Autíčkář na lovu - květnová všehochuť

Sezona je v plném proudu a zajímavá auta z inzerce mizí dřív, než o nich stačí člověk napsat. Dnešní lov tedy bude punkově bez tématický. A protože o netématické grupě vehiklů nemá smysl dlouze rozmlouvat, pojďme se rovnou vrhnout na to, co jsem našel…

Subaru Legacy Kombi 3.0R Spec. B 

Nejvyššího zástupce čtvrté generace Subaru střední třídy už jsem v našich článcích párkrát zmiňovali. Varianta Spec.B, kterou od standardního 3.0R odlišuje výhradně manuální převodovka, silnější brzdy a sportovní podvozek Bilstein, je však v inzerci takovou raritou, že se v rámci našeho malého státečku objeví na prodej maximálně párkrát do roka. Proto jsem ani chvilku neváhal a černé kombi zařadil mezi finálovou čtveřicii aut do článku, přestože se neprodává za nízkou cenu a má poměrně velký nájezd. Je to ale zkrátka Spec.B aneb všeuměl pro každou příležitost, jež s prstem v nose zastane roli rodinného kombi a přitom se vás zejména na zasněžené či mokré okresce bude snažit udělat Colina McRae. Týrání nepřipravených sporťáků zaručeno.

Saab 9000 CS 2.0 turbo

Saabí Devítitisícovka už je dnes takřka legendárním autem. Fanoušci značky na něj nedají dopustit pro jeho robustnost, dlouhověkost a všudypřítomnou saabovitost. A také možnost nafoukat jeho přeplňované motory do absurdních hodnot. Černý kousek prodávaný v Praze sice má pouze přeplňovaný dovulitr o relativně skromném výkonu 150 koní a ani jeho cenovka vás neposadí na zadek, ale také na jeho tachometru září pouze pětimístné číslo. Hledat Saab 9000 s takto nízkým nájezdem je po více jak 16 letech od ukončení produkce takřka nemožný úkol. Za pravost nájezdu nedám do ohně i přes mocná prohlášení o garanci kilometrů a raritním stavu ani malíček – obzvláště, když jde o dovoz z Itálie – fotky však naznačují, že by to skutečně mohla být pravda. Pokud tedy překousnete, že verze 2.3 turbo je dynamikou v jiném vesmíru, a že základní výbava CS vám sice postačí, ale nenabídne žádné ohromující extras, nezbývá než zajet seveřana obhlídnout a případně si posléze užívat vzdušného interiéru, pohodlných křesel a klidného plutí krajinou z poza mohutné kapoty s Griffinem.

BMW 540i E39

Chcete krásné osmiválcové BMW z dob, ke kterým se modlí všichni tradičně smýšlející fanouškové značky? Přestaňte hledat, právě jste jej našli. Z fotek přímo čiší vůně interiéru a hladkost navoskovaného laku 540i. Že má auto odžito už téměř čtvrt milionu kilometrů naznačuje jen levá boční opora řidičova sedadla. Kombinace (opět) černé karoserie s běžovým vnitřkem je vyloženě vkusná, a pokud si pomocí VINu rozklíčujete výbavu, uscrollujete si kolečko na myší, než se dopátráte konce. No a pak je tu samotná kombinace manuálního šestikvaltu a výborného vidlicového osmiválce, který umí sametově příst, ale také slušně nakopnout – to když ze 4,4 litru objemu vyždímá všech 440 Nm a 286 koní. Jednotka M62TU je také typicky bavorácký úsporná. Rozumnou jízdou se dá dostat i pod 10 litrů a běžný průměr často nepřesahuje 12-ti litrový odběr. O generaci E39 mluví samotní majitelé BMW jako o poslední kvalitně vyrobené 5er, nad to je top motorizace (pokud nepočítáme M5) v zachovalém stavu jasný budoucí klasik. A černá 540i přímo říká "Kup si mě". A já mám chuť si ji koupit, přestože bych jí reálně vůbec nevyužil. Tak to někdo prosím udělejte za mne a ušetřete mi starosti.

MGF Trophy 160

Na sportovnější notu nás přivádí britský důvod, proč si nekoupit MX-5. A verze Trophy má v rukávu skutečně pár trumfů navíc oproti standardnímu MGF. MGF Trophy 160 bylo představeno v roce 2001 jako poslední varianta roadsteru, před jeho modernizací zvanou TF. Jak už název napovídá, mělo jít o nejostřejší provedení odkazující na závodní sérii ježděnou s identickými auty. Čtyřválec série K dostal o 15 koní více, než standardní varianta VVC – celkem tedy oněch 160. Trohy je oproti standardním MGF o 20 mm blíže k zemi a přední kola zastavovaly brzdy od AP racing s 304 mm kotouči. Za cenu 95.000 Kč to nezní jako špatná nabídka, že? Obzvláště, když stejně starou MX-5 v dané ceně seženete pouze se slabší 1.6. Bohužel se mi tahle velmi britská záležitost s motorem uprostřed a plynokapalinovým odpružením hydragas prozatím po celý můj motoristický život vyhýbala, takže jízdní srovnání s etalonem všech levných roadsterů od Mazdy si budete muset provést sami.