Kia EV5 Launch Edition: Elektromobilita bez zbytečných dramat

Na elektromobily tu můžete mít názor, jaký chcete. Můžete být fanoušek, odpůrce, nebo vám to může být úplně jedno. To je čistě vaše věc. Na čem se ale podle mě shodneme všichni, je fakt, že elektromobilita docela razantně překreslila mapu automobilového světa, jak jsme ji dlouhé roky znali. Ještě nedávno bylo rozdělení sil poměrně jasné. Německá auta představovala jistotu a standard, který se jen tak nezpochybňoval. Japonci si drželi pověst technicky precizních a spolehlivých strojů. Americká produkce v Evropě spíš paběrkovala a Korejci byli vnímaní jako rozumná, ale trochu nudná volba pro ty, kdo chtějí hlavně ušetřit. Zkrátka zajeté koleje, které se měnily jen pomalu.

Pak ale přišla elektromobilita a celé to trochu zamíchala. Najednou tu máme Teslu, která bez ohledu na to, co si o ní kdo myslí, vrátila americké značky zpátky do hry i na evropském trhu. Němci se u prvních elektrických generací spíš rozkoukávali a hledali správný směr. Japonci jako by chvíli váhali, a teprve teď to začíná vypadat, že třeba Toyota přišla s něčím opravdu použitelným. A Korejci? Ti vzali elektromobilitu překvapivě za správný konec. Z někdejší rozumné volby se stali hráči, kteří dnes v některých oblastech určují tempo. Jejich bateriové technologie, platformy i celkové pojetí elektromobilů se od začátku drží hodně vysoko a první pokusy rozhodně nepůsobily jako slepé uličky. Spíš naopak. A právě tohle obrácení rolí je na celé té proměně asi to nejzajímavější.

Je to právě Kia, která má dnes možná jednu z nejširších nabídek elektromobilů na trhu. Od malého crossoveru EV2, přes kompaktní hatchback/crossover v podobě Kia EV3, až po velké rodinné SUV Kia EV9 nebo dokonce elektrickou modulární dodávku Kia PV5. Jinými slovy, elektrický pohon dnes u Kie pokrývá opravdu široké spektrum toho, co zákazníci chtějí. Musím říct, že elektromobily od Kie mi tak nějak vždycky sedly do ruky. Začalo to už s Kia EV6, kterou dodnes považuji za jeden z těch opravdu povedených elektromobilů. Má skvělou platformu, dobře jezdí, nabídne solidní dojezd, rozumnou spotřebu a zároveň je dostatečně prostorná. Jasně, není to úplně bez výhrad, interiér by si podle mě zasloužil trochu jiný přístup, ale jako celek to auto funguje tak dobře, že si člověk bez větších problémů dokáže představit každodenní život za jeho volantem. Teď ale přichází model, který má ambice stát se tím hlavním tahounem. Auto s ideální velikostí, tvary, které zapadají do aktuálních trendů, a cenovkou, která by mohla dávat smysl širšímu publiku. Zkrátka přesně ten typ vozu, po kterém je dnes největší poptávka. Řeč je samozřejmě o Kia EV5 a právě na ten se teď podíváme v rámci redakčního testu.

Kia EV5 je na první pohled klasickým zástupcem středně velkých SUV. Taková ta poctivá krabička na kolech v moderním balení. Jasně, najdeme tu zajímavě tvarované světlomety vpředu i vzadu, které autu dávají lehce futuristický nádech, ale když se na něj podíváte jako celek, drží se překvapivě při zemi. Základní proporce jsou totiž přesně takové, na jaké jsme zvyklí i u spalovacích konkurentů. Ano, chybí klasická maska chladiče, protože elektromobil ji z principu nepotřebuje, ale jinak je to pořád velmi tradiční SUV. Rozumně velká kola, solidní postoj a žádné přehnané experimenty. Klidně ho postavte vedle Toyota RAV4 a kromě výraznějších světel si na první dobrou možná ani neřeknete, že jde o něco zásadně jiného. A to je podle mě docela důležitý point. Korejští designéři tentokrát nešli cestou revoluce, ale spíš evoluce. Pokud chcete něco odvážnějšího a víc futuristického, pořád tu je Kia EV6. EV5 na to jde jinak. Nepotřebuje šokovat, nesnaží se za každou cenu vyčnívat. A právě díky tomu by mohla oslovit mnohem širší publikum, protože zkrátka ničím zbytečně neprovokuje.

