Od 1. července 2025 se na českých silnicích začaly dít věci. Už to nejsou jen policejní hlídky a celníci, kdo kontroluje kamiony, autobusy a další těžká vozidla. Přidala se k nim i nová instituce s krátkým názvem INSID. Co od ní můžete čekat?
Už půl roku se na českých silnicích pohybují nové dodávky s modrými majáky. Patří orgánu s názvem INSID, tedy Inspekce silniční dopravy. Stát si s ní nadělil poměrně ostrý nástroj, který má primárně za úkol dostat pod kontrolu nákladní a autobusovou dopravu, dlouhodobě hrající na hraně pravidel, někdy i hluboko za ní.
INSID vznikla transformací někdejšího Centra služeb pro silniční dopravu. To dřív fungovalo spíš jako podpůrná organizace bez výrazných pravomocí. Nová inspekce je ale koncipovaná úplně jinak. Spadá přímo pod Ministerstvo dopravy a zákon jí dal možnost jednat samostatně, bez nutnosti asistence policie nebo celní správy. Jinými slovy, inspektoři už nepředstavují jen odbornou pomoc při bezpečnostních akcích policie, ale plnohodnotný kontrolní orgán, který může na silnici řešit přestupky od začátku až do konce.
Jednou z nejviditelnějších změn je právo INSID zastavovat vozidla. Primárním cílem jsou sice nákladní auta, autobusy a profesionální doprava obecně, zákon však umožňuje zastavení i jiných vozidel, pokud to souvisí s kontrolní činností. V praxi to znamená, že když inspektor vyhodnotí situaci jako relevantní, může vás zastavit, i když řídíte osobák.
Po zastavení přichází to hlavní, tedy samotná kontrola. INSID má k dispozici techniku, o které se dřív silničním kontrolám mohlo jen zdát. Kromě toho, že inspektoři umí číst data z digitálních tachografů, kontrolovat dodržování dob řízení a povinných přestávek, vážit vozidla přímo na místě a posuzovat způsob zajištění nákladu, mají k dispozici i kompletní mobilní stanici STK a zařízení pro měření emisí. A právě to je pravděpodobně nejkontroverznější část jejich pravomocí.
Zákon totiž umožňuje inspektorům provést kontrolu technického stavu i u běžných osobních aut, pokud k tomu mají důvod. A právě to „pokud“ je klíčové. Podle oficiálních vyjádření INSID se inspektoři nechtějí proměnit v mobilní STK, která bude zastavovat každé druhé auto na okresce. Deklarovaným cílem je zaměřit se na vozidla, u nichž je na první pohled zřejmé, že nefungují správně. Typickým příkladem je auto zahalené do černého oblaku kouře, vlající části karoserie nebo zjevně neudržovaný technický stav. Jinými slovy, pokud vaše auto funguje normálně a nevypouští dým srovnatelný s parní lokomotivou, nemělo by být důvodem k zásahu. Teoreticky.
Jenže se zde otevírá logická a nepříjemná otázka, na kterou zatím neexistuje uspokojivá odpověď. Jak má vlastně běžný řidič poznat, že jeho emise nejsou v pořádku? Moderní auta sice hlídají kdeco, ale o skutečných hodnotách vypouštěných emisí nemá řidič žádnou přímou informaci. Kontrolky se často rozsvítí až ve chvíli, kdy je problém výrazný, a drobné odchylky, které už mohou být za hranou, zůstávají skryté. Řidič tak může jet v dobré víře, že je vše v pořádku, a přesto se ocitnout v situaci, kdy mu inspektor naměří hodnoty neodpovídající předpisům, aniž by měl reálnou možnost to předem ovlivnit.
INSID má navíc možnost ukládat pokuty přímo na místě. Tam, kde se dřív věci táhly přes správní řízení a několik různých institucí, teď může INSID řešit přestupek okamžitě. Pokud inspektor zjistí porušení pravidel, má právo uložit sankci bez toho, aby do procesu vstupovala policie. To výrazně zrychluje celý systém a zároveň zvyšuje tlak na dopravce i řidiče kamionové dopravy, kteří si často, obzvláště v případě zahraničních společností, z pokut a postihů moc nedělají.
