Zkušenosti z provozu starší Tesly Model S 90D

Zpátky do minulosti… po “roce a něco” provozu Tesly Model S  90D, AWD 2017.
Koupena v březnu 2024 se 126t km po decentním crash-testu Manfreda v Německu, nyní s cca 150tis najeto. (na foto po cca hodinové demontáži KO plastů, na nůžkovém heveru z Alfy Romeo, pasuje a funguje dokonale)

Preventivně jsem si zarazil jednu 18650 baterku do ryti a šel na zkušenou do 2,5 % komunity v ČR. Je trochu úsměvné, že i tady (v tak vybrané společnosti, která stále ještě umí číst a nemusí jen tupě civět na pohyblivé obrázky na omaštěném displeji mobilu) se najdou “odpírači” nebo “kazatelé”, když racionální jedinec si zkrátka vyzkouší oboje a udělá závěr. (Tesla nám nahradila A8 , která byla fajn na dlouhé cesty, ale po městě byl opruz parkování a trápení krátkými přískoky)

Ale tak jsme v Čechách aneb Jak se stát středem pozornosti i bez výfuku a zvuku V8. Lidi na mne volají “nastartuj to!”, “máš tam baterky?”, “kolik máš dojezd?” nebo vše-říkající “woe Tesla”. Jednou jsme zažili i méně nadaného chlapce s „tatí, lambordžíny… teda… né… jó, tesla je to“. (BTW – vyslovuje se to lamborgýny). Ale popořádku, auto jezdilo, nicméně menší kosmetická péče byla potřeba.

Oprava: nový nárazník (10tis), plasty/držáky/klapky za ním (tuším celkem 25tis), chladič vodního okruhu (2,5tis), levý chladič AC (4tis, původní by šel opravit), levé světlo (3tis, původní poškrábané/olámané držáky), náplň AC (7tis, protože nový eco plyn), lakování 14tis (PZ dveře, práh, nárazník), srovnání alu kapoty (nedokonale samodomo, takže až natrefím na pěknou…). Vše kupováno na rrr.lt, bazos.cz nebo aliexpress.com, na de/montáž vám stačí dva malé torx bity, ořechy 8, 10, 16, plochý šroubovák a zhruba 60 “palackých”.

Iluze nabíjení zdarma: papírek snese všechno, aplikace už méně. Proklamované free SuperCharging zůstalo v říši iluzí prodejce na papírku u klíčů, protože aplikace mi nevděčně posílá faktury. Nakonec při 9-10,- Kč za kWh a sporadickému využití (prakticky jen v případě road tripu) to není důvod k pláči. Kvůli pár stovkám kempovat na druhém kraji Prahy (SC ve Vestci, fronty a pomalost) nebudu. Ok, teď máme nový v Průhonicích a před spuštěním na Zličíně, tak už by to smysl trochu mělo. 

Záruka: auto bylo do října 2025 v 8 leté záruce na baterii a pohon. Začátkem ledna 2025 jsem se objednal na posouzení výměny předních poloos, kterým se moc nelíbila plná akcelerace z cca 60 km/h (štěrchavé zvuky). Jde o běžný nešvar a mění se v záruce (bohužel chtějí dolepit 10tis z vašeho). Termín plus 2 měsíce, tak jsem se objednal na začátek dubna (protože jiné akce) a byl v očekávání. Aby mně Tesla Servis vyfáknul v 18:55 večer před “Dnem D” zprávou v aplikaci, že jsou busy a termín mi překládají na červen. Jsem flexibilní a poloosy drží, takže se mi i hodí, když týden před opravou vyskočí hláška o „prošlé pyropojistce“ HV baterie. Vztahuje se na ni rovněž záruka, tak mi ji vyměnili zdarma spolu s poloosama. Cena seděla, auto je tišší, vše proběhlo korektně a bez „drobných dramat okolo“.

Závady: měnil jsem preventivně PZ náboj kola, protože při koupi byl škráblý disk a vzatý plast prahu (kolo možná dostalo ránu, těžko říct, cca 2,5tis a hoďka práce),

přední horní ramena (3tis obě, zkorodované, občas vrzání na retardérech/střídané tichem). Obě akce víceméně v rámci paranoi… Přední tažná ramena měla měkké silentbloky, čepy ještě tuhé (cca 5tis obě), 2x zadní horní ramena jsem vyměnil za stavitelné (tuším 6tis sada 4 ramen, sériová pevná měla volnější vždy jeden silentblok, auto se začínalo vlnit na FSD). Do zadních světel teklo/mlžila se, protože netěsnil ultrazvukový spoj mezi tělem a průhledným plastem (mikroprasklinky, jde to otestovat ve vaně natlakováním), spoj jsem přejel elektrikářskou tekutou páskou.

