Peugeot 308 SW Hybrid 145: Když se skloubí styl a praktičnost

Možná to bude znít jako klasické „křičení na mraky“, ale hned v úvodu si musím postesknout nad tím, jak z nabídek automobilek postupně mizí tradiční karosářské varianty. Sedanů, kombíků nebo dokonce i hatchbacků ubývá, zatímco jejich místo zaplňují crossovery a SUV všech možných velikostí i tvarů. A je evidentní, že přesně tohle dnes zákazníci chtějí.

Do vyvýšeného auta se lépe nastupuje, nabízí lepší rozhled v provozu a u části řidičů i větší pocit bezpečí. Prý… Jenže právě zde podle mě hlavní výhody často končí. Na druhé straně totiž stojí vyšší cena, horší aerodynamika, zpravidla vyšší spotřeba a často také méně přesvědčivé jízdní vlastnosti. A občas člověk zjistí, že uvnitř vlastně ani není víc místa než v klasickém kombi.

I proto mě zajímalo, jak bude Peugeot 308 SW působit vedle modelu 3008, který lze v jistém smyslu považovat za jeho „přizvednutý ekvivalent“. Uvozovky jsou ale na místě – navzdory podobnému označení a příbuznosti totiž oba vozy stojí na odlišných platformách. Na rozdíl třeba od dvojice Toyota Corolla a Toyota Corolla Cross.

Povedený elixír designu

Když se ohlédnu do minulosti, docházím k poměrně jednoduchému závěru: Peugeot 308 SW dospěl. A nemyslím tím aktuální facelift, ale celý vývoj modelové řady.

První generace byla spíš evolucí předchozí Peugeot 307 a ani po designové stránce úplně nenadchla. Druhá generace sice přinesla modernější techniku i civilizovanější projev, jenže byla krapet nevýrazná. Až současná třetí generace podle mě působí jako skutečně sebevědomé a vyspělé auto, které má v sobě víc než malou špetku charakteru.

Současný designový jazyk Peugeotu je snadno rozpoznatelný, originální a za mě i velmi povedený. Testovaný vůz navíc prošel faceliftem, který přinesl upravený světelný podpis s motivem lvích drápů a přepracovanou příď. Díky tomu působí 308 moderněji a dynamičtěji než dřív. Výraz vozu podtrhují úzké hlavní světlomety, strukturovaná maska chladiče i nové pojetí loga elegantně zakomponovaného do čela auta.

Na zbytku vozu se facelift prakticky nepodepsal, ale to zase úplně nevadí. Už před modernizací totiž 308 působila po vzhledové stránce dobře. Navíc nízká, přikrčená a dynamická póza tomuto kombíku sluší. A pokud přidáte výbavu GT s výraznějšími nárazníky a prahy spolu s červeným lakem Elixir, jako je právě na testovaném voze, vzniká opravdu atraktivní celek.

Nebudu zakrývat, že tahle kombinace se mi hodně trefila do vkusu.

3D budíky a praktičnost

Asi nikoho nepřekvapí, že i interiér Peugeot 308 SW odpovídá současnému modernímu stylu značky. Naštěstí ale nezůstalo jen u efektu na první pohled.

Přední sedadla zaujmou nejen designem, ale i pohodlím. Nabízejí elektrické nastavení v mnoha směrech, výsuvnou podpěru stehen, dofukování bočnic nebo příplatkovou masážní funkci. Na dlouhých cestách si tak člověk opravdu nemá na co stěžovat.

Horší už je to s prostorem vzadu. Jakmile se v autě sejdou čtyři dospělí kolem evropského průměru 180 centimetrů, začíná být zejména místo pro kolena poměrně omezené.

Samotné zpracování interiéru ale zaslouží pochvalu. I když Peugeot používá syntetickou kůži a částečně recyklované materiály, většina povrchů působí příjemně na dotek a zároveň i dobře vypadá. Atmosféru navíc dotváří decentní ambientní osvětlení nebo kontrastní žlutozelené prošívání sedadel, palubní desky i výplní dveří.

V rámci praktičnosti je zde k nalezení solidní množství odkládacích prostor. Potěší klimatizovaná schránka pod loketní opěrkou, i dostatečně velké kapsy ve dveřích, kam se bez problémů vejde velká lahev s pitím. Zavazadelník navíc nabízí velmi slušných 608 litrů, po sklopení zadních sedadel pak až 1634 litrů.

Příjemným překvapením pro mě byl i samotný volant. Obvykle nemám příliš v oblibě různě zkosené tvary, které se dnes snaží za každou cenu působit futuristicky. Tady ale malé „i-Cockpitové“ kormidlo skutečně funguje. Díky rychlému řízení a malému průměru většinu zatáček projedete bez přehmatávání a v běžném držení padne docela dobře do rukou.

