Volkswagen Caddy Pickup: Původem český pracant, který přišel vhod západním řemeslníkům

V devadesátých letech chyběl v nabídce německého Volkswagenu praktický otevřený pickup, který by navázal na původní model Caddy postavený na základech modelu Golf. Sice existoval Caddy jako přeznačený Seat Inca, ale ten byl nabízen pouze jako malá skříňová dodávka s pevnou nástavbou. V té době získal Volkswagen pod svá křídla i českou automobilku Škoda, která měla vhodný model ve svém portfoliu.

Nebylo potřeba velkých úprav, aby díky badge-engineeringu mohl vzniknout vůz pro řemeslníky, který díky logu Volkswagenu získal na západních trzích lepší image, kterou si Škoda teprve budovala. Zároveň šlo o další ověření českých výrobních linek, zda dokážou dostát koncernové úrovni kvality. V roce 1996 se tak představil užitkový Volkswagen Caddy Pickup, který byl pouze přeznačenou variantou Škody Pickup na základech modelu Felicia.

Výkon a jízda

Pod přední kapotou pracovala výhradně dvojice koncernových čtyřválců z produkce Volkswagenu, které používala i původní Škoda Pickup, jejíž základní motorizace 1.3 OHV v nabídce chyběla. Oba motory v nabídce upřednostňovaly odolnost před výraznou dynamikou.

Vyloženě užitkovou volbou byl atmosférický diesel s traktorovým zvukovým projevem, který působil letargicky, ale vynikal nízkou spotřebou a nebyl náročný na údržbu. Benzínová varianta vynikala lineárním zátahem a dostatečnou dynamikou pro běžný provoz, ale naložení nákladu bylo opravdu citelné. Manuální převodovka vycházející ještě ze Škody Favorit z osmdesátých let mohla působit mírně zastarale.

Podvozek byl navržen s ohledem na převoz nákladu, tudíž se jízdní vlastnosti výrazně lišily podle zatížení zadní polotuhé nápravy s vlečnými rameny. Prázdná korba přinášela výrazné odskakování zádě na nerovnostech a možnou ztrátu přilnavosti. Ale zároveň byl vůz překvapivě obratný v městském provozu, bez ohledu na chybějící posilovač řízení v benzínové verzi. Naložení nákladu uklidnilo jízdní projev a zlepšilo filtrování nerovností, ale zároveň mohlo odlehčení předních kol přinášet výraznější nedotáčivost.

Komfortní svezení nebylo při vývoji bráno jako priorita. Jízdu provázely neustálé vibrace celého vozu, což bylo ještě umocněno v případě agrární naftové motorizace. Oproti osobním verzím původní Škody Felicie bylo odhlučnění omezeno, tudíž do interiéru pronikal hluk motoru i svist proudícího větru ve vyšších rychlostech. V zimě bylo topení efektivní, ale v létě nebyla ventilace dostatečná.

Škoda Felicia Pickup (797)

Exteriér a styling

Minimalistický design odpovídal stylu devadesátých let a až na několik detailů se nelišil od výchozí Felicie Pickup. Jednoduché tvary se zaoblenými hranami nenarušovaly žádné samoúčelné designové prvky. Nejdůležitější byl dostatek prostoru pro náklad, což vyžadovalo mnoho kompromisů.

Jednoduché přídi dominovala výraznější mřížka chladiče s logem Volkswagenu uprostřed, která nahradila úzký větrací otvor původního modelu. Úzké světlomety zůstaly zachovány, tudíž nová maska působila velmi roubovaným dojmem. Spodní část tvořil rozměrný plastový nárazník vystupující z linie karoserie jako ochrana před drobnými poškozeními. Vzduch k motoru přiváděla i větrací mřížka v přední kapotě.

Při pohledu z boku vynikly proporce silničního pickupu s relativně dlouhou korbou vzhledem k celkové délce. Zkrácená dvoudveřová kabina byla ukončena vertikálně orientovaným B-sloupkem, za kterým už následoval prostor pro náklad. Mnohé verze používaly kola typická pro Volkswagen, zatímco v předním blatníku zůstala směrovka typická pro model Felicia.

Korba tvořící zadní část vozu měla plastový lem, který chránil horní hranu před poškrábáním. Rozměry ložné plochy byly ve své kategorii nadprůměrné, byť se europaleta vešla pouze podélně. Vertikálně orientované zadní čelo protínala lišta s logem uprostřed, která navazovala na design vertikálně orientovaných zadních světel umístěných po straně vrat korby. V nabídce příslušenství byla řada nástaveb umožňujících vytvořit uzavřený nákladový prostor.

Interiér a výbava

Ztvárnění interiéru se prakticky nelišilo od původní Felicie a vynikalo jednoduchými zaoblenými tvary poplatnými devadesátým letům. Většinu tvořily tvrdé plasty, které v prvé řadě vynikaly vysokou odolností, zatímco užitkový charakter ukazovaly odhalené konstrukční prvky. Vzhledem ke krátké kabině zde bylo místo akorát pro dva pasažéry.

Zaoblená palubní deska dělená na horní a spodní část byla bytelná a účelně rozložená. Kaplička přístrojů pokračovala do horní části středového panelu. Klasické analogové ukazatele nabízely zelené podsvícení typické pro Škodu, přičemž otáčkoměr nebyl součástí základní výbavy. Hlavním rozdílem byl volant s logem Volkswagenu, ale ve verzi s airbagem používala Felicie Pickup stejný. Ostatní ovládací prvky také zůstaly původní.

Sedadla byla příliš měkká a postrádala jakékoliv boční vedení, tudíž nebyla pohodlná na delší cesty. Kvůli přepážce těsně za nimi vyšší řidiči jen stěží hledali vhodnou pozici za volantem. Kromě toho omezovala výhled šikmo vzad a prakticky postrádala tepelnou izolaci.

