BMW M5 jako všehrab…ale taky jako zadohrab…ale taky jako všehrab

Z mnichovské automobilky se dostavila dobrá zpráva, podle které si budeme moci poháněná kola sami vybrat. Nikoliv však při konfiguraci nového auta, ale přímo za jízdy pomocí chytré elektroniky, která doprovází systém pohonu všech kol xDrive.

Už standardní xDrive u libovolného BMW je vždy nastaven tak, aby preferoval pohon zadní nápravy. Nová M5 ovšem půjde ještě dál a nabídne svému řidiči možnost pohonu pouze zadních kol. V takovém případě se zcela odpojí elektrohydraulická spojka, která přenáší točivý moment na přední kola, a M5 může rozhazovat zadkem a řádit jako černá ruka.

Celé to bude fungovat asi následovně – po nastartování se vůz zapne do standardního režimu 4WD s pohonem všech kol. To znamená již zmíněný pohon s preferencí zadku, ovšem stále s připřaženou přední nápravou. Přepnutí do režimu M Dynamic Mode aktivuje mód 4WD Sport, který preferenci zadku ještě posílí, takže náhon na předek hlídá pouze problémové, nebezpečné momenty. A konečně jakmile vypne řidič stabilizaci DSC, může ručně volit mezi všemi možnostmi 4WD, 4WD Sport a – virbl prosím – 2WD.

V ten moment se z nové M5 stává čistokrevná zadokolka, vezoucí si pár kilogramů pohonného řetězce navíc. Souhrnně vzato – jedná se o geniální kompromis, který má uspokojit každou potřebu a ke kterému se uchýlil už i Mercedes u nového AMG E63. Neděláme si však iluze, že by tato možnost volby zabránila pravověrným petrolheadům v nadávání, že se ze šestisekoňových supersedanů staly „nudné všehraby“.

Když už jsme u toho výkonu, nová M5 – stejně jako ta stará – vyjede na trh s vrcholnou verzí osmiválce o objemu 4.4 litru, dopovaného dvojicí turbodmychadel. Agregát podle dostupných informací zvládne nějakých 600 koní a supersedan rozpohybuje z nuly na sto za obdivuhodné 3.5 sekundy. O přenos síly se postará osmistupňový automat s hydrodynamickým měničem.

Oficiální debut nové M5 je naplánován na podzim letošního roku – nejpravděpodobněji do Frankfurtu.