Autíčkář se ptá: Které auto nejvíce předběhlo svoji dobu?

To bude takový chyták. Nejprogresivnějším prvkem automobilismu je určitě škrabka ve víčku nádrže. Kde si můžu vybrat provizi?

Ford T. Uz jen pro to, kolika lidem ukazal, ze presednout z konskeho povozu na auto, muze byt dobry napad.

NSO Ro 80 ? Preston 48 ?
Já znám NSU Ro 80 a Tucker 48 , ale já jsem ještě ze staré školy :-D

Tesla S?

Ačkoliv to tu asi mnoho lidí rádo neuslyší, tak za model, co předběhl svou dobu, považuji Moskvič 2144 Istra z konce 80. let...

Řek bych že trabant 600 (kulatej) předběh výrazně dobu když vyjel jako novinka.
Považte. Malý lehký auto nabízející výborně využitej vnitřní protstor včetně na svou kategorii a dobu velikej prakticky tvarovanej kufr. (jako dneska s velkou slávou různý MPV)
Malej ale mrštnej motor s dobrou spotřebou pokud byl seštelovanej a neseděl za volantem totální blbec. (že to zní jako dnešní downsizing?)
Přední náhon taky tou dobou nebyl zrovna běžně používanej. (v tý době byl zadní náhos standart)
Karoserie využívala duroplast. Lehkej přesto pevnej a ke karoserii lepenej. (dnes využití plastů na kastlích opět novinkou a to že sou díly kastle lepený tim se kdejakej výrobce chlubí)
Jenže bohužel tak jak trabík svojí dobu předběh stejně tak jeho ta doba zase předběhla brzo zpátky.

Asi Citroen DS. Design vypadá stále moderně a hlavní byl hydraulický podvozek díky němuž mohl pokračovat v jízdě i když měl jenom 3 kola. A o tom že licenci na něj koupil i Rols Royce ani nemluvím.

DeLorean DMC-12

Řekl bych, že Ford Model T svou technologií výroby a objemem produkce a pak Trabant P50 z roku 1957. Trabant P50 ve verzi kombi byl geniální a na svou dobu velice hezké malé auto s neuvěřitelným vnitřním prostorem (vztaženo k velikosti celého vozu). Předchůdce modelu P50, Trabant P70 z roku 1955 byl prvním sériově vyráběným automobilem s motorem napříč před přední nápravou a pohonem předních kol. Toto prvenství se v často připisuje britskému Mini, ale P70 se vyráběl o čtyři a Trabant P50 dva roky dřív. Tato koncepce převládá dodnes.

přidám něco z jiného soudku:
Crosley-ten poválečný pontonový...na miniauto inovací až dost... Možná by se slušelo říci na špatném kontinentě ve správnou dobu...

DKW Front, přesněji to první F1-přední náhon, motor uložený napříč. DKW sice bylo celkem úspěšné, přesto (nebo právě proto?) si na něj nikdo moc nevzpomene, i techgeekové mají asi rádi zajímavé příběhy (a průšvihy viz NSU Ro 80,Tucker...) a u DKW je historie celkem nuda :) ...a navíc vypadá německy ošklivě, roztomilosti historicky zapsaného "knedlíku" Mini rozhodně nedosahuje...

Autobianchi Primula-čtyřválec napříč, na rozdíl od Mini a jeho sourozenců kovenční uspořádání převodovky, které přetrvalo dodnes. Pokusný balonek Fiatu, prodejně celkem úspěšný, bezproblémový ...zapomenutý

1948 Tucker Torpedo.

Za mne to jsou Citroen DS, NSU Ro80, M-B W126, prvni Range Rover, Lancia Augusta, Delta Integrale, Saab 99, a urcite by se dalo pokracovat. :)

Renault Mégane I

Tak me napada prvni Honda Insight (EZ1), dalsi alternativni pohon treba pak v pripade Chrysler Turbine car.
Tatry uz zmineny byly:)

Skoda Fabia 1,2 HTP - ta rozhodne predbehla svoji dobu. Mela zmrseny motor v casech, kdy se daly naprosto bezne koupit ty nejlepsi motory v dosavadni historii automobilismu. Po jejim vzoru se zacalo mrsit a mrsit a bude se mrsit az do naprosteho zmrseni.
Jes, aj hejt.

Audi A2

já se připojím k těm co zmínili Trabanta, ikdyž musím trošku něco poopravit. Jak tady už někdo zmínil, dnes klasickou koncepci předního náhonu s motorem napříč používala už před válkou DKW. A prý snad z modelu DKW F8 vycházela mechanická koncepce prvních Trabantů. Ale musím zmínit další pozoruhodnosti toho plastikwagenu. Trabant používal velice přesné a citlivé hřebenové řízení, k tomu se Škoda dopracovala až o pár desetiletí později při modernizaci modelu Š 105/120 M. Bezdušové pneumatiky, podobný případ. Trabant bylo možno mít s automatickou spojkou a taky s nezávislým topením. Existoval dokonce jakýsi poloprofesionální polooficiální tuning. Zatímco majitelé normálních aut řešili kde sehnat nedostatkové díly a podle příručky si dělali nářadí na opravy, trabantisti se v příručce dočetli jak upravit motor a výfuk pro vyšší výkon. Dokonce v servisech se dělaly opravy motorů výměnným způsobem. Přinesli jste vadný motor v tašce do servisu, zaplatili za generální opravu a dostali jste jiný, opravený.

:D :D :D :D

Za mě aerodynamické Tatry.

Willys MB

Tatra 77. Vezmu-li v potaz, že značka představila jediný sériový československý dvanáctiválec v klasickém pojetí luxusního automobilu, aby následně přistoupila k vývoji něčeho zcela odlišného, s motorem chlazeným vzduchem, uloženým vzadu, aerodynamickou karoserií a řadou dech beroucích detailů, to považuji při vědomí síly zahraničních výrobců tradičně pojatých vozů za něco neskonale odváženého a hodného obdivu. Většinu skutečně zajímavých vozů, které zde byly zmíněny, samozřejmě znám, zvláště k Tuckeru Torpedo chovám velkou úctu, nicméně představa, že v polovině třicátých let minulého století zástupci relativně malé automobilky představili něco podobného, co ještě osmdesát let po svém představení připomíná návštěvu z dalekého vesmíru, to považuji za počin světového formátu, který době svého vzniku ujel o několik délek...

NSX,Supra, mamut