Mezi sedadly chyběla středová konzole, a tak byly řadicí páka i ruční brzda na podlaze. Jednoduše tvarované výplně dveří nabízely velkou úložnou kapsu, kterou doplňovala přihrádka na vrchu palubní desky ve verzi bez airbagu spolujezdce. Výbava byla relativně chudá, a i střešní okno bylo za příplatek.

Přijetí trhem a verdikt 

Tento přeznačený pickup od Volkswagenu splnil svůj účel a zaznamenal uspokojivé prodeje na západních trzích. Sice ho fanoušci značky podrobili rozsáhlé kritice, ale řemeslníci oceňovali užitkové vlastnosti vozu.

Skvěle kombinoval vysokou spolehlivost atmosférického dieselového motoru a vysokou nosnost korby podpořenou listovými pery na zadní nápravě. Údržba byla velmi jednoduchá a náhradní díly široce dostupné díky minimu specifických dílů. Vzhledem k celkovým rozměrům Caddy Pickup vynikal i dobrou obratností.

Zároveň přinášel řadu kompromisů na poli jízdních vlastností a komfortu, což je u podobného vozu ospravedlnitelné. Zatímco v prázdném stavu nepříjemně odskakoval, s naloženým nákladem se projevovala velmi slabá dynamika. Řidiči se nedostávalo velkého pohodlí, ať už z pohledu materiálů, ergonomie, nebo celkového dotažení. Rez zasahovala mnoho součástí vozu v čele s lemy korby. V továrně v Kvasinách vzniklo do roku 2000 necelých 19 tisíc modelů Caddy Pickup, což tvořilo nezanedbatelný počet kusů ve srovnání s originální Felicií Pickup.

Nástupci a odkaz

V současnosti je opravdu složité na silnici narazit na Volkswagen Caddy Pickup, protože většina z nich podlehla tvrdé práci nebo je ve velkém zasáhla rez. Ve své době ukázal pragmatismus koncernu Volkswagen a možnosti, které badge engineering automobilce nabízel. I když to nebyl úplně původní vůz, svůj účel splnil na výbornou, obzvlášť na trzích, kde Škoda neměla silné zastoupení.

Mimo jiné i díky tomuto projektu ukázala automobilka Škoda schopnost dostát úrovni západní automobilové produkce. Od té doby staví své modely na koncernových platformách, ale stále má vlastní vývoj, ze kterého těží i další značky tohoto koncernu. Od počátku spolupráce se Škodě dostávalo relativní autonomie a možnosti vytvářet svébytné kvalitní vozy, byť na shodném technickém základu.

V současnosti patří Škoda mezi nejziskovější značky koncernu Volkswagen a některé modely jsou opravdu úspěšné. Současný Volkswagen Passat kombi byl dokonce vyvíjen jako přidružený projekt ke Škodě Superb.

Další generace Volkswagenu Caddy vznikla kompletně v režii automobilky jako kompaktní skříňová nebo osobní dodávka, ale varianta pickup nebyla dostupná v žádné podobě. Navíc Škoda vsadila na užitkové verze svých běžných modelů místo odlišné karosářské varianty pickup, které z Evropy prakticky vymizely.

Po letech přišel na trh pickup Volkswagen Amarok, který ovšem nabízel schopnosti pro jízdu v terénu a lehce prémiový interiér, čímž se výrazně lišil od čistě užitkového a silničního modelu Caddy Pickup. V současné generaci jde o přeznačený Ford Ranger, tudíž jde o další pickup, který není plnohodnotný Volkswagen.

Základní údaje

• Roky výroby: 1996 – 2000
• Země původu: Německo / Česká republika
• Základ: Škoda Felicia Pickup (797)
• Design: Pavel Hušek, Dirk van Braeckel / ŠKODA Design, Volkswagen Design
• Motor:
  • atmosférický zážehový 1,6 l řadový čtyřválec
  • atmosférický vznětový 1,9 l řadový čtyřválec
• Uspořádání: motor vpředu napříč, pohon předních kol
• Převodovka: 5stupňová manuální
• Výkon: 47 – 55 kW (63 – 74 koní)
• Točivý moment: 125 – 135 Nm
• Maximální rychlost: 140 – 152 km/h
• Zrychlení 0–100 km/h: 12,5 – 16,5 s 
• Kombinovaná spotřeba (udávaná): 6,4 – 7,8 l/100 km
• Rozměry (D × Š × V): 4115 × 1635 × 1420 mm
• Rozvor: 2450 mm
• Pohotovostní hmotnost: 975 – 1020 kg

Měl Volkswagen vylepšit Caddy Pickup, aby svou kvalitou zapadl mezi ostatní modely Volkswagenu, nebo to vzhledem k jeho určení nebylo potřeba?

---

* Některé vizuály mohou obsahovat drobné úpravy generované AI.

Oceníte představení dalších pozoruhodných, neobvyklých a přeznačených německých pickupů? Budu vděčný za zpětnou vazbu a předem děkuji za upozornění na případné chyby či nesrovnalosti.

Autoamazed’s Cars najdete i na Facebooku. 

Zdroje: Volkswagen, Škoda, Hampson Auctions, Hagerty UK, Car & Classic, Professional Pickup, Facebook, Volkswagen Classic Parts Archive, Škoda Auto Historical Database, Garáž.cz, Driveto, Trade Motor Group, Auto Bild Klassik, Encyklopedie užitkových automobilů Volkswagen, The VW Commercial Vehicles Story od R. Copping, WheelsAge.org, Wikipedia