na druhé straně ale budete extrémně pohybliví a flexibilní. 

Jedinou vadou na kráse je pro mne jen absence pohonu 4x4, který by takto nenápadná kempovací dodávka jistě využila. Dostupný je pouze s plug-in hybridní motorizací, což už předpokládá možnost nabíjení doma, a tu řada lidí zkrátka nemá. Takhle nezbývá než si dávat pozor a nehrnout se do divočiny hlava nehlava.

Technické údaje:

Motor: přeplňovaný zážehový čtyřválec 1 984 cm3
Výkon: 204 koní (150 kW) 
Točivý moment: 320 Nm 
Převodovka: sedmistupňová DSG
Pohotovostní hmotnost: 2 236 kg 
Maximální rychlost: 200 km/h
Průměrná kombinovaná spotřeba WLTP: 9,1 l/100 km 
Průměrná spotřeba v testu: 10,3`
Cena Beach Tour od: 1 719 900 Kč
Cena testovaného vozu s příplatky: 2 112 385 Kč