Ani uvnitř ale nečekejte žádné extrémně odvážné kreace. Kia EV5 i tady hraje spíš na jistotu. Ano, máme tu propojený centrální displej s přístrojovým štítem, ale tohle řešení už známe z jiných modelů značky, takže žádné velké překvapení se nekoná. A vlastně je to dobře, protože místo experimentů dostanete prostředí, které dává smysl na první dobrou. Ovládání těch nejdůležitějších funkcí zůstalo příjemně při ruce. Nechybí rychlé zkratky na často používané věci, takže není potřeba lovit všechno hluboko v infotainmentu. Ergonomie jako celek funguje velmi dobře. Potěší i jednoduché vypnutí otravných asistentů, které zvládnete podržením tlačítka, typicky u hlídání rychlosti. V praxi je to přesně ten typ detailu, který oceníte každý den.

Prostornost je v rámci třídy standardní, možná lehce nadprůměrná. Vepředu je místa dostatek, vzadu se bez problémů usadí i dospělí pasažéři a zvládnou i delší cestu bez větších kompromisů. V podélném směru je prostoru opravdu dost. Na šířku je to klasika pro čtyři, prostřední místo zůstává spíš nouzovkou, ale to není nic neobvyklého. Co mě ale úplně nepřesvědčilo, jsou sedačky. Jsou poměrně ploché a chybí jim alespoň náznak bočního vedení. Na kratší jízdy v pohodě, ale u auta, které má ambice být rodinným parťákem i na delší trasy, bych čekal o něco víc opory a komfortu.

Kufr je pak taková příjemná klasika. Papírových 566 litrů možná nevypadá jako ohromující číslo, ale reálný tvar a využitelnost jsou naprosto srovnatelné s konkurencí se spalovacím motorem. Někteří soupeři si pomáhají různými většími schránkami pod podlahou, kterými nahánějí papírové litry, ale základní objem je velmi podobný. Osobně bych si uměl představit ještě o něco větší šířku, ale to už je spíš detail. Praktickou drobností je malý přední úložný prostor, takzvaný frunk. Ideální místo na kabely a nabíječky, takže vám zbytečně nepřekáží v kufru a nemusíte je pokaždé přehrabovat mezi zavazadly.

Co se pohonu týče, Kia EV5 aktuálně nabízí dvě varianty. Základem je předokolka, nově pak dorazila i verze s pohonem všech kol. My jsme během testu jezdili právě s předokolkou, která nabízí výkon 160 kW a točivý moment bezmála 300 Nm. Všechny verze navíc sdílí akumulátor o kapacitě 81 kWh, což na papíře slibuje velmi slušný dojezd. Už z toho, že se bavíme o pohonu předních kol, je jasné, že EV5 stojí na trochu jiné technice než větší Kia EV6. Tady máme 400V architekturu, což se projevuje hlavně při nabíjení a celkovém charakteru auta. A přiznám se, že jsem měl z předokolky lehké obavy. U elektromobilů tohle řešení často znamená tahání za volant a horší trakci, zvlášť na mokru nebo sněhu.

Překvapivě se ale nic z toho nekoná. EV5 působí velmi klidně a vyrovnaně. Trakce je dostatečná, volant zůstává v klidu a celé to nepůsobí nijak nervózně. Možná je to i tím, že auto nemá takový ten typický elektrický kopanec. Zrychlení je plynulé, pozvolné a i při plném sešlápnutí plynu nepřijde žádný dramatický nástup, který by vás zarazil do sedačky. Dynamika je spíš rozumná než strhující, ale upřímně, od rodinného SUV asi málokdo čeká katapult. Maximální rychlost 165 km/h zapadá do standardu elektromobilů a kdo tráví hodně času na dálnici, možná by si uměl představit víc. Na druhou stranu, pro běžné použití je to naprosto dostačující.

