Co umí Mercedes, když ho pustíte z řetězu? AMG Experience je ta nejlepší řidičská terapie

Jsou nabídky, které se neodmítají, i když je dostanete na poslední chvíli. Některé proto, že máte mezi žebry zaraženou hlaveň Coltu 1911, jiné proto, že byste se coby fanda do aut za své rozhodnutí do konce života fackovali. Neboť možnost prohnat po rychlém okruhu všechny stávající modely AMG člověk nemá každý den, že ano. Takže ve čtvrtek odpoledne vyrážím s nabaleným Volkswagenem California a dvanáctiletou dcerkou (zkoordinovat nový plán s připravenou cestou po Moravě a Rakousku si vyžádalo jen lehké úpravy) směr Brno – směr AMG Experience na Masarykově okruhu.

Řidičské kurzy AMG Experience jsou určeny primárně pro zákazníky a můžete ho navštívit jen v 15 zemích světa, z toho evropských je pouze 5. Jakožto importér k jejich pořádání potřebujete nejen dostatečnou zákaznickou základnu (tedy slušné prodeje vozů AMG), ale také vhodný okruh, technické zázemí, zkušené instruktory a organizační tým, který dokáže zajistit ten nejvyšší standard. Česká sekce tohle všechno má, klobouk dolů. 

Můžete začít a skončit u základní úrovně, kde zjistíte, jak se rychlé Mercedesy chovají na okruhu, jak se ovládají nebo jak dobře akcelerují a brzdí. Můžete ale i pokračovat dál, postupně pilovat své schopnosti, zlepšovat se a zrychlovat. Ti nejodhodlanější to pak dotáhnou až na špičku – do oficiálního sportovního programu AMG Customer Racing. 

Každý ambiciózní plán ovšem začíná prvním krokem, a tím je základní kurz AMG Experience On Track. Pro některé účastníky to bude seznámení s okruhovým ježděním, přestože zkušenosti s auty od AMG už většinou mají. Tady dostanou možnost vyzkoušet limity vozů (i své vlastní) v bezpečném prostředí a pod dohledem zdatných ošetřovatelů. Pardon, zkušených instruktorů. Jelikož i mé maličkosti se okruhové sportování zatím dost úspěšně vyhýbalo (nebo jsem se já vyhýbala jemu), je to vlastně akce přesně pro mě.

Ukaž, co umíš

Hned po ránu míříme do zázemí u cílové rovinky. Za sebou už máme úvodní nalejvárnu nejen o tom, co je to vlastně AMG, ale i o tom, jaká jsou základní pravidla bezpečnosti a jaká auta nás na okruhu čekají. Teď máme před sebou testovací měřený slalom v Mercedesu AMG A45 a následné rozdělení do skupinek podle výkonnosti. Jo, přesně jako na školním lyžáku.

Instruktoři zdůrazňují, že ona výkonnost nehraje zásadní roli, neboť mnozí už vytvořili dvojice, které chtějí jezdit spolu, takže skupinky budou tak jako tak „mixované“ (i mne už se ujal kolega Jirka, jediný další novinář mezi dnešními účastníky). Můžu se tím chlácholit, ale velké iluze si nedělám – žádnou z kuželek jsem sice nesrazila, ale obezřetnost se zcela jistě projevila na rychlosti. Pořadí skupin se každopádně stejně nedozvíme, aby se nikdo nevytahoval a nikdo se necítil demotivovaný hned zkraje.  

Naše skupinka dostává modré kolečko na průkazku a pod křídla si nás bere Petr Semerád, mladý kluk, který ale už v 16 letech závodil ve Formuli 4 a absolutním vítězem českého šampionátu v Rally Sprintu se stal dřív než držitelem řidičského oprávnění. Jak zjistíme později, bude nám celý den šikovným, podporujícím a taky vtipným průvodcem. 

Na brzdy bez upejpání

Za první disciplínou se přesouváme do severnější části okruhu, kde se budeme věnovat tomu, čemu se v jazyce klasické školy smyku říká krizové brzdění. V našem případě jde spíš o brzdění sportovní či dynamické, zkrátka maximálně intenzivní a u vyšších rychlostí spojené s vyhýbacím manévrem. Těžko totiž můžete drtit auto na limitu, dokud nevíte, kde se takový limit nachází.

Začínáme brzděním z rychlosti 50 km v hodině, postupně přidáváme až na stovku. Brzdit musíme v přesně daném bodě, přičemž o kus dál stojí „překážka“, jíž je třeba se v případě nedobrzdění vyhnout. Opět se ukazuje, že hodně lidí má zábrany dupnout na brzdu plnou silou. Stejně tak dělá leckomu problém zůstat stát na brzdě, když se vyhýbá překážce. Pořád máme zažitou představu, že brzdit a zatáčet zároveň se nesmí, jenže moderní auto už se s takovým multitaskingem dokáže popasovat. 

