Audi Q3 e-hybrid: Agilita hatchbacku, 272 koní a sto kilometrů na elektřinu

Kategorie středních crossoverů je v automobilovém světě ekvivalentem krájeného chleba. Je to univerzální, bezpečné a v podstatě dost nudné řešení pro každého, kdo chce „takové normální auto, co se dneska kupuje“. Jenže co když tenhle chleba dostane čtyři kruhy na kapotu a cenovku blížící se dvěma milionům, elektrický i spalovací motor a dokonce i nějaký ten „vorsprung“ ve formě zcela nového řešení páček pod volantem?

Testovaný kousek dorazil v edici, které pracovně říkám „rodinný batmobil“. Černý lak Mythos, černé doplňky, černé znaky i nápisy. Chrom byste tu hledali marně. Jediným barevným výstřelkem jsou červené brzdové třmeny paketu S-line, které svítí zpoza devatenáctipalcových kol Audi Sport. Osobně si myslím, že je to trochu škoda. Viděl jsem Q3 v méně drsňácké konfiguraci s chromovými lištami a světle modrou barvou, a zdálo se mi o dost pohlednější. Tady se ty vyvážené proporce a zajímavé prolisy na bocích trochu ztrácejí v černočerné tmě. Je to ale v módě, tak co se dá dělat. Pozitivní je, že i přes vysoký ponton karoserie nepůsobí Q3 jako neforemná krabice. Designéři si vyhráli s hranami prahů a opticky auto rozbili tak šikovně, že vypadá docela subtilně. Teda aspoň v barvě.

Uvnitř pokračuje stejná písnička. Šeď, čerň a sportovní ambice. Jako milovník klasických materiálů si občas připadám nepatřičně, když nostalgicky volám po velbloudí kůži a kořenovém dřevu, ale tady by se aspoň jeden prvek pro rozbití té fádnosti fakt hodil. Co mě vyloženě tahalo za oči, je hojné využití piano laku na středové konzoli. Tenhle materiál prostě nefunguje. Vypadá dobře jen jako úplně nový. Pak se ale setká s klíči, peněženkou a prsty a stane se z něj opatlané poškrábané cosi. 

Nejzajímavějším prvkem interiéru je nové řešení páček pod volantem. Místo klasických osvědčených tyček je tu robustní lesklý segment, jejhož konce jsou pohyblivé a doplňují je další tlačítka a dokonce i otočné kolečko pro stěrače. Je to originální, to se musí nechat. Vzpomněl jsem si v téhle souvislosti na starší Citroëny nebo Oltcit. Funguje to skoro tak dobře jako klasika a působí futuristicky. Ale jen než se podíváte o kousek níž. 

Audi tam tu starou dobrou páčku stejně nechalo. Ovládá se jí tempomat a trčí tam zespodu jako připomínka starých časů, což ten minimalistický koncept trochu boří. Je to zajímavý nápad, nebo jen snaha být jiný za každou cenu? Upřímně, nevím. Alespoň sedačky jsou skvělé. Jsou látkové, z příjemně hrubého materiálu, a podle mě jsou lepší než jakákoliv ekokůže. Drží tělo, nekloužou a jsou pohodlné i na delší cesty.

Pokud jde o prostor, pro standardní rodinu se dvěma menšími dětmi je to v pohodě, pokud se tedy nebalíte na čtrnáct dní pod stan. Hybridní technika si totiž ukousla svůj díl ze zavazadelníku, který se smrskl na 375 litrů. Pokud ale jezdíte po hotelech a máte skladný kočárek, nebudete trpět. Ostatně, v Audi se pod stan asi moc nejezdí, ne?

Kde mi ale Audi definitivně zavřelo pusu, je technika pod kapotou. Tenhle PHEV drivetrain je prostě špičkový. Kombinace patnáctistovky TFSI a elektromotoru dává systémových 200 kW (272 koní) a 400 Nm, což z Q3 dělá velice svižné auto. Tenhle maximální výkon je sice k dispozici po omezenou dobu v režimu Boost (když pořádně prošlápnete plyn, auto vyždímá z obou motorů maximum), ona omezená doba ale trvá o dost déle, než kolik jsem se odvážil onen plný plyn na dálnici držet. Na přístrojovém štítu můžete sledovat speciální ukazatel, kde vám ubíhá diagram, jak dlouho ještě tenhle extra příval síly potrvá. Pak je potřeba začít zase trochu šetřit baterii a chladit komponenty. Na předjetí kamionu nebo zrychlení v připojovacím pruhu to ale stačí s obrovskou rezervou.

Výborný je i dojezd na elektřinu, který se v reálném světě pohybuje kolem 100 kilometrů (oficiálně až 143 km), což je v této třídě nevídané. A díky rychlonabíjení stejnosměrným proudem (DC 50 kW) baterii „dotlačíte“ během nákupu v supermarketu, což z e-hybridu dělá konečně smysluplné auto i pro lidi, co nemají doma nebo v práci k dispozici wallbox.

Druhým zásadním trumfem je podvozek. Většina koncernových SUV v této velikosti má tendenci na nerovnostech trochu drncat nebo být nervózní. Ne tak Q3. I na klasických ocelových pružinách je to auto neuvěřitelně jisté, krásně odtlumené a přitom čitelné. Řídí se úplně jako hatchback, vůbec není znát vyšší stavba karoserie, zatáčí s chutí a i přes vysokou hmotnost přes 1,8 tuny působí auto nečekaně lehkonohým dojmem. Inženýři si vyhráli s uložením ramen a geometrií a výsledek je prostě znát. Audi tu dosahuje ovladatelnosti a pocitu jistoty, který jsem u SUV zatím potkal jen u Alfy Romeo Stelvio. A to je myslím velká pochvala.

Verdikt

Audi Q3 e-hybrid na první pohled možná nepůsobí jako auto, ze kterého by se vám měla podlomit kolena nebo které by ve vás okamžitě probudilo neovladatelné emoce. V téhle testované celočerné konfiguraci je to spíše nenápadný, až trochu odtažitý společník, který sází na moderní minimalismus a estetiku určité neviditelnosti. Pokud vám ale tahle temná stylizace vyhovuje a hledáte vůz, který vás nebude obtěžovat zbytečnými výstřelky, bude vám v kabině Q3 dobře. 

Cenovka u testovaného kusu přelezla jeden a tři čtvrtě milionu korun. Je to hodně peněz za auto této velikosti, o tom není sporu. Jenže jakmile s Q3 sjedete z dálnice na rozbitou okresku nebo začnete v praxi využívat ten skvěle odladěný hybridní systém s reálným elektrickým dojezdem přes 100 kilometrů, dojde vám, za co ty peníze dostanete. Tady se neplatí jen za čtyři kruhy na masce, ale za špičkové inženýrství, které dokázalo i z těžkého hybridu udělat agilní, poslušné a komfortní auto.

Technické údaje

Motor: hybridní přeplňovaný zážehový čtyřválec 1498 ccm
Výkon: 200 kW (272 koní)
Točivý moment: 400Nm 
Maximální rychlost: 215 km/h 
Zrychlení 0–100 km/h: 6,8 s 
Kombinovaná spotřeba WLTP: 2,1 l
Průměrná spotřeba v testu: 6,9 l/100 km`
Zakladní cena: 1 266 900 Kč
Cena testovaného vozu: 1 757 600 Kč