656 koní, geniální kufr a interiér, ze kterého uděláte hotel na kolech. Rivian spustil konfigurátor modelu R2

Když se dnes řekne „nové elektrické SUV“, průměrnému čtenáři Autíčkáře se pravděpodobně protočí panenky, v horším případě se mu spustí obranný dávivý reflex. Trh je totiž zaplavený bezpohlavními, zakulacenými vajíčky na obřích kolech, která sice umí zrychlit na stovku dřív, než deset let staré Ferrari, ale postrádají jakýkoli charakter. Jedním z mála výrobců, u jehož portfolia EV se neuzíváte, je Rivian. Po obřím pick-upu R1T a jeho sourozenci R1S minulý týden konečně spustil oficiální konfigurátor pro menšího, levnějšího a pro Evropu zajímavějšího modelu R2.

Rivian R2 na délku měří 4712 mm, což z něj dělá konkurenta pro Teslu Model Y nebo třeba Škodu Enyaq. Jeho přední masku s vertikálními oválnými světlomety a průběžnou světelnou lištou si nespletete s ničím jiným. Vypadá přátelsky, robustně a tak trochu jako Lego. A ještě více mě potěšil ineriér. Zapomeňte na piano black, která se poškrábe i pohledem, nebo na fádní šedé plasty. Základní interiér s názvem Black Crater využívá textury inspirované tmavými vulkanickými horninami, které doplňuje pravé, certifikované březové dřevo.

Líbí se mi i promyšlené praktické detaily. Viděli jste někdy moderní SUV, kde můžete kompletně stáhnout okno pátých dveří dolů do kufru? R2 to umí. Pokud potřebujete odvézt třímetrové latě z hobbymarketu nebo surfovací prkno, prostě stáhnete zadní okno a necháte dlouhý náklad koukat ven, jako u starých amerických kombíků. Navíc jsou zadní boční okénka výklopná do stran, takže když v autě spíte, máte zajištěné dokonalé větrání bez toho, aby vám do interiéru pršelo.

A spát v něm klidně můžete a nebudete při tom trpět. Rivian totiž navrhl sedadla tak, že se dají složit do naprosté roviny jak v druhé, tak v první řadě. Ano, i řidičovo a spolujezdcovo sedadlo se překlopí dopředu a vytvoří dokonale rovnou podlahu od palubní desky až po hranu kufru. Stačí přidat nafukovací matraci a máte expediční hotel.

A pro milovníky „Simply Clever“ řešení je tu celá řada dalších milých libůstek: ve dveřích řidiče je integrovaná vyndávací LED svítilna, auto má dva hluboké odkládací boxy před koleny spolujezdce a kufr pod přední kapotou (frunk) je dost velký na to, aby pobral dva kabinové kufry.

Základní verze s pohonem zadních kol nabídne rozumných 350 koní a dojezd přes 550 km. A kdo by toužil po té dynamice Ferrari z úvodu článku, je tu pro něj verze Performance. Ta dostala do vínku trojici elektromotorů (jeden vpředu, dva vzadu) o celkovém výkonu 656 koní. Výsledek? Stovka za 3,6 sekundy a pružné zrychlení z 80 na 120 km/h za těžko uvěřitelných 1,5 sekundy. Verze Premium a Performance mají navíc ve standardu semi-aktivní podvozek, který kontinuálně mění tuhost tlumičů podle povrchu. S velkorysým křížením náprav, světlou výškou 244 mm a slušnými nájezdovýámi úhly by se neměl vůz ztratit ani mimo silnice. V konfigurátoru si navíc můžete navolit tovární off-roadový paket s integrovanými tažnými oky a zesílenou ochranou podvozku.

Rivian R2 startuje v USA na cenovce kolem 46 495 dolarů za základní verzi, vrcholný Launch Edition Performance vyjde na necelých 58 000 dolarů (v přepočtu cca 1,35 milionu korun). První kusy se k americkým zákazníkům dostanou už teď na jaře, přičemž do Evropy by měly první kousky dorazit začátkem roku 2027.

Pokud Rivian udrží rozumnou cenovou politiku i pro evropský trh, mohl by zavedeným značkám pořádně vypálit rybník. Tohle totiž není jen další spotřebič na elektřinu. Je to auto postavené lidmi, kteří zjevně rádi jezdí kempovat, neštítí se bláta a chápou, že auto má člověku pomáhat žít aktivní život, bez ohledu na to, jaký motor ho pohání. 

Zdroj: Rivian