Ptejte se: Levný daily-drift car

V rubrice Ptejte se Vojty šéfredaktor Vojta Dobeš (a občas i ostatní členové redakce) každý týden radí čtenářům s palčivými otázkami života nadšeného motoristy – ať už jde o výběr příštího vozu, rozsouzení hospodských debat nebo odpovědi na filosfofické otázky.

Dotaz: levný oldschool daily drift car / sedan 4dv. / ne BMW / do 100t Kč vč. základních úprav
Tady to nejčastěji končí u všelijakých BMW, hlavně 3jky. Nemám nic proti BMW, myslím, že je to v tomhle případě asi nejlepší volba, jediné co mi vadí, že je má každý a jsou všude. Cena je také ještě poměrně vysoká, oproti jiným. Takže bych se rád zkusil podívat jednou někam jinam.
Základní požadavky: benzín, manuál, pohon zadních kol, dostatečný výkon, nezávislé zavěšení vzadu. Doplňte sami, co by ještě drift car měl splňovat.
Teď to další důležité, co je také potřeba vzít v úvahu: hmotnost, sehnatelnost u nás, řízení / kulisa řazení, cena a dostupnost dílů, nutnost úprav, jednoduchost konstrukce, plní alespoň EURO1 kvůli vjezdu do emisní zóny, spolehlivost, pořizovací cena, výjimečnost na našich silnicích, standardně montované lepší sedačky, samosvor apod.
Z mých osobních požadavků ještě přidám:

auto z 80.-90. let, 
preferuji spíš auto ze začátku 90. let, a když bude sehnatelné levněji v rozumném stavu oproti jiným, vidím to jako obrovskou výhodu, protože zbyde pár desítek tisíc na tuning (opravy, podvozek, úpravy motoru, kola, …),
spotřebu tolik neřeším, ročně najedu do 10t km.

Napadly mě:
Z těch větších: Ford Scorpio, Opel Omega, Mercedes W124, Volvo 740. Výhodou je pohodlná jízda, silnější motory, nevýhodou vyšší spotřeba, častěji automatické převodovky, auta jsou moc těžká (ale jde to s nimi taky).
Z těch menších: Ford Sierra, Mercedes 190, Mercedes W202. 
Takže na co jsem zapomněl, a po čem se doporučujete pídit na bazoši, sauto atd.? Nebo dává smysl to rozšířit i na okolní státy? Co dává vzhledem k výše uvedenému smysl?
Díky

Ahoj

Ani nevím jak se to stalo, ale tvoje otázka padla v redakci na mou hlavu, která z ní je teď pěkně těžká. Ona absolutní nadvláda BMW v této konkrétní kategorii vozidel totiž není způsobena naprostým baworofilstvím podobně smýšlejících jedinců, jako spíš faktem, že BMW zkrátka jsou svou kombinací klasické koncepce, sportovního akcentu a snadnou i levnou dostupnosti různých podvozků a diferenciálů jedinou rozumnou volbou. Nicméně otázka je výzva, tak se na ni pojďme podívat.

Kámeny úrazu jsou v podstatě tři. Vyloučení BMW, cenový limit a požadavek na čtyři místa. Kdyby alespoň jedna z těchto podmínek zmizela, najednou by se naskytla celá řada variant, takhle se to mezi sebou bije a průsečík oněch podmínek je mizivý. A to už vůbec nemluvím o dalších požadavcích na spolehlivost, přítomnost továrních sportovních sedaček a tak dále…   Opět se mi chce říct – odpovědí je vyloučené BMW.
Ale oukej, podmínky jsou dány, vezměme to popořadě a nejprve se podíváme na tvé nápady. Začněme těmi, které opravdu nejsou dobré. W124,Scorpio a Volvo bych vyšoupl z kola ven jako první. Všechna auta jsou sice dostatečně oldschool, nabízejí manuál a pohon zadních kol, jenže to je tak všechno..

Měkká uložení, nekonečně dlouhé převody řízení a letargická šasi v autě na bokování nechceme.

Dál už narazíš pouze na úskalí. Tak předně jsou to v prvé řadě komfortem překypující koráby. S tou správnou koncepcí sice umí za vhodných podmínek vytvořit monstrózní bok, ale jejich podstata leží někde úplně jinde – tam, kde za jejich volantem rozšafně sedí strýček Jürgen v baloňáku, jež se diví, kam všichni ti okolní provozové tak strašně spěchají. Měkká uložení, nekonečně dlouhé převody řízení a letargická šasi jsou ty poslední věci, které bys chtěl mít v autě vhodném k bokování…

No a pak zjistíš, že kombinace silného motoru s manuální převodovkou je k nalezení pouze zřídka nebo vůbec, že nabídka dostupných performance dílů takřka neexistuje a hlavně, že je opravdu problém sehnat samosvor, aniž by nestál víc, než auto. A ten je věcí naprosto zásadní, kterou bezpodmínečně potřebuješ (jestli je ono bokování skutečně míněno jako významná část podstaty auta) a měla by být mezi hlavními prioritami. Musím tedy podotknout, že driftování v krabicoidním švédovi je natolik zvráceně cool, že jej provádí mnoho lidí.