Peugeot navíc tentokrát zvládl i ergonomii. Na rozdíl od Peugeot 3008 nepůsobí rozmístění ovládacích prvků chaoticky a většina funkcí je snadno po ruce. Dotykové zkratky i-Toggles umístěné pod hlavním displejem fungují překvapivě dobře a člověk si na ně zvykne velmi rychle. Potěší i možnost jedním dotykem deaktivovat upozornění na překročení rychlosti. Za to posílám do Francie jedno velké „Merci!“. Moderní jízdní asistenti jsou sice přítomni, ale tohle naštěstí u Peugeotu umějí, takže nejsou nikterak násilní nebo otravní. 

Samotný infotainment nabízí povedenou grafiku, slušnou rychlost reakcí i všechny důležité funkce. Jen orientace v menu vyžaduje zpočátku trochu trpělivosti.

Nejzajímavější část interiéru se ale skrývá přímo před řidičem. Peugeot totiž stále sází na budíky umístěné nad volantem, což nemusí vyhovovat každému. Tentokrát to však doplňuje efektní 3D zobrazení přístrojového štítu. Ve skutečnosti jde o kombinaci dvou vrstev displeje, díky nimž některé informace působí prostorovým dojmem. Nejde jen o efektní hračku – systém je přehledný, nabízí dostatek informací a umožňuje i více režimů zobrazení.

Tohle je další detail, který mi na 308 jednoduše sedl.

Lepší varianta rozvodů

Ještě než stisknu tlačítko START a uvedu Peugeot 308 SW k životu, musím zmínit jednu poměrně důležitou technickou novinku. Peugeot totiž u motoru 1.2 PureTech opustil problematické rozvody s takzvaným mokrým řemenem.

Právě tohle řešení bylo v minulých letech terčem rozsáhlé kritiky. Rozvodový řemen uložený v olejové lázni měl tendenci chemicky i mechanicky degradovat, obzvlášť při používání nevhodného oleje nebo zanedbaném servisu. Uvolněné částice pak mohly ucpat sací koš olejového čerpadla, což rozhodně není problém, který by chtěl člověk řešit.

Nyní však PureTech dostal klasické rozvody řetězem. Alespoň podle dostupných technických ilustrací navíc nevypadá celý mechanismus poddimenzovaně, takže do Francie posílám své další „Merci!“.

Testovaný vůz poháněla motorizace Hybrid 145. Základem zůstává právě přeplňovaný tříválec 1.2 PureTech, doplněný o mild-hybridní systém, který pomáhá hlavně při rozjezdech a akceleraci. Osbecně mám toto řešení rád – elektromotor dokáže příjemně vykrýt hluchá místa spalovací jednotky, a přitom člověk nemusí řešit nabíjení kabelem jako u plug-in hybridů.

Ani tady ale není vše úplně bez výhrad. Hybridní systém totiž při nenadálých změnách občas působí lehce chaoticky. Typicky třeba ve chvíli, kdy po mírném brzdění okamžitě znovu akcelerujete. V takovém momentu se sem tam objeví drobné cuknutí nebo krátké zaváhání. Podobně působí i některé ostřejší rozjezdy pod plným plynem, kdy si auto chvíli rozmýšlí, co má vlastně dělat.

Na druhou stranu je znát, že Stellantis na kalibraci systému postupně pracuje. Ve srovnání s některými staršími hybridními modely značky působila 308 v tomto směru zatím nejlépe.

Samotná dynamika je na výkon 107 kW, tedy 145 koní, a 230 Nm točivého momentu více než dostačující. Stovku zvládne vůz za devět sekund a maximální rychlost činí 210 km/h. V praxi působí pohonné ústrojí příjemně svižně a dech mu začíná docházet až výrazněji nad dálničními rychlostmi. Nicméně pokud se má downsizing někde projevit, tak je tohle asi jedna z těch přijatelnějších variant.

Je ale potřeba dodat, že navzdory dynamickému vzhledu a výbavě GT nejde o žádný sportovní kombík. Připomene to i samotný charakter tříválce pod kapotou. Jeho zvukový projev mi osobně nepřišel vyloženě špatný a během testování se dokonce našli i lidé, kterým se líbil. Ve sportovním režimu si však Peugeot pomáhá syntetickým zvukem z reproduktorů. Bez toho bych se klidně obešel.

Více než samotný zvuk jsem však víc vnímal vibrace, které se v určitých rychlostech a otáčkách přenášely do kabiny. Nejde o nic vyloženě dramatického, ale krapet to narušuje celkovou jízdní pohodu.

