Můj rok 2024

Konec roku 2023 nezastihl v optimální pohodě ani mě, ani můj vozový park. Alfa 156 V6 čekala na výměnu alternátoru, stála i Kappa Coupé 20VT, kde se mi otevřela trubka od výměníku voda/olej k chladiči oleje a Delta, kde začal téct radiátor topení. Vrcholem všeho byla poslední loňská jízda se Spiderem, kdy již u nás v ulici se začal valit dým zpod kapoty. Začal jsem hledat bezpečné místo k zastavení, abych nakonec na volnoběh doplachtil ten kousek až domů, kde jsem spěšně odpojil baterku a opatrně nakouknul pod přední kapotu. Tam už bylo slyšet praskání ohně a vesele plápolaly plamínky. Takže jsem se rychle připravil, hasičák, voda v kýblu atd. Pak to šlo strašně rychle, že se mi to ani pořádně nevybavuje, otevřít kapotu a hasit…když jsem se ujistil, že požár je zlikvidovaný, uháněl jsem do školky pro děti, bylo přece jen už 5 minut do zavíračky…
Takové pohřebiště, v době jsem věděl, že na dílnu nebudu moci minimálně 3-4 měsíce jít. Zkrátka a dobře, nebylo to zrovna šťastné autíčkářské období a rok 2024 sliboval spíše spoustu práce než mnoho kilometrů s úsměvem od ucha k uchu.
Zimu jsem přežil s Lybrou a třepal se, aby na tom pohřebišti neskončila taky. Pročítal jsem pravidelně inzerci, hledal trubky na Kappu, dopisoval jsem si i s eshopy různě po Evropě. V únoru se zadařilo a já je za 8k objednal přes eBay z Itálie. Hned jak to bylo možné, vyrazil jsem na dílnu. Práce to nebyla na dlouho, za jedno dopoledne to bylo spácháno, ale tak už to holt chodí se starými, málopočetnými auty, pokud chceš origo díl, počkáš si.
Další rychlou opravou byla Delta a její tekoucí radiátor topení, sunda spodek přístrojovky a středový tunel jsem měl nacvičený už z doby kdy jsem to potahoval alcantarou a řešil tím lepivé devadesátkové plasty.
Leckdo by čekal, že další byla na řadě 156, přece jen vyměnit altík zní snadnějí než dát dohromady auto po požáru, ale já jsem chtěl mít na sezonu nachystané kabrio. Natlačil jsem Spidera na dílnu, otevřel kapotu, pořád z toho auta šel nechutný závan spáleniny, plastový kryt motoru jsem dostal až poté, co jsem odsekal víčko oleje z víka ventilů, oba díly jsou na Twin Sparku plastové a zpěklo se to krásně do sebe. Kabeláž se drolila v prstech, cívky byly zpečené s konektory.
Ale netrvalo dlouho, abych přišel na příčinu požáru, to když jsem vytahoval svíčky. Na druhém válci se jedna svička zlomila a zůstala průchozí. Jelikož je to Twin Spark, motor stále jel relativně normálně, zbylá svíčka na druhém válci stále pálila, zároveň si ale auto psalo svůj ortel když tlačilo přes zlomenou svíčku zapálenou směs ven. Nakonec to nebylo tak zlé spravilo to 8 nových svíček, 4 cívky a 4 odbočovací kabely k ním, nové rozvody, ventilové víko, nová kabeláž k motoru, nové palivové potrubí. A hlavně, nový plastový kryt motoru, dle mého právě ten totiž to auto zachránil od totální pohromy, to když omezil množství kyslíku, které se k ohni dostalo. Štěstím bylo, že se ve Svitavách vrakovala 156 2.0 TS dle Euro2 normy, takže pro kabeláž, víko ventilů a pár dalších věcí vyrazil tam. A právě tahle cesta pro mě byla i pomyslným začátkem sezony, vyrazil jsem Deltou, vzal jsem to přes Konici a Šubířov, cesta tam se krásně vlní, nabízí rychlé zatáčky do kopce u utažené serpentiny. Delta se starým Twin Cam motorem má hezký dravý zvuk a jelikož ten motor jede nejlépe od 4000 otáček, je třeba ho patříčtě točit a držet v točkách. Platforma z Tipa je možná překonaná, ale ve spojení s Eibach podvozkem nabízí stále příjemné svezení, jisté vedení v zatáčkách, díky anatomickým Recaro sedačkám pak auto dává dobrou zpětnou vazbu a dodává patřičnou jistotu. Provoz byl opravdu malý, volná silnice a ještě ne jarní počasí první půlky března mi umožnili si to tam užít…prázdná cesta, poslouchám tu mechanickou symfonii bialbera a rafiku otáčkoměru držím mezi 4-6000 a ejhle, najednou jsem na zadní kapotě nějaké Fabie….počkám na rovnější úsek, podřadím za tři a už  v zatáčce levým pruhem pod plným ji dávám sbohem. Před další dvojicí serpentin už ji nevidím ani v zrcátku. Do Svitav jsem dorazil nějak moc brzy, tak jsem se ještě zastavil v jednom bazaru po cestě, abych vyplnil čas. Zpět už jsem trošku zvolnil, taky jsem jel přes trošku rušnější cestu skrze Moravskou Třebovou, Městečko Trnávka, Nectavským údolím směr Konice a měl jsem hlavně kufr plný dílů. 