A teď to nejdůležitější, dojezd. Ten je jako vždy hodně závislý na stylu jízdy. Během testu jsem se pohyboval hlavně ve městě a jeho okolí, tedy v ideálním prostředí pro elektromobil. Teploty se držely někde mezi šesti a deseti stupni, žádné extrémy. Výsledná spotřeba 16,8 kWh na 100 km znamená teoretický dojezd přes 450 kilometrů, což je hodnota, která už dává smysl i pro běžné fungování. V praxi by to pro mě znamenalo nabíjení zhruba jednou týdně. Na dálnici už je to ale jiný příběh. Krabicovitý tvar karoserie si vybírá svou daň a aerodynamika není zrovna silná stránka. Při ustálené dálniční rychlosti počítejte se spotřebou kolem 25 kWh na 100 km. V takovém případě se dojezd dostává někam ke 320 kilometrům při plném nabití. Reálně, při využívání zhruba mezi 10 a 80 procenty kapacity, se bavíme spíš o nějakých 240 kilometrech. Jestli je to dost nebo málo, to už si musí každý přebrat podle vlastního stylu používání. Co se nabíjení týče, můžete počítat s výkonem 150 kW, takže z 10% na 80% byste se měli dostat zhruba za 30 minut, pokud je akumulátor v ideální teplotě.

Samotné jízdní vlastnosti Kia EV5 přesně odpovídají tomu, v jaké kategorii se tohle rodinné SUV pohybuje. Klidně bych si uměl představit o něco komfortnější naladění podvozku, protože je znát, že tady se šlo spíš cestou tužšího nastavení. Ne že by to bylo nepříjemné nebo otravné, s autem se žije úplně v pohodě i na horších silnicích, ale osobně bych v tomhle typu vozu ocenil o něco víc poddajnosti a lehkého pohupování. To je ale spíš otázka vkusu. Jako celek totiž EV5 jezdí velmi příjemně. Řízení reaguje přesně tak, jak očekáváte, auto se do zatáček skládá ochotně a působí jistě. Není to žádný sportovec, ale všechno dělá správně a bez zbytečných překvapení. Přesně ten typ auta, který vám rychle přejde do ruky.

Hmotnost lehce přes dvě tuny odpovídá dnešní realitě elektromobilů a nijak zásadně z řady nevybočuje. Dobrá zpráva je, že ji při běžné jízdě vlastně moc nevnímáte. Trochu se připomene při brzdění, kde je nástup brzd spíš pozvolnější, ale jinak se auto chová naprosto standardně. Ve výsledku tak EV5 působí na silnici vyrovnaně, čitelně a hlavně příjemně. Žádné nepříjemné vlastnosti, žádné záludnosti. Prostě auto, které dělá přesně to, co od něj čekáte.

Verdikt

Závěrečné slovo tedy zní poměrně jednoduše. Postavila Kia v podobě Kia EV5 budoucí bestseller? Dost možná ano. Zároveň je ale fér říct, že to nebude mít úplně jednoduché, protože tahle kategorie patří k těm vůbec nejvíc konkurenčním. Proti sobě má třeba Tesla Model Y, která za podobné peníze nabídne výrazně svižnější dynamiku a lepší provozní efektivitu. Jenže zároveň si vybírá svou daň v oblasti ergonomie a celkového uživatelského komfortu. Vedle toho tu stojí Toyota bZ4X, která po nedávné modernizaci údajně výrazně vyspěla. A zapomenout nemůžeme ani na domácího zástupce v podobě Škoda Enyaq, který je na evropském trhu velmi silným hráčem, i když při srovnatelné výbavě často vychází o něco dráž.

EV5 to tedy nebude mít zadarmo. Na druhou stranu rozhodně má na čem stavět. Nabízí vyvážený mix vlastností, které dávají smysl pro každodenní používání. Není to auto, které by šokovalo jednou konkrétní věcí, ale jako celek funguje velmi dobře. A právě to může být jeho největší síla. Pokud k tomu připočtete rozumně nastavenou cenovku, dává celé tohle balení solidní smysl. Takže ano, je dost dobře možné, že se z EV5 stane jeden z častějších zjevů na silnicích. A upřímně, vůbec by mě to nepřekvapilo.

Technické údaje

Poháněná náprava: přední
Výkon: 160 kW (217 koní)
Točivý moment: 295 Nm 
Kapacita baterie: 81,4 kWh
Maximální nabíjecí výkon DC/AC: 150 kW/ 11 kW
Maximální rychlost: 165 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 8,4 s 
Provozní hmotnost: 2 019 – 2 094 kg 
Spotřeba udávaná: 17,1 kWh/100 km 
Spotřeba v testu: 16,8 kWh/100 km
Dojezd dle výrobce: 520 km 
Cena již od: 1 074 980 Kč (Air)
Cena testované verze od: 1 164 980 Kč (Launch Edition)