Audi A8D3

Zdravím Vás autíčkáři. 

Po dvaceti letech s vozy BMW, zejména řady 7 nastal čas na změnu . Proč ? Protože jak jde čas , a člověk jako já , nemaje několik milionů na zakoupení nového kusu mnichovské limuzíny , odkázán na koupi ojetiny, se postupně dostane k autům, která kdysi nebyla jen fortelná a dobře postavená, ale v časové ose zároveň složitější a složitější.

Po zkušenostech a spokojenosti s legendárním modelem E38 jsem dostal chuť posunout se dál… Anabáze s E65 by vydala na samostatný blog… Výsledkem bylo zklamání a odklon od značky po více jak dvaceti letech. Co tu tedy máme dál? Esklas mě nikdy moc nelákal, Lexus ano, ale mizerná nabídka a strašák servisu auta kterých je tu opravdu pár kousků mě odradil. Z velké trojky zbylo tedy jen Audi. Konkrétně model D3 …. V mém případě facelift z roku 2007 s motorem 4.2 FSi V8 

Vnější tvary tohoto modelu nejsou tak agresivní jako u E65. Možná až příliš splývají tehdejší modelovou řadu Audi… Může za to hlavně ona Single Frame maska a přední světlomety, ze zadu, díky velkým plochám zadních světel si A8 nespletete. Tedy moje žena ano 😁 

Uvnitř je to tak jak má být . Dřevo, kůže a měkčené plasty. Tehdejší doba byla začátkem dnešních rozšířených palubních infotainmentů, které jsou nyní součástí i mnohem nižších řad vozidel. A8 dostala jako první rozhraní MMI a bylo často srovnáváno s iDrive v BMW… MMI je opravdu na obsluhu jednoduší, ale hlavně proto , že toho obsahuje méně než konkurenční systém od BMW … 

Pojďme se podívat na to co by mělo být základem každého sedanu vyšší třídy a to je komfort. Můj kousek neoplývá příplatkovou výbavou a tak mohu hodnotit pouze základní sedadla doplněna kůži Valcona a elektrickým ovládáním doplněným o bederní opěrku , výškový posuv bezpečnostního pásu a výškový posun hlavové opěrky… Upřímně, nechápu jak si tady může udělat pohodlí osoba vyššího vzrůstu než 180 cm … Při mé výšce 173 cm mám sedačku až zcela na podlaze a stále mám pocit, že jsem poměrně vysoko. Částečně za to může opravdu nízko situovaná palubní deska včetně středového tunelu, ale i tak mám volant skoro v horní poloze a výhled na klasické velké kruhové přístroje jeho věncem malinko omezený , hlavně se to týká ukazatelů změny směru. Ale zvykl jsem si, v podélném směru je místa spousta, pravou nohu nic neomezuje, stejně tak levou a na šířku je místa také spousta. Oproti BMW je tu ukázková obsluha ventilace, audia, výhřevu sedadel atd. Tam byl opravdu první iDrive za trest. Odhlučnění motoru a kol je ukázkové , kolem oken začíná být slyšet že jedete už kolem 120 za hodinu a to poměrně výrazně , ale možná je to dáno tím,  že není opravdu slyšet nic jiného. Těsnění je udržované a nepotrhané, lišty zvenku doléhají.

Výraznou měrou se na komfortu podílí vzduchové odpružení spolu s adaptivními tlumiči. V režimu Comfort je auto opravdu hodně měkké a houpavé. A to až tak že při prudkém propružení spojeném s vyšší rychlostí jsem jednou vzal krytem motoru o asfalt. V režimu Dynamic je to jiná káva. D3 ještě neuměla spojit tvrdší a nižší podvozek s ostřejším řízením , ale i tak je to velký rozdíl, auto si lehne o pár cm k zemi a tlumiče ztvrdnou a najednou se ty dvě tuny vodí zcela jinak… Režim Lift naopak měchy nafouká na maximální možnou výšku . Hodí se třeba při vysokém sněhu , přejetí nerovnosti… Tento řežim lze ovšem používat jen do rychlosti 70km/h … Změny režimu probíhají poměrně rychle a řidič je o nich informován na obrazovce, která se dá mimochodem elegantně celá zkrýt tlačítkem, na palubce pak zůstane jen krásná dlouhá dřevěná lišta… To prosím konkurence nemá 🙂 

