BMW M5 – výkon supersedanu se zakulatil na 600 koní

Seznamte se s novou M5. Navenek sice není tak drsňácká, jako některé předchozí modely, a nemusíte být ani vyloženě laik, abyste jí zaměnili třeba za 530d s M-Packetem. Přesto je však jistá agresivita přítomna, a když nad tím tak přemýšlím, možná je to takhle lepší. Vždyť nespočívá kouzlo supersedanu právě v tom, že se jedná o vcelku běžně vypadající auto?

Dost ale prohlížení zvenčí. Tématem číslo jedna je samozřejmě pohonné ústrojí, v tomto případě vůbec poprvé disponující systémem M xDrive. Ten se probíral mnohokrát již dříve a účelem je spojit svět ukázněných čtyřkolek se světem chuligánských zadokolek.

Funguje to asi následovně. Pokud jedete s rodinou na hory a chcete tam opravdu dojet, necháte vše ve standardním režimu a M5 poslušně přenáší točivý moment tam, kde je ho právě potřeba. Když si chcete zablbnout inteligentně, přepnete do sportovního režimu a necháte čtyřkolku, aby dávala více prostoru pohonu zadních kol. No, a když přijde čas na neinteligentní blbnutí, dáte rovnou nejostřejší mód, vypnete stabilizaci a v tu chvíli máte pod zadkem čistou zadokolku, ochotnou prolétnout každou zatáčku bokem, nebo se namotat na nejbližší strom – to už dle volby a zkušeností každého soudruha.

Síla se do celého systému dostává skrze osmistupňovou převodovku a jejím původcem je posílená verze staršího osmiválce o objemu 4.4 litru. Agregát se dvěma turbodmychadly byl oproti předešlé generaci o něco přiostřen a nabízí pěkných 600 koní, připravených v plném počtu kdykoliv mezi 5 600 a 6 700 otáčkami. Jen pro porovnání, předešlá M5 měla koní jen 575. Navýšen byl i točivý moment, tentokrát z 677 na 750 Nm.

Co to všechno znamená? Z nuly na sto si to výkonný mnichovský sedan peláší za 3.4 sekundy a jede až 305 km/h. Tedy pouze pokud nejste socka, co si nepřiplatí za odstranění omezovače rychlosti, nastaveného na obligátních 250 km/h.

Celé tohle zvěrstvo, které je mimochodem s hmotností 1855 kilogramů od 90 kilo lehčí, než předchozí generace, vám pomohou krotit pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup, aktivní řízení Servotronic, adaptivní tlumiče a za příplatek i karbon-keramické brzdy.

Uvnitř vozu si můžete připadat patřičně „emkově“ díky tuhým sportovním sedadlům, sportovnímu volantu s trikolórou a rudými tlačítky na přepínání jízdních režimů nebo třeba díky karbonovým dekorům.

Chcete-li vidět M5 naživo mezi prvními, potom nezapomeňte za pár dní vyrazit na autosalon ve Frankfurtu. Tady se M5 ukáže veřejnosti, než vstoupí do prodeje na jaře příštího roku. Co si za ní v BMW řeknou? To zatím bohužel neumíme říci.