Na prodej je ojedinělý český supersport Innotech Mysterro

V devadesátých letech minulého století si jistý pán jménem Zdeněk Mrkvica založil společnost Innotech, která měla vytvořit vůz, fungující coby přímá konkurence pro věhlasné evropské supersporty. Za návrhem vozu se striktně klínovým tvarem stojí inženýr Václav Král, z jehož pera pochází například i legendární MTX Tatra V8.

A tvar, který spolu dvojice tvůrců vymyšlí, je tak moc devadesátkový, jak jen může být. Od velmi nízké přídě vůz prakticky jen stoupá směrem vzhůru, až je zakončen zdvojenou zadní partií, hostící velké přítlačné křídlo. Jedná se o roadster, u nějž jsou okna a střecha taktně vynechány. Zda byly tyto prvky v plánu pro produkční verzi, to se dnes již pravděpodobně nedozvíme, nicméně v této podobě byl vůz, který je teď na prodej, odhalen Brně v červnu 1995.

Bohužel tomu asi osud tak chtěl, že toto konkrétní Mysterro je také Mysterrem jediným. Auto se nikdy nedočkalo svojí definitivní produkční verze, nikdy nebylo osazeno parádními mrkačkami jak bylo původně v plánu, a do jeho zavazadlových prostor nebyl nikdy uložen bag s golfovými holemi, jak bylo zamýšleno.

I tak se ale jedná o zajímavý vůz, jehož konstrukce v naší středoevropské zemi prakticky nemá obdoby. Základem je prostorový trubkový rám, v jehož zadní části se nachází motor, propůjčený od amerického Chevroletu. Nejde o nic jiného než o klasický small-block o objemu 5.7 litru, jehož výkon měl být nějakých 500 koní. V plánu ovšem bylo jít ještě o dost dál a vytvořit i verzi s ohromným desetiválcem o objemu 9.6 litru a o výkonu nějakých 1000 koní. Síla se v každém případě přenáší na zadní kola skrze pětistupňovou manuální převodovku.

Dokonce i pro zavěšení zašli konstruktéři Mysterra k americké značce. Obě nápravy pochází z tehdy aktuální Corvette C4, ta přední se do vozu nainstalovala dokonce beze změn. Pneumatiky jsou obuty do zcela unikátních třídílných disků, kterých vznikla všehovšudy jedna sada.

A na kolik vlastně tato součást české automobilové historie, doplněná o správně devadesátkový, jemně perverzní interiér ze staženého lososa vyjde? Částka je v pražské Scuderii stanovena na rovné 4 miliony korun. To sice není málo, ale při pomyšlení, že nikde na světě neexistuje jiný exemplář, to není ani hodně. Důležité navíc je, že je auto zcela funkční a nikdy prakticky nic nenajelo. To že se jedná o prototyp, má ale i stinnou stránku, kterou je nepřítomnost jakékoliv homologace. Mysterro tak na silnici oficiálně nesmí a neoficiálně o tom alespoň nesmí nikdo vědět. Snad by se vyplatilo několik let počkat a potom uhrát veteránské SPZ, což by teoreticky mohlo fungovat.