Další důležitou součástí papalášského sedanu je samozřejmě agregát . V tomto případě benzínová V8 4.2 litru s kódem BVJ, 350PS a 440 Nm točivého momentu přenášeného systémem Quattro na všechna kola. Musím podotknout, že po dvaceti letech se zadokolkami jsem na tohle byl zvědav. No… ani po 10tis km jsem nezaznamenal rozdíl. Za mě zbytečnost která váží hezkých pár kilogramů a rozhodně bych ji oželel v rámci zjednodušení celé koncepce. Nutno podotknout,  že se to ale nijak nekazí. Na rozdíl od vzduchového podvozku, schválně si v autokelly najděte cenu jedné vzpěry podvozku od Bilsteinu 😬😁 Kompresor se dá řešit poměrně dobře a zas taková švestka to není. Krátce k motoru: Tichý, pružný, silný a překvapivě úsporný. Na dálnici, kam takové auto zejména patří , se dostanete v rámci zákonných limitů běžně na 9 litrů vysokooktanového benzínu na sto kilometrů. Převodovka byla použita od ZF s šesti rychlostmi. Bohužel je to slabší model a vzhledem k točivému momentu a výkonu , mohl být použit typ s větší rezervou. Ten dostaly ale až naftové V8. Na volnoběh o motoru prakticky nevíte, slyšet je jen při opravdu prudké akceleraci s pedálem na zemi. Takže pro milovníky bublání V8 to se sériovým výfukovým systémem žádné blaho nebude 😁 Netuším jak auto zní zvenku. Stačí ale podřadit pádly na volantu, jejichž rekace je opravdu rychlá, a při ostré jízdě si i toho zvuku trochu užijete . Výkon je dostačující, je to limuzína,  nikoliv muscle car nebo sporťák a podle toho je jeho dávkování nastaveno. Předjíždění ale není problém , při dálničním tempu bude otáčkoměr ukazovat něco kolem 2000 otáček za minutu… Časem si na výkon zvyknete a přijde vám, že jste si asi měli koupit variantu S8. Stačí ale přesednout do běžného vozu a jste opět nohama na zemi. Mimochodem tu ostrou variantu, také u BMW nenajdete. Tady se jednalo o desetiválec 5.2 litru, jehož základ byl použit i v Lamborghini. 

Jaká je tedy A8 D3 jako ojetina? 

Pohodlná, prostorná , silná a tichá s kufrem o objemu stejným jako Octavia- 500L 😁 Ale je to stará dáma, plná optických kabelů a jednotek, čidel a dokáže potrápit. Přijde mi ale o něco spolehlivější než konkurence z Mnichova. 

Můj konkrétní kousek na fotkách pochází z Dánska , byl od novoty v držení dvou společníků firmy poskytující finanční poradenství. A to až do roku 2023. Auto jezdilo celou dobu do stejného autorizáku , kde bylo naposled při 207 tis km v roce 2022. Pak se dostalo přes bazarníka do Mostu kde čekala na blázna jako já necelé dva roky. Cena byla sebevědomá a zcela bez slevy, nikdo. krom mě na ni nepřijel. Než jsem ji koupil viděl jsem pár jiných kusů , pravda o něco levnější …. Ale ani v jednom jsem se nechtěl projet, stačilo mi vidět exteriér a interiér a bylo mi jasné , že zas můžeme jet. Tady to bylo přesně naopak . 

Zajímá vás údržba takového auta? 

Za rok co jsme spolu bylo provedeno:

Výměna motorového oleje , výměna oleje v automatu, výměna oleje v diferenciálech. Výměna chladící a brzdové kapaliny. Výměna komplet zadnich komplet brzd plus destičky vpředu. Oprava utrženého lanka kapoty. Výměna zapalovacích svíček . Naplnění a vyčištění klimatizace.  Nové letní pneumatiky na základní r17 kola. Překódování světel pro běžné denní svícení,  v Dánsku to mají prapodivně.  Takže jen běžný servis. I tak je to cca 60 tis za rok a 10tis km 🙂

Zájemce o ojetinu je s tímto jistě smířen , nebo by aspoň měl být.  A v tomto případě se opravdu vyplatí najít dobrý kus. Leckdy to ovšem nejde ruku v ruce s ostatními faktory, jako je třeba barva nebo prvky výbavy …. parkuju venku a webasto mi chybí, ač ji máme jako třetí auto v rodině . Dobré kusy si ale prodejci nechají i u takto starého verku zaplatit 😁 S čím ale možná zájemce o ojetinu. nepočítá,  je oprava jakéhokoliv poškození na ASF karoserií na které magnet vskutku nikde nedrží 🙂 Opravovat to nechce nikdo, a z těch co chtějí to s tím má zkušenosti je  opravdu pár .. já měl smůlu a nacouval vlastní blbostí do lavičky a roztrhl zadní blatník.. .. na první dobrou triviální poškození .. .. omyl, jak už to bývá , zadní blatník nelze vyměnit jako přední, a u A8 je to prakticky čtvrtka auta kterou v autorizovaném servisu mění za cca 300tis kč…Metody výrobcem neschválené existují, ale výsledky jsou nejisté .. .. Takže pozor 🤫