U závažnějších přestupků má INSID ještě silnější páky. Může požadovat složení kauce jako finanční jistoty, že se věc bude dál řešit podle zákona, a v krajních případech může zakázat další jízdu. Je-li vozidlo technicky nezpůsobilé, přetížené nebo rizikové pro bezpečnost provozu, inspektoři mají pravomoc ho jednoduše odstavit. Stejně tak mohou odebrat doklady nebo registrační značky, dokud není problém vyřešen.
Častou otázkou je, jaký je vlastně rozdíl mezi INSID a policií. Odpověď je jednoduchá, ale pro mnoho řidičů pořád trochu matoucí. INSID není policejní složka, její inspektoři nemají policejní pravomoci v trestněprávním smyslu a neřeší běžné dopravní přestupky osobních aut. Jsou to specializovaní kontroloři zaměření na silniční dopravu, kteří postupují podle zákona o silniční dopravě. Policie s nimi může spolupracovat, například pokud dojde ke konfliktu nebo je potřeba asistence, ale samotná kontrola už na policii závislá není.
Zajímavý rozměr má i spolupráce INSID s obcemi a kraji. Města, která dlouhodobě trápí tranzitní doprava nebo přetížené kamiony projíždějící tam, kde nemají co dělat, mohou inspekci požádat o cílené kontroly. Nejde tedy jen o náhodné akce na dálnicích, ale i o zásahy v obcích, kudy například pravidelně projíždějí přetížené nákladní vozy ze staveb nebo těžby dřeva. Pro samosprávy má INSID představovat do budoucna podpůrný nástroj, který dokáže vynutit pravidla tam, kde dopravní značky samy o sobě nestačí.
První měsíce fungování inspekce ukazují, že stát to tentokrát myslí vážně. Počty kontrol výrazně vzrostly a statistiky naznačují, že zhruba každé třetí kontrolované vozidlo má nějaký problém, ať už jde o přetížení, porušení doby řízení nebo technické nedostatky. Od července do prosince 2025 provedli inspektoři 10 142 silničních kontrol zaměřených především na nákladní vozidla a autobusy. Porušení právních předpisů zjistili ve 2 184 případech, tedy přibližně u pětiny.
Během šesti měsíců inspektoři uložili 839 kaucí v celkové výši 23,49 milionu Kč, k tomu 1 556 pokut v souhrnné výši 3,04 milionu Kč a celková výše uložených sankcí tak dosáhla 26,53 milionu Kč. Dalších 1 279 případů bylo předáno do správního řízení, kde o výši sankce rozhodují kraje nebo obce s rozšířenou působností. Ve 497 případech inspektoři zakázali řidičům pokračovat v jízdě, dokud nebyl závadný stav odstraněn, jednomu z polských dopravců trvala náprava celých 38 dní.
To samo o sobě vypovídá mnohé o tom, jak benevolentní byl systém dřív. Drtivá většina kontrolovaných vozů jsou kamiony, přesná čísla zkontrolovaných osobních aut se ve zprávách neobjevují.
Do budoucna se počítá s dalším rozšiřováním technologií, například s vážením za jízdy nebo pokročilejšími způsoby dálkového čtení dat z vozidel. Zatím to skutečně vypadá, že cílem INSIDu není postihování řidičů Felicií, ale opravdová snaha zvýšit bezpečnost provozu. Protože kamion s přetíženým návěsem a unaveným řidičem není jen problém dopravce, ale potenciální průšvih pro všechny okolo. ,
RBMK
Jen další past na lidi, co chtějí jen dojet do práce, nakoupit a na návštěvy. Co vymyslí příště? Ještě víc likvidační pokuty?
martin_100
Měl jsem tu čest. Ten "inspektor" byl opravdu odborník. Nejdrív se divil, že mam tachograf a zaznamenávam doby řizeni na kartu. O naklaďáku fakt divný žeo. Kontrola celkově byla taková ňáka chaotická. Jako typek byl v pohodě dalo se s nim mluvit ale vypadal že netuši co dělá. Pak mi dal protokol o kontrole kde byla u edena tovarni značka vozidla - Osona Plzeň. 🤣 Na autě velikej nápis IVECO v techničáku vyrobce vozidla IVECO ale ten vůl zapise Osona Plzen což je výrobce skříně. Ještě mi oznamul, že ma na jartě kontrolovat zapisy za 56 dni zpětně ale že zkontroloval jenom 7 protože ne i jak těch 56 vyčíst. Půlhodina v prdeli. Absolutní zbytečnost. Stav auta hovůbec nezajimal přitom na něm by si smlsnul aniž by se nemusel extra snažit.