Pro ty, kteří chtějí spojit automobilovou opravu s extrémní akrobacií. PTC – nikdy jste o něm neslyšeli? Odporové topení, něco jako nezničitelná topná spirála teplometu v koupelně v paneláku, ale nerdi v Tesle jí dali fancy jméno Positive Temperature Coefficient (PTC) heating, takže kromě faktu, že jede na 400V má v sobě i menší kalkulačku.

Jde o odporové keramické destičky (kde Elon ušetřil na pár procentech beryllia, to je takový ten kov, co by rád strejda Trump od UA), zabalené v nerez plechu a pospojované voštinami do zásuvného segmentu v topení pod palubkou. Jednoho dne se ozval šustivý zvuk a oblažil nás smrad izolace (což vám v EV lehce zvedne tep i tlak). Za týden se akce opakovala s docela výraznou ránou/prasknutím… a byl konec teplému vzduchu. Což se moc nehodí v mínus teplotách a 2 malých dětech ráno na rozvážku. Na druhou stranu nám klesla spotřeba a manželka si začala vážit tepla domova! Cool Tesla do každé rodiny :-) (na foto jde o krabici vertikálně pod stříbrnou trubkou klimatizace, vedou do ní oranž VN kabely)

Když pominu fakt, že zrovna odporové topení jsem naivně považoval za “tu věc, co neodejde”… udělal jsem si kurz práce s vysokým napětím, přihlásil se do amatérské ligy gynekologů a preventivně si provedl lobotomii. Řádně připraven, jal jsem se ten zázrak opravit, protože v Tesle bych se dostal na řadu za několik měsíců, neautorizáky dny/týdny a min. 30tis Káčé (v Tesle teda 2tis ojro – ofiko postup je sundat HV baterku a rozebrat to zespodu…).

Samotné topení není drama: rozeberete prostor před spolujezdcem, vyndáte sedačku, koberec, kus středového tunelu a po chvilce nadávání je ta věc venku (samo je lepší si předtím odpojit 12V a VN baterku, přeci jen si hrajete s VN). Hurá odstřihnout tranzistor (IGBT) šluslého topného segmentu (je jich tam 9, tak no stres, bude to mít místo 7 kW jen 6? Výměna IGBT nemá smysl, protože ho hned zničí ten vyzkratovaný topný segment, který nejde reálně opravit/nahradit) a můžeme dát vše zpět, protože ta pravá tesla zábava teprve začíná. VN 40A pojistku dal Elon do krabice DC měniče, ten do prostoru pod torpédo a za přední motor. Lets MTGA (make Tesla great again)! (na foto rozebraná, jedna z těch VN keramických pojistek vlevo dole je přepálená)

Takže teď ta lepší S/M část příběhu - vše z prostoru pod kapotou pryč (dekly, frunk, stěrače, torpédo, zásobník dusíku, vzpěry, pojistky) a řeknete sbohem rovným zádům. O několik hodin později máte pomocí extra dlouhého dráždidla na opice povolený jeden horní, dva spodní šroubky a hliníkovou matku ukostření (je fajn, že je alu, protože když spadne, magnetem ji nemáte šanci vytáhnout) a šroubujete 8 extra dlouhých torx šroubů “na lepidle” v minimálním prostoru… Co vám budu povídat, Pěsti ve tmě a Magická hlubina dohromady… Připomínám, to vše jen kvůli výměně pojistky. Finálně o dva dny (a 300,- za VN pojistku) později mi topení opět valí, děcka jsou happy a já se cítím trochu unaven životem majitele BEV. Po roce to funguje naprosto cajk, žádné chyby topení, výkon pocitově stejný. 

Kára pořád jede, ale navigace zůstala v minulém životě aneb retro zážitek s mobilem či mapou. Auto začalo měsíc zpátky ukazovat v aplikaci neaktuální polohu, resp. místo úmrtí ECU Autopilota. Jde o to, že ten počítač, který předchozí majitel nechal v roce 2021 vyměnit spolu s MCU2 (tablet) byl asi vadné serie, jinak si neumím vysvětlit fail po 4 letech… Nebo… že by mne zase ten Muskovic kluk ojebal? Auto teda jede, hraje, ale nenaviguje, v apce máte uložené jen místo vydechnutí (ale paradoxně se tam zobrazuje rychlost/stav auta), nefungují bezpečnostní asistenti, tempomat, autopilot. Jako bonus se to stále snaží nahodit a fouká střídavě ventilátorem, což je jednak otravné a druhách se to jeví jako parazitní odběr/umírající 12V baterie.

