Ford Ranger nově jako PHEV - pojízdná dílna, restaurace nebo minimalistická domácnost

Běžný zájemce o pick-up asi sotva řeší, jestli jeho vůz při jízdě nečudí nebo vyprodukuje o nějakou tu částečku oxidu uhličitého méně. Je to v první řadě pracovní náčiní a u takového se hledí na funkci, nikoli jemnocit okolí nebo image udržitelnosti.

Proč tedy do takového auta montovat plug-in hybrid, samozřejmě odhlédneme-li od flotilových emisí, které dělají vrásky vedení každé automobilky? Protože když máte s sebou akumulátor s využitelnou kapacitou 11,8 kWh a zásuvky s výkonem 3,45 kW, stanou se nástroje vašeho živobytí nezávislými na elektrické síti či generátoru. Kdo zhusta pracuje na špatně dostupných místech mimo civilizaci, pohodlné užívání mobilní elektrocentrály v podobě technologie Pro Power Onboard ocení. Přímo z auta lze pohánět nářadí včetně toho odběrově náročného, gril, audiovizuální techniku, zkrátka všechno, co vás napadne a co můžete v divočině potřebovat.

Víc síly než šestiválec

Nová pohonná jednotka PHEV 2,3 spojuje benzinový čtyřválec Ecoboost o objemu 2,3 litru s elektromotorem o výkonu 75 kW a baterií s využitelnou kapacitou 11,8 kWh. Výsledný výkon i točivý moment – 279 koní a 690 Nm – předčí i třílitrový  šestiválec v naftové variantě Rangeru. Elektrická energie vám vystačí přibližně na 45 kilometrů jízdy a z jednofázové 16A nabíječky ji dobijete za o něco méně než čtyři hodiny. Baterii lze samozřejmě dobíjet i samotnou jízdou pro případ, že ji budete potřebovat později, z dalších „elektrických“ jízdních módů je k dispozici Auto EV, EV Nyní a EV Později. 

U plug-in hybridu, jehož hmotnost je samozřejmě vyšší než u nafťáku, bylo upraveno naladění podvozku, jinak je to však Ranger, jak ho známe, se vším, co k němu patří. Užitečné zatížení má hodnotu jedné tuny, táhnout lze přívěs o hmotnosti až 3 500 kg  a o schopnosti v terénu se stará systém e-4WD, dvoustupňová rozvodovka a uzávěrka zadního diferenciálu. Mimo silnici se není třeba obávat ani o baterii, která je uložena mezi speciálními lištami v rámu a nijak zde neovlivňuje nájezdové úhly. 

Nebojte se přívěsu

Plug-in hybridní Ranger jsme měli možnost si krátce vyzkoušet na trialové trati v decentním blátíčku. I na silničních gumách se nenechal vyvést z konceptu, na prudších sjezdech ss jen občas lehce sklouzl.

Ještě víc než sebejistota mezi stromy a kamením mne ale uchvátil asistent pro jízdu s přívěsem. Po přepnutí do příslušného módu už člověk jen kontroluje polohu přívěsu na obrazovce a pomocí kruhového ovladače nastavuje, kam má vozík s koněm (nebo čímkoliv jiným) mířit. O zručné ovládání volantu a natáčení kol se pak už bezchybně postará automatika, zatímco řidič jen přidává plyn nebo brzdí. S přívěsem je tak schopný zaparkovat i člověk nepolíbený jakoukoliv předchozí zkušeností. Asistenční systém je součástí volitelné sady Technology Advanced za 20 tisíc korun.

A co to všechno bude stát? Nejlevněji pořídíte Ranger s plug-in hybridem ve výbavě XLT, která v akčním ceníku startuje na částce 1 124 090 korun s DPH, naopak s nejvyšší výbavou Stormtrak vyjde na 1 390 290 Kč. Ve standardním ceníku je to 1 455 630, respektive 1 827 100 Kč.

Mimochodem – i v případě PHEV Ford chystá Ranger ve sportovní úpravě MS-RT!