Aby to bylo zajímavější, vyzkoušíme si úkon se dvěma rozdílnými auty – Mercedesem AMG A45 a AMG E53. Vyšší hmotnost éčka kompenzují větší brzdy, přesto jde za volantem o docela jiný pocit. Brzdný účinek je v každém případě fascinující u obou.

Drag race

Tahle část prý patří mezi účastníky k nejoblíbenějším a troufám si říct, že za to může přirozená soutěživost. Sice nevyhrajete medaili, na startu ale stojíte proti skutečnému soupeři a chcete být lepší. Úkol je jednoduchý – na signál semaforu to rozhulákat, co to dá, a na konci rovinky dobrzdit v hranicích stop boxu. Rozhoduje rychlý postřeh na začátku a dobře odhadnutý brzdný bod na konci. Kdo probrzdí stop-box, automaticky prohrává.

Tady mi patřičně narostl hřebínek – jo, jo, jezdit rychle a rovně, to by mi šlo a ukázalo se, že zvládám i pohotové starty. Neuspěla jsem jen bezprostředně po přesednutí ze spalovacího  AMG GLC53 do elektrického AMG EQE53. Elektromobil má sice brzdy jako létající talíře, jenže na rovince se s výkonem 625 koní a točivým momentem 950 Nm rozjede výrazně rychleji a zastavit hmotnost 2,5 tuny je pak o dost těžší, než by člověk čekal. Tu-du-dum-tum…

Tři stupně driftu

Když se řekne „jdeme zkoušet smyky“, představím si zatáčku, mokrý asfalt a kyvnou plošinu. V podání AMG Experience to ale bude o něco zajímavější. Mokrý asfalt samozřejmě nechybí, ale pak už je tu jen vyznačený střed kruhu a silná auta, jimž se postupně vypínají všechny pomocné systémy. Jedná se o AMG CLE 53, což jsou mildhybridní šestiválce s výkonem nějakých 450 koní a pohonem 4MATIC.

Smyslem cvičení je především ukázat, jak velký rozdíl dokáže udělat elektronická asistence, nejprve se tedy jezdí v módu „vše zapnuto“, potom s vypnutou stabilizací a nakonec v módu „vše vypnuto“, navíc s odpojenou přední nápravou. Rozdíly jsou to vskutku velké, ovšem s výjimkou našeho auta, jediného se stahovací střechou. Kabrio s více kilogramy na zadku se ochotně stáčí do smyku i se zapnutými trpaslíky a v posledním kole se jakožto řidička driftem víceméně nepolíbená už jen točím v hodinách jako čamrda. Na tuto odlišnost jsme byli samozřejmě řádně upozorněni předem, ale nebránili jsme se – proč taky?

Lead & Follow

Přiznám se, že na tuhle část jsem se těšila ze všeho nejvíc. Teď pojedu jako velká holka po velkém okruhu, navíc v autě, které je pro mnohé nedostižným hrdinou z plakátu – v Mercedesu AMG GT 63 PRO. 

Pod pojmem Lead & Follow si můžete představit „vláček“, který řídí instruktor – a ostatní kopírují jeho zrychlování, brzdění i zvolenou stopu. Rychlost se pochopitelně přizpůsobuje nejslabšímu článku řetězu, protože je třeba udržovat konzistentní rozestupy, i tak je to ovšem rychlost pořádná. A s ní se zpřísňují i bezpečnostní pravidla – všichni dostaneme helmu, zákaz sahat do stabilizačních systémů a taky ban na natáčení i focení. Řidičova pozornost musí zůstat na ostří nože.

Ještě než přijde zlatý hřeb programu, dáme si pár zahřívacích kol v AMG E53, což je především luxusní limuzína pro ty nejzmlsanější dálkové cestovatele. V režimu Race se ale dokáže pěkně rozparádit a ukázat mnohem drsnější stránku své osobnosti. Kupodivu nemám problém držet krok s ostatními, spíš mi vadí požadované krátké rozestupy, protože mám před sebou (a za sebou většinou taky) neznámé řidiče a přes všechnu snahu jim zkrátka nevěřím, že se budou chovat za všech okolností předvídatelně. V takové rychlosti už vás zneklidní sebemenší nelogické brzdění i odklon od zvolené stopy. 

V placatém AMG GT 63 PRO se všechny vjemy ještě několikrát znásobí. Dnes už jsme měli pod zadkem celou paletu rychlých aut, ale tohle je úplně jiná liga. Řev dvakrát přeplňovaného osmiválce se i skrz helmu zavrtává až do mozku, z nuly na stovce jste za 3,2 vteřiny, grip ani přesnost ovládání nedokážu srovnat s ničím, co jsem kdy řídila. Nemít před sebou instruktora ve stejném autě (díky němu vím, že i takovou šílenou rychlost auto v zatáčce ustojí), v životě by mě nenapadlo takhle letět. 