Oprava/výměna je za lidových 42k, protože rozebrání a výměna záložních 3V baterií k ničemu nevedla. Termín mi pražský servis opět odložil o měsíc, nic co bych už neznal. To be continued začátkem ledna 2026… (na foto aktivní vzduchové chlazení masivních heatsinků od procesorů, v novějších hw4 modelech je to řešeno vodním chlazením, protože mají podstatně vyšší výkon. Pro starší auta se zakoupeným FSD má Tesla tohle “nahradit” – buď tím hw4 PC napojeným na vodní okruh, alternativním novým PC nebo očesaným sw na stávajícím hw3… reálně jen počká, až všechny staré herky pomřou :-) )

Upgrade by Tesla: někdy v létě 2024 se mi v aplikaci objevil požadavek na servisní zákrok výměny lepších bočních kamer za 0,- Kč (součást hw 3.0), který jsem odsouhlasil, potvrdil datum/čas a lokalitu pro mobilního technika, který pak přijel (auto si sám odemkl/zamkl), kamery v předních blatnících vyměnil, vymazal všechny chyby a zmizel. Auto se pak začalo pravidelně aktualizovat na nejnovější sw. Bravo! Co je slabší a může vystrašit neznalé, je fakt, že při nedokonané aktualizaci se rozsvítí levé přední světlo (pro pomalejší čtenáře: při pohledu na auto… nebo pro jednoduchost… když sedím za volantem… no prostě… strana u řidiče, vy nemehla) a zůstane trvale svítit. Fix je připojit auto k síti (elektrické a wifi) a dát znova re-instal (ze service menu, pokud neproběhne automaticky), což trvá cca 1 hodinu.

Upgrades by me: výměna/dodělání předních repro/zesilovače (Helix Match komponenty – dveře 200 mm (Ci3 W200FM-S2), 75 mm středy v palubce (P 3M) a 25 mm výšky v A-sloupcích (PR T25-S) + 10 kanál s DSP… Mr. Yoda by řekl: “Hrát dobře tvá hudba” a tak jsem happy, že při zavřených očích mohu ukázat, kde kdo zrovna zpívá. 

Vytlumení (dveří, podlahy pod sedačkou, kufru, podběhů, víka kufru), de-chrom (černý lesk vinyl místo chrom lišt), keramické fólie bočních skel (fungují) a PPF sunblock střechy (nefunguje), retrofit subwooferu (30 litrová bassreflex ozvučnice do PZ rohu kufru, oem 8´´ 1 ohm měnič vyměněn za podstatně masivnější kus od Alpine plus napojení na DSP zesilovač), uni “plaid” spoiler na víko kufru, rozšířené osvětlení (Tesla naštěstí nešetří 0,5 dolaru na pár drátech navíc, takže stačí dokoupit LED osvětlení a vyříznout naznačené díry ve dveřích, pod sedačkami, vzadu v kufru, navíc jsme přidal SMD pásky po stranách a do spodního i předního kufru).

Kola: Nahodil jsem zadní z modelu X  (9x20 et35 oproti 8x19 et40), tzn. opticky nyní vypadají stejně velké jako přední a jsou více zároveň s blatníkem, nabízejí znatelně jistější svezení s minimální degradací komfortu. Nevýhodou je, že máte pořád úzké ty přední (8´´ disk na 245 pneu je příliš úzký na sport jízdní vlastnosti) a ty zadní jsou těžší, protože vyšší únosnost (tuším o 3 kg). 

Odpověď je letní sada BBS CH-R v rozměru 8,5x19 et32 na předek, zatímco dozadu 9x20 et24 (což je na hraně zadního podběhu, disky jsou lehčí o 3-6 kg/kus, oproti S a X, respektive). Dopředu dám ještě v rámci redukce neodpružené/rotující hmoty 2 dílné kotouče, které jsou o 4 kg na disk lehčí (made in PRC, cca ½ ceny EBC made in UK, dám vědět jak fungují). 

