KGM Grand Musso Premium 4WD: Pracant, který potěší i vaši peněženku

Pracovních pick-upů na našem trhu v posledních letech výrazně ubylo. Z někdejší poměrně široké nabídky dnes zůstalo jen pár stálic a několik jmen, která si pamatujeme spíš z minulosti než z aktuálních ceníků. Důvodů je víc. Od emisních limitů přes homologace až po fakt, že splnit dnešní předpisy s velkým pracovním pick-upem není zrovna jednoduché. Výsledkem je, že modely jako Mitsubishi L200, Renault Alaskan nebo Nissan Navara z českého trhu postupně zmizely. Pokud dobře počítám, v současnosti si u nás můžete oficiálně pořídit hlavně dvojčata Ford Ranger a Volkswagen Amarok, případně Isuzu D-Max. Toyota Hilux čeká na příchod nové generace. A tím víceméně nabídka končí. O to zajímavější je existence modelu KGM Grand Musso, který do této kategorie promlouvá trochu jinou cestou. Ranger i Amarok lákají širokou nabídkou výbav a motorizací, ale také cenovkami, které už nejsou úplně lidové. Grand Musso naopak sází na příznivý poměr ceny a užitné hodnoty a slibuje poctivý pracovní pick-up bez zbytečných okras. Otázkou zůstává, jak si stojí v reálném světě. A přesně na to se teď podíváme.

Po stránce vzhledu KGM Grand Musso asi nikoho vyloženě nepřekvapí. Ostatně nejde o úplnou novinku, kterou bychom tu viděli poprvé. Pod původní značkou SsangYong se s ním bylo možné potkávat už zhruba od roku 2018. Na první pohled je to zkrátka velký rámový pick-up se vším, co k tomu patří, a upřímně řečeno není moc prostoru, jak tuhle kategorii vymyslet zásadně jinak. Nechybí masivní čelní maska, která trochu připomíná americkou školu, v našem případě navíc doplněná o takzvaný black paket. Osobně bych možná sáhl po jiné barvě než po béžové Sand, která evokuje spíš nasazení někde na afrických pláních než cestu na stavbu za městem, ale proti gustu, znáte to. Grand Musso každopádně potěší rozměrnou korbou, na kterou bez problémů naložíte europaletu, takže s praktičností a využitelností tady opravdu není důvod k obavám. Místa je dost a vejde se sem prakticky všechno, co byste od pracovního pick-upu čekali. V našem případě byla korba zakrytá nástavbou, která vytvářela spíš takový kombíkový dojem. Na jednu stranu fajn, věci jsou v suchu a mimo dohled, na druhou stranu už to není úplně nejpřístupnější řešení. Otevření korby vyžaduje malý klíček, nejdřív odemknout horní sklo, potom spodní část a teprve pak samotné čelo korby. Není to vyloženě problém, ale jednoduchostí to zrovna nehýří.

Interiér KGM Grand Musso jasně dává najevo, že jde primárně o pracovní nástroj. Zároveň ale musím přiznat, že jeho zpracování i použité materiály na mě zapůsobily hodnotněji, než bych čekal na první dobrou. Výbava je překvapivě bohatá a klidně se můžete spolehnout třeba i na ventilovaná sedadla, což u pracovního pick-upu rozhodně není samozřejmost. Na samotných sedačkách se navíc sedí velmi příjemně, jsou dostatečně široké a pohodlné i pro větší postavy. Místa v kabině je obecně dostatek, vzadu se bez problémů usadí dva dospělí a celý interiér působí vzdušně a nenuceně. Palubní deska je částečně obšitá kůží nebo koženkou, těžko říct, ale celek působí bytelně a fortelně. Nechci mluvit o luxusu, ale rozhodně se tu budete cítit příjemně a ne jako v obyčejném plastovém pracovním náčiní. V interiéru najdete dva rozměrné displeje. Jeden slouží jako přístrojový štít před řidičem, druhý je centrální dotykový. Oba mají překvapivě dobré rozlišení a přehledné uživatelské prostředí, se kterým jsem během testu neměl zásadní problém. Samozřejmostí je Apple CarPlay, sice pouze přes kabel, ale to osobně beru spíš jako jistotu stabilního spojení. Co mě naopak během testovacího týdne trochu otravovalo, bylo vypínání asistenčních systémů. Nemají žádné samostatné tlačítko ani rychlou zkratku v infotainmentu a je nutné se k nim poctivě proklikat přes menu v přístrojovém štítu pomocí tlačítek na volantu. Zabere to čas a hlavně je to nutnost, protože asistenční systémy jsou opravdu hlasité a někdy až zbytečně přehnané. Při prvním překročení povolené rychlosti jsem měl skoro pocit, že se v autě spustil požární alarm. Druhou věcí, která mě překvapila, je absence klasického ovladače hlasitosti audia. Kromě tlačítek na volantu tu nenajdete žádné kolečko ani tlačítko, takže zesílit nebo ztlumit rádio může pouze řidič. Pro spolujezdce je to jednoduše smůla.

