naviculare

Obyč spalovací verze mají 66l nádrž, hybridy 50l.

Je to tak, díky lehce nadstandardní kapacitě baterie pro PHEV jsem opravdu většinu cest absolvoval v režimu EV. Nabíjel jsem zhruba obden.

Tragédie bych neřekl. Je lehké a trochu gumové, ale žít s tím jde asi normálně. Pořád je to lepší než bývaly francouzské převodovky ve vozech PSA.

U XF to skutečně vypadá na jakýsi doprodej. Podobně jako u XE. Na nějakých anglických fórech proběhla před časem zpráva, že XE/XF půjde zadat do výroby naposledy 10.ledna, ale ověřená informace to není. Nicméně můžeme zkusit zjistit, jak to aktuálně s těmito modely vypadá. Tak či onak, za vlajkovou loď bych momentálně považoval spíše F-Pace, i kvůli tomu, že si ho člověk stále může koupit s velkým motorem. Jen dneska jsem v Praze potkal dva osmiválcové kusy.

Parkování na AC v Drážďanech bylo samozřejmě v plánu. Bohužel byla obsazena auty… spalovacími. A tahat malé děti po cizím městě, abych našel nabijecku se mi úplně nechtělo.

Tabulku jistě přidám, akorát jsem měl včera prioritu v péči o nemocné děti, než doplňování tabulky. Uražený jistě nejsem, marně přemýšlím proč bych měl být.

72 kW mi to ukázalo na nabíjecím hubu CEZu v Letňanech, který by měl umět 180 kW.

Tak zrovna Alfa v nabídce placatý sedan má, dokonce i za podobné peníze. Jen ho nikdo nekupuje (pro srovnání na českém trhu se prodalo od začátku roku 18 Giulií a 96 Tonale), takže zkoušet další sedan, co by nikdo nekupoval, by asi nebyla nejlepší strategie

Díky za doplnění, přidáno v tabulce.

Já se moc nepotřebuju v ničem utěšovat. Jen nemám zatím zkušenost s žádným čínským vozem, který by strčil do kapsy zavedené značky. Nic víc, nic míň. Až se to stane, rád o tom napíšu, ale zatím nemohu sloužit, takže logicky nemám na čem vystavět to správně nadšení pro věc.

O obecné předzvěsti velkých změn, co se opanovaní trhu čínskými vozy týče, čtu v periodikách už dobrých 12-15 let. Za tu dobu však nic převratného nestalo. Žádná dechberoucí ofenziva však zatím nenastala. A upřímně nevidím ani nějakou zásadní revoluci ani v těch cenách. Třeba MG ZS je sice o něco levnější než nejbližší konkurence, ale uživatelsky odpovídá zhruba tak Peugeotu 307, což už je poměrně letité evropské auto. Možná MG4 bude revoluční, kdo ví, s tím však zatím nemám bližší zkušenost. Takže dokud nebudu mít osobní zkušenost s něčím, co bude stát za to, patrně si svou skepsi ohledně invaze čínských výrobců s dovolením ještě chvilku ponechám.

Výkonově jistě bude rozdíl markantní. Mně ale šlo spíš šlo o mrštnost v zatáčkách, jakože ten čtyřválec nebude o tolik hbitější než šestiválec, aby to běžný uživatel poznal, byť je o 100 kg lehčí, oproti té silnější verzi

Tabulka doplněna.

Zde informace o kapacitě akumulátoru

Cena konkrétního testovaného kusu je v tomto případě ne zcela relevantní neb se jednalo o úvodní edici, která už teď není přímo v nabídce.

Jen pro pořádek, 1100 km po dálnici v hybridni RAV4 za zhruba 6,5l

Zadní sedačky takto

Tabulka doplněna. Foto zadních sedaček jsem pořídil, bohužel se úplně nezadařilo a není tam prakticky nic vidět. Ale až se večer dostanu k foťáku, přidám aspoň sem do komentářů.

Superb netřeba, do toho Defa se tahle sedačka vlezla zcela bez potíží :) a minulý týden do nové X1 vlastně také. Bronco má trochu zvláštně přístupný Isofix, takže ta sedačka tam nezapadne jak je běžné. ad velikost 5. dveří u Defenderu, musím přiznat, že mě za celý týden asi ani jednou nenapadlo, že jsou malé a to jsem tam převážel hodně věcí. Jediné, co mi na nich vadilo, byl fakt, že nejsou elektrické, takže se člověk pokaždé trochu ušpinil od kliky, když se potřeboval dostat do kufru.

Bronco shodou okolností testujeme právě teď a s tvrzením, že jde o zcela dostatečně rodinné auto bych byl trochu opatrný. Určitě tak půjde využívat, ale člověk se musí připravit například na okopávání zad od dětí...

Tabulka doplněna, foto asi bohužel nemám.

To jsem zkusil letos v létě a musím říct, že jsem se do SUV sbalil stejně bezproblémově, jako bych se sbalil do kombíku