Ale k tomu, abys učinil ze 740 dostatečně výkonný a ovladatelný krabicoid, budeš potřebovat moc peněz. A krom toho ti každý skalní Volvista řekne, že mnohem lepší základ je řada 240 – kterých je už ovšem docela málo a nějakou sehnat bude podobná výzva, jako řešení dnešní otázky… Dál navrhuješ menší Mercedesy W201 a W202 , které mají jednoznačnou výhodu v menších rozměrech i hmotnosti. W201 je taková W124 v bleděmodrém – klidný stařec, míle vzdálen byť jen náznaku sportovnosti. W202 v paketu Sport už by na tom mohla být lépe a teoreticky by mohla být řešením. Dostatečně silné C280 či C230 kompressor se prodávaly i s manuálem. Jenže opět nastává problém se samosvorem.

POTŘEBUJEŠ SAMOSVOR. MŮŽE BÝT ALE PROBLÉM NĚJAKÝ 

SEHnaT, ANIŽ BY NESTÁL VÍC, NEŽ AUTO.

LSD lze za nehezké peníze koupit od Quaife anebo implementovat z varianty C43 AMG – dle znalých však mercedesácký diferenciál v kombinaci s ASR a jinými elektronickými systémy nepůsobí zrovna nejlépe. Takže ve výsledku budeš mít horší BMW za větší peníze.

Vyřadíme i Sierru. Ta sice nabízí muší hmotnost i cenu, ale čtyřválce jsou slabé, šestiválec je těžký jak kovadlina a k nesehnání a navíc bys stejně musel vyměnit celé auto, abys ze Sierry udělal uspokojivé bokovadlo. Takže nám zbyla Omega, která mi z tvých návrhů sedí nejvíc, přestože má k dokonalosti také daleko. Ale shrňme si to. Manuál má, zadní náhon má, dostatečný výkon ve vrcholných variantách jednoznačně má, cenově je příznivá, a hlavně kombinace největší motor + manuál + samosvor je rozhodně sehnatelná, protože v případě generace B se takto prodávala ve verzi sport s motorem 3.0 MV6 a v případě generace A se svor u 2.6i a 3000 V6 24V dodával za příplatek.

Omega je pořád velký sedan vyšší střední třídy, ale i z dojmů kolegy Ondry je vidět, že jistý talent v ní spočívá. Pokud bys tedy sehnal zachovalou MV6 a nadělil ji nějaký tužší podvozek, případně silentbloky, jež by dokázaly kontrolovat pohyby její mohutné karoserie, mohla by být Omega odpovědí na tvou otázku daily-drift káru, který nesmí být z Mnichova. Přesto si troufám tvrdit, že i uprvavená Omega bude stále jen dohánět schopnosti BMW vybavených M-fahrwerk a M-sperrdifferential.

Na závěr přidám ještě jedne tip navíc. Pokud by ti stačilo 155 koní a smířil by ses, že ono vozidlo není z 90. let, ale spíše z přelomu milénia, mohl by teoreticky posloužit Lexus IS200. Historicky první Lexus střední třídy pro Evropu cílil právě na BMW 3er a je podobně kompaktní a mrštný. Verze (opět nazvaná) Sport navíc mezi zadními koly ukrývala šnekový diferenicál torsen a bude jednoznačně nejspolehlivějším autem ze všech výše jmenovaných. Po prolétnutí skrze tuzemskou inzerci sice nejspíš namítneš, že IS200 se do 100 tisíc sehnat nedá, ale věř, že současné ceny jsou jen nějaká dočasná anomálie, která určitě za chvilku pomine. Otázkou je, zda-li ti bude stačit oněch 155 koní dvoulitrového šestiválce…

Poznámka na konec:

Pokud chceš něco, co jezdí dost jako BMW, ale není to BMW, a zároveň to jezdí hezky a krotce bokem, zaměř svou pozornost na ostrovy hrdého Albionu. Jaguary XJ6 či XJ8 jsou sice asi tím posledním, co si představíš při slovech “jednoduchost” a “spolehlivosti”, ale nenech se odradit. Osmiválcové Jaguary jsou spolehlivější, než by se od nich čekalo, a napůl Fordí, ale stále docela schopný S-type navíc bývá i docela levný. Navíc pro všechny platí, že to jsou velká a dlouhá auta, takže budou v driftu krotší…

Samozřejmě, tak levný provoz jako trojkové BMW mít nebudou, ale když BMW nechceš ;)