Land Rover vyhlásil válku Číně – má šanci?

Pouštět se do křížku s Čínou na poli porušení autorských práv není u výrobců aut příliš častá praxe. Je to trochu paradox. Zatímco velmoc dálného východu přistupuje k autorským zákonům velmi kreativně, v přístupu k designu naopak raději sází na – již ověřenou – jistotu. Čína je plná naklonovaných ‚značkových‘ výrobků a čile je vyváží do celého světa, přičemž výjimkou nejsou ani auta. 

Jenomže pak je tu druhá strana mince. Čínský trh je největší na světě, a pokud se na něj přes nechvalně známé obstrukce čínských úřadů dostanete, nechcete o svou pozici přijít. Obrátit se na byrokracii jako cizinec žádající o ochranu před čínským producentem znamená krok na hodně, hodně tenký led. Pojem duševní vlastnictví v Číně rozhodně není doma, a i když ho Číňané byli nuceni pod nátlakem mezinárodních organizací adoptovat, vykládají ho způsobem sobě vlastním – tedy jak se zrovna hodí. Sečteno a podtrženo, soudní klání proti čínskému napodobiteli připomíná boj s větrnými mlýny. 

Další potíž představují samotní zdejší zákazníci. Zahraniční firma veřejně potírající čínskou firmu snadno přijde o jejich přízeň. A jsme opět na začátku – pozice na trhu se ocitá v ohrožení. 

Přesto se zdá, že zástupcům společnosti Jaguar Land Rover došla trpělivost a máme tu žalobu s výhledem na hodně dlouhou soudní při.
Když se na autosalonu v Kantonu v roce 2014 objevil model Landwind X7 společnosti Jiangling Motor, Číňané jásali a Britové přemítali, zda nejde o nějaký kanadský žertík. Kdepak. Auto, které jako by z oka vypadlo Range Roveru Evoque, bylo hrdě prezentováno jako poslední výkřik čínské automobilové techniky. Co na tom, že zmíněné oko bylo poněkud šilhavé a dílenské zpracování přinejmenším diskutabilní. Cenovka zdařilé kopie byla totiž oproti Evoque přibližně třetinová. 

JLR má před sebou krvavou bitvu, přesto na jejím konci může čekat vítězství. Jeden precedens již existuje – v roce 2004 podala firma Honda Motors žalobu na lokálního výrobce Hebei Shuanghuan Auto Co. za obšlehnutí úspěšného modelu CR-V pod názvem Rabo S-RV. Trvalo dvanáct let, než Honda vyšla ze sporu jako vítěz, a ani potom se nejednalo o kdovíjak oslnivý triumf. Odškodné činilo pouhých 2,4 milionu dolarů, Japonci původně žádali dvacetinásobek.

Jakkoli jsou čínské pocty cizímu designu fascinující a často úsměvné, přeju indicko-britskému hrdinovi úspěch. Snad je to z evropské solidarity, snad z respektu k originálním nápadům. Ale nejspíš je to kvůli RR Evoque, který považuju za mimořádně dobré auto.