O pohon KGM Grand Musso se stará klasická a léty prověřená kombinace, která k pracovnímu pick-upu prostě patří. Pod kapotou najdete naftový čtyřválec o objemu 2,2 litru, v našem případě spojený se šestistupňovou automatickou převodovkou s hydrodynamickým měničem. Jinými slovy žádné experimenty, ale poctivá technika, na kterou se dá spolehnout. A musím říct, že přesně taková pohonná jednotka tomuhle autu sluší. Není to žádný sportovec, ale spíš poctivý tahoun, což ostatně potvrzuje i možnost táhnout až 3,5 tuny na kouli. Jízdní projev je rozvážný, klidný a plynulý, ale rozhodně ne bez síly. Grand Musso působí jako důstojný pracant, který vás nenechá ve štychu, ať už jedete s prázdnou korbou nebo s plným zatížením. Nečekejte žádné závodní ambice, ale co slíbí, to opravdu doručí. Můžete naložit korbu na maximum, obsadit kabinu plnou posádkou a auto si pořád jede svoje klidné tempo bez zbytečného stresu. Na dálnici zvládá i při plném zatížení držet svižné tempo a nepůsobí dojmem, že by se trápilo. Při běžné kombinaci okresních silnic a dálnic se spotřeba pohybuje zhruba kolem jedenácti litrů na sto kilometrů, což je vzhledem k velikosti a hmotnosti auta naprosto rozumná hodnota. Pozitivně se to projevuje i na solidním dojezdu, takže časté návštěvy čerpacích stanic nehrozí. Příjemným překvapením je také kultivovanost motoru. Čekal jsem spíš hrubší projev, ale realita je jiná. Kabina je dobře odhlučněná, do interiéru nepronikají žádné nepříjemné vibrace ani typický traktorový zvuk. Všechno působí klidně, uhlazeně a tak nějak v pohodě, přesně v duchu celého auta.

Co se jízdních vlastností týče, KGM Grand Musso asi nikoho zásadně nepřekvapí ani v tomto ohledu. Pořád je to pracovní pick-up, i když v této vyšší výbavě nemá na zadní nápravě klasická listová pera, ale pětiprvkovou nápravu s vinutými pružinami. To se sice trochu negativně podepisuje na maximální nosnosti, kdy na korbu můžete v této konfiguraci naložit zhruba okolo osmi set kilogramů, zatímco základnější verze s listovými pery zvládnou tunu nebo i něco přes. Pokud vám ale nižší nosnost stačí, určitě dává smysl sáhnout po sofistikovanějším podvozku. Na komfortu je to znát. Samozřejmě pokud jedete s prázdnou korbou, Grand Musso působí trochu nervózněji. Ne že by vyloženě nepříjemně poskakovalo, ale prázdnou korbu cítíte a komfortem to rozhodně není žádná procházka růžovým sadem. Pořád je jasně znát, že se bavíme o rámovém pick-upu. Na druhou stranu to není nic, co by se nedalo zvládnout nebo co by člověka vyloženě obtěžovalo. Jsou nervóznější auta a jsou i komfortnější pick-upy. Grand Musso se pohybuje někde rozumně uprostřed. Trochu náročnější je manévrování v úzkých prostorách, protože přece jen jde o pořádný kus auta. Na šířku má bezmála dva metry, na délku zhruba pět metrů čtyřicet a s rozvorem kolem tří metrů dvaceti se v úzkých ulicích chová spíš jako větší loď. Jenže upřímně, asi si nikdo nekupuje velký pracovní pick-up na projížďky po Staré Praze. Jakmile ale auto používáte tak, jak má být, tedy s nákladem na korbě, všechno se pocitově uklidní. Podvozek se usadí, chování je jistější a celek působí výrazně příjemněji. Je dobré mít na paměti, že Grand Musso je především pracovní stroj. Nic víc a nic míň.

Verdikt

Týden strávený s KGM Grand Musso jsem vlastně docela užil. Velké pracovní pick-upy mě baví a tady to nebylo jinak. Jasně, nebudu tvrdit, že je to nejlepší pick-up široko daleko pod sluncem, který si dnes můžete koupit. Tak to prostě není. Na druhou stranu Grand Musso přesně ví, čím chce být, a dělá to poctivě. Je to auto, na které je spoleh, plní to, co slibuje, a v každodenním provozu vás ničím zásadně nerozhází. Příjemně překvapí kvalitou interiéru, který je hodnotnější, než by člověk u pracovního auta téhle cenové hladiny čekal, a celkově působí dospěle a bytelně. To hlavní ale zůstává poměr cena a výkon. Grand Musso patří mezi dostupnější pick-upy na trhu, přesto jeho schopnosti rozhodně nejsou žádný kompromis. Testovaný kus v nejvyšší výbavě vyjde zhruba na milion korun včetně DPH, což mi v dnešní době přijde jako férová nabídka. Pokud hledáte poctivého pracanta, potřebujete hlídat rozpočet nebo jednoduše nechcete za pick-up utrácet zbytečně moc peněz, KGM dává velmi dobrý smysl. A troufnu si říct, že s ním budete dlouhodobě spokojení.

Technické údaje

Motor: vznětový přeplňovaný čtyřválec 2 157 ccm 
Výkon: 202 koní (148,6 kW) při 3 800 ot./min.
Točivý moment: 441 Nm při 1600 – 2600 ot/min
Převodovka: automatická šestistupňová – hydroměnič Aisin
Maximální rychlost: 173 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: neudává se 
Pohotovostní hmotnost: 2185 – 2256 kg 
Kombinovaná spotřeba (udávaná): 9,27 l/100 km
Kombinovaná spotřeba (v testu): 10,2 /100 km 
Základní cena: 785 290 Kč
Cena testované verze (Premium): 966 790 Kč