A do konce března byl Spider připraven a já střádal plány na nějaké to Get out & drive s Karlem TBI.
V dubnu jsme protahli Mase do Jindřichova Hradce, kouknout na jednu Betu Spider, ale nakonec z toho nic nebylo.
V květnu se vyskytla možnost koupě dvou Gamm Coupé tady v ČR. Jedna dosti zubožená a sežraná, druhá ale vypadala solidně. Karel TBI konstatoval, že bych byl hloupý, kdybych takovou zásobárnu dílů nezval, když už dvě Gammy Coupé mám. Usoudil jsem že má pravdu a v květnu jsme je skládali u nás. Byly to malé Vánoce, zlatá byla po střechu naložena náhradními díly, obě stály na 15" Cromodora kolech ze série 2 po kterých jsem moc toužil. Světle modrá zase měla moc pěkný světlý interiér. Obě měly přední kotouče a desky jako nové, skvělé, dnes už nesehnatelná věc a moje tmavě modrá je má tak akorát na výměnu.
156 dál smutně čekala na svůj návrat n silnice, na konci května totiž skončila Delta na laně, to když se vysypal diferák. Almara ven, ze dvou poskládat jednu a šup s ní zase dovnitř.
No a konečně nadešel čas na 156. Altík vypadá jako akce nachvilku, ale na Bussu je za motorem, horem ven nejde a spodem taky, aby jej člověk vytahnul, musí dolů výfuk a nápravnice. A upřímně, na cokoliv jsem sahnul, se ukázalo jako další na řadě, spodní i horní ramena už nemělo smysl vracet, manžeta poloosy taky v háji, nápravnici jsem dal rovnou opískovat a nalakovat, výfuk zase skončil odvrtáním všech šteftů…jo holt to je daň za pokrok a Euro3, spousta lamb, katy kvůli kterým člověk přemýšlí jak to udělá a čím to udělá, protože všude je tam brutálně málo místa. 19.6. jsem ji hodil na kola, protáhl technickou, udělal geometrii a 22.6. s ní absolvoval Italosraz v Jindřichově Hradci. V té chvíli jsem už rozhodně konstatoval, že to beru i jako jízdu rozlučkovou a 156 šla do inzerce. Musím ale uznat, že jsem si Jindřicháč užil, Busso tak krásně zní a ještě ochotněji se vytáčí k omezovači. Podvozek na 156 tomu zdatně sekunduje, ale i přes to Busso, Spider mě baví víc a letos jsem si jej užíval často, 3x týdně do práce (tam totiž nemusím řešit děti a je to rozumně daleko, abych si tu cestu užil a stálo mi to za stažení střechy) a občas nějaký ten výjezd na západ slunce. Jen s Karlem TBI se ne a ne domluvit. Letos si ale párkrát půjčil Spidera,  v srpnu mi jej ale vrátil s poruchou almary (zakočená hřídel jedničky při vyřazeném neutrálu). Tak zase, almara rychle ven, teplých dnů jsem čekal ještě víc než dost. Karel TBI taky naléhal, že by se ještě letos rád projel bez střechy, tím spíš, že jeho Maserati se potkalo s kamionem a sezona pro něj skončila.
Jelikož já plánoval sraz Lancia klubu absolvovat Deltou, Karel chtěl vyrazit Spiderem. Jenže letos zasahla vyšší moc a Lancisti Giorno v Moravském Berouně bylo zrušeno kvůli záplavám.
My jsme tak v září dali dohromady elektriku na světle modré Gammě Coupé, přetahala se elektrika k palivovému čerpadlu a povyměňovali jsme relátka co ovládají vstřiky. Chytla pak celkem ochotně, takže teď  vyměnit zadní okno, rozjezdit a zjistit, co ji případně ještě trápí.
Ale rok 2024 nebyl jen o opravách, Jindřichův Hradec jsem již zmínil, navštívili jsme ale i sraz italů v Poděbradech, Ecce Homo veteránů v Kromci, 125 let Fiatu v Praze a nespočet výjezdů na západ slunce jen tak sólo. Auta mě zkártka stále baví, i přes ta občasná trápení, a nejen se v nich hrabat, ale především s nimi jezdit.
Doufejme, že Karel TBI dá na rok 2025 dohromady Mase a zase občas někam vyrazíme, vím, že by chtěl někdy vyrazit i na Kafe a káry a možná se tam s ním někdy odhodlám. 
Velkým snem by pro mě bylo uspořádání Lancia srazu zaměřeného jen na coupé této značky a road trip s Gammama Coupé.
A co vy? Máte nějaký velký automobilový sen?