Ke slovu se navíc hlásí i fyzická zátěž – volant si žádá sílu a géčka působící na krční svalstvo mi dávají najevo, že na tohle natrénováno fakt nemám. I ve stavu naprostého soustředění mi občas myslí proběhne vzpomínka na nedávné Le Mans – jak tohle (v mnohem brutálnější podobě) někdo může vydržet čtyři hodiny v kuse? Já se po pěti kolech cítím jako zpuchřelá guma na trenkách a mám dojem, že mi upadne hlava. Všechno nepohodlí ale přebije čirá radost, prodchnutá lehkým závanem vůně velkého světa skutečných závodů. 

Slalom na čas

A je tu poslední část programu – soutěžní slalom mezi kužely, zakončený přesným zastavením ve stop-boxu. Po šílené jízdě na okruhu jsem si už trochu oddechla, přesto cítím, že plná bdělost a ostré myšlení si na zbytek dne vzaly volno. Na stupně vítězů můžu zapomenout a vlastně se mi celkem ulevilo, že se mám na co vymluvit.

Měřené kolo se pojede za volantem AMG A 45, kromě něj si ale na úzké trati vyzkoušíme i EQE 53. Rozhoduje samozřejmě výsledný čas, k němuž se však připočítají 2 vteřiny za každý poražený kužel a 5 vteřin za probrzdění stop-boxu. Přemotivovanost se tedy nevyplácí. Nad těžkým EQE mám tendenci dopředu lámat hůl, ale jeho natáčecí zadní náprava zachraňuje, co se dá, a naměřené časy nemá „sloník“ výrazně horší než jeho malý a obratný příbuzný. Tentokrát považuju za malý zázrak, že se mi povedlo nesestřelit žádný kužel, takže mi ani nevadilo, že svůj čas můžu považovat přinejlepším za průměrný. První cenu – gétéčko v měřítku 1:18 – si nakonec odvezl domů můj kopilot Jirka. 

Ale ještě než došlo na závěrečné děkovačky,  předávání certifikátů a trofejí, měli jsme možnost využít AMG Race Taxi a usednout na sedadlo spolujezdce vedle svého instruktora. Tentokrát se jede bez trpaslíků, a jestli mi předchozí jízda připadala divoká, tohle už je ryzí šílenství. Když jsem se pak vypotácela z auta, zatímco asistenti chladili brzdové kotouče fukary na listí, měla jsem pocit, že zážitek je konečně kompletní. 

Nečekaná třešinka na dortu

Denní program jsme znali dopředu, dočkali jsme se ale i jednoho zajímavého překvapení. Jako jedni z prvních jsme na vlastní oči viděli předprodukční prototyp chystaného modelu AMG GT 4 Door Coupé. Ano, jde přesně o to auto, které v květnu vzbudilo bouřlivé emoce a odstartovalo další kolo nekonečných diskusí kolem současného automobilového designu. Fotky mu nedělají moc dobrou službu a naživo vypadá o dost lépe, přesto chápu, že si na něj mnozí budou muset zvyknout.

Žádná tuctovka to věru není – a to ani po stránce techniky či výkonu. Silnější verze bude mít 1169 koní, 2000 Nm točivého momentu a k tomu aktivní aerodynamické prvky na karoserii i na podvozku. Elektromotory s axiálním tokem používá kromě Mercedesu zatím jen hrstka automobilek (první byl Koenigsegg, poté se přidaly Ferrari a McLaren) a nové GT těží nejen z jejich efektivity, ale i výrazně kompaktnějších rozměrů a nižší hmotnosti. K tomu se přidávají akumulátory s kapacitou 106 kWh a ohromujícím nabíjecím výkonem až 600 kW. Během 10 minut tak můžete načerpat energii na dalších 460 kilometrů – samozřejmě až budou běžně dostupné nabíječky, které takový výkon zvládnou. 

Kromě bezpochyby působivé jízdy ale novinka dokáže zdařile simulovat i projev spalovacího motoru. Ke zvuku, který byl systetizován z nahrávek motoru v AMG GT R, se přidávají vibrace, řazení a s ním související pauzy v přívodu výkonu. Celé je to maximálně bizarní, ale i maximálně působivé. 

Výroba začne už během léta a česká cenovka startuje u verze GT 55 na 3 787 300 Kč, u verze GT 63 pak na 4 706 900 Kč. Kdo ví, třeba se na některé z příštích akci projedu i v téhle bestii…

 

Za parádní zkušenost posílám velký dík celému týmu AMG Experience, který se o nás perfektně staral (a mé dceři, že to se mnou celý den vydržela). Doufám, že to nebylo naposledy!