Závěrečný verdikt – tatík se mně ptá, jestli je Tesla cajk. Ano, ale jen pokud máte nervy z oceli a občas chuť na elektrotechnický kurz.  Po chvíli přemýšlení mu říkám, že je to nej auto, co jsem měl. (Možná po M3 e36, která paradoxně také nic moc nechtěla a byla s ní kupa zábavy. Ale nevešlo by se tam celé osazení domácnosti, jejich haraburdí a nejezdila za 0,nic.) MS je na papíře veliká, ale i po městě máte pocit o třídu menšího obratného auta, snad s výjimkou šířky při parkování (ne vy, protože kamery a čidla, ale okolí, když vystoupíte). Pro aktuální transportní potřeby naší rodiny (2+3 děti a bordel okolo) by se hodila 5 místná Model X (min. v provedení 100D, protože X má vyšší spotřebu a nechcete mít nižší dojezd než tohle stávající 90D, 6 a 7 místné mají nepraktické využití – není kam dát bagáž), ale je to už mastodont a spolehlivost bude zase o kousek níž (falcon dveře, ještě více starých řešení). 

Na drcení okresek mě Sko sice neláká, ale překvapilo mně, jak velkou porci gripu a zábavy nakonec nabízí. Auto se minimálně naklání, na širších/upgrejdovaných kolech máte pocit kontroly a reakce na plyn jsou okamžité. Chybí mu sice možnost vypnout trakci, ale na suchu si neumím představit situaci, kdy bych to chtěl zkoušet (AWD a 2,3t). Na okruhu jsem s tím ještě nebyl, ale na zvýšený volnoběh po okolí Berouna je dost dobré. Na kluzkém povrchu je schopnost přenést výkon impresivní (na foto letních na blátě na listí/trávě do relativně velkého kopce bez možnosti rozjetí – nahoru jelo velmi sebejistě, cestou dolů bylo cítit hmotnost + koleje jak od náklaďáku).

Realita provozu: Dojezd, nabíjení a pár „ale“. Dojezd je cca 400 km, domácí nabíjení 11 kW je otázkou pár hodin (dle vybití, do 7 hod, reálně 3-5), na delších cestách jste na SC cca 30-45 min (z 10-20 na 75-85%), které jsou v 99% funkční a s příslušenstvím okolo (WC, jídlo, něco pro děti). Velkou přidanou hodnotou je svižná radiomapa a promyšlené ovládání přes aplikaci (ovládání kufru, vychlazení, topení). Dlouhodobá spotřeba je pod 20 kWh/100km v létě, kolem 25 v zimě (krátké trasy s vyhříváním dopředu 30). Za dobu vlastnictví 0 fejlů, zamrznutí nebo restartů (než to zdechlo). Za tragické naopak považuji „beta FSD“, které nelze 100% použít ani jako ACC (adaptivní tempomat), protože fantomové brždění a otravné pípání při katování čar (nelze trvale vypnout, při každém restartu musíte vypnou na 3 kliky – autopilot, vypnout varování opuštění pruhu, potvrdit). Auto tedy řídit samo umí, ale nemáte na to nervy (jako bonus vám vymete i díry). Přední LED světla se tváří, že svítí, ale kvalitní xenony mají lepší rozprostření i dosah (samo že Matrix jsou ještě dál). V létě mi vadí horko od prosklené střechy (po 30 min na slunci se rozehřeje a pak působí jako radiátor nad hlavou, dokud to klima/jízda neochladí). A vzduchový podvozek je primárně o možnosti změny světlé výšky než o komfortu, nemějte od toho očekávání luxusního sedanu (7er, A8, S-klass, LS jsou jinde). 

Nové modely (2022+) nabízejí samozřejmě lepší parametry (stovka pod 3 s, dojezd přes 550 km), ale pro běžné cestování při poměru cena/výkon (1-1,5 mil v. 0,5-0,8 mil) za rozumně ojetý exemplář není moc o čem (v tomto segmentu) přemýšlet, pokud si je na tom člověk ochotný něco udělat sám a umí používat google.

Alternativy? Raději si vezměte šroubovák. Proč je Tesla pořád lepší volba než „nerozebíratelný koncernový zázrak“. Alternativy od Bmw i5 kombi (relativně malý kufr 570 litrů) nebo MB EQV (moc krabice), EQE (méně místa) či VW ID.7 (koncern) jsou ve většině případů neopravitelné (nerozebíratelné jednotky, baterie s integrovanými ochranami, nesehnatelná ložiska apod) a dlouhodobá spolehlivost je tedy otázkou. Pochybovačům doporučuji sledovat web nebo FB  EV Clinic ze Zagrebu, mají s opravou “neopravitelných” BEV bohaté praktické zkušenosti.