Popere se se všemi nástrahami

Podvozek si po komfortní stránce zaslouží pochvalu, a to i navzdory zvolenému nižšímu profilu pneumatik testovaného vozu. Peugeot 308 SW si s nerovnostmi poradí překvapivě slušně – rázy se do kabiny přenášejí minimálně a auto působí jistým dojmem. Ani na horším asfaltu se nerozklepe, neodskakuje a celkově si zachovává klid.

Stejně jistě působí i v zatáčkách. Akorát pokud čekáte od nízkého kombíku s ostrými liniemi nějakou hravou přetáčivost nebo ochotnou práci zadní nápravy, budete možná lehce překvapeni. Zadek vozu totiž působí spíš tak, jako byste jej za sebou „táhli“, než že by aktivně pomáhal stáčet auto do oblouku.

Ve výsledku se nijak nezlobím. Peugeot totiž očividně vsadil hlavně na stabilitu, čitelnost a jistotu. Zadní torzní příčka drží stopu velmi poctivě, vůz se ani na rozbitější silnici nerozhodí a v rychlejších zatáčkách nepůsobí zákeřně ani nervózně. V kombinaci s poměrně komunikativním řízením a přední nápravou typu McPherson tak 308 SW nabízí snadno čitelné chování, které si rychle osvojíte.

Jen od něj zkrátka nečekejte vyloženě řidičskou nirvánu nebo ochotu hrát si s přenosem hmotnosti jako u některých jiných kombíků.

Pochvalu si zaslouží také brzdy. Nástup účinku je dobře dávkovatelný, pedál působí přirozeně a ani účinnost během testování nevzbuzovala žádné rozpaky.

Verdikt

Peugeot 308 SW je důkazem, že klasické kombi má na dnešním trhu stále své místo. A možná větší, než by se při pohledu na záplavu crossoverů a SUV mohlo zdát.

V porovnání s „příbuznou“ Peugeot 3008 sice nepůsobí tak efektně nebo futuristicky, v běžném provozu je za to ale praktičtější a příjemnější na používání. Ergonomie dává větší smysl, ovládání působí intuitivněji a nechybí ani poctivý zavazadlový prostor, který od kombíku člověk očekává.

Podvozek sice není vyloženě komfortně houpavý, zároveň ale nabízí velmi dobrou jistotu a čitelné chování. Auto se nenechá rozhodit nekvalitním povrchem, v zatáčkách působí stabilně a celkově dává řidiči pocit kontroly. Jen od něj nikdo nesmí očekávat sportovní charakter.

Hybridní tříválec stále není úplně bez chyby, oproti starším verzím systému je ale znát posun. Spolupráce mezi spalovacím motorem a elektromotorem se zdá lépe sladěná a pozitivně působí i přechod na rozvodový řetěz, který by mohl pomoci v návrat důvěřy vůči motoru 1.2 PureTech. Výkonem navíc vůz bez problémů stačí jak pro městský provoz, tak pro dálniční přesuny.

A kdo by chtěl víc dynamiky, může sáhnout po motorizaci Plug-In Hybrid 195 se čtyřválcovou šestnáctistovkou. Jen je potřeba počítat s tím, že cenový rozdíl už začíná být poměrně výrazný.

Ve výsledku je tak 308 SW příjemným připomenutím toho, že klasický recept na auto stále funguje. A přestože bývám vůči francouzským vozům často spíš zdrženlivý, zrovna tohle je jedno z těch aut, které bych bez problémů představit jako svoje daily.

Technické parametry

Motor: přeplňovaný řadový tříválec 1.2 PureTech + elektromotor
Výkon spalovací/ elektrické jednotky: 100 kW (136 koní) / 21 kW (29 koní)
Kombinovaný výkon: 107 kW (145 koní) 
Točivý moment: 230 Nm 
Převodovka: automatická dvouspojková 6 st. – e-DCS6
Pohon: přední
Provozní hmotnost 1502 kg 
Maximální rychlost: 210 km/h 
Zrychlení 0-100 km/h: 9,1 s 
Spotřeba paliva tabulková: 5,1 l/100 km
Spotřeba paliva v testu: 5,4 – 6,8 l/ 100 km
Objem zavazadlového prostoru: 608 l (1634 l po sklopení zadní řady) 
Objem palivové nádrže: 52 l
Cena základní verze (konfigurátor Peugeot): 710 000,- Kč 
Základní cena verze GT Hybrid 145 (konfigurátor Peugeot): 840 000,- Kč
Cena testovaného kusu (akční cena): 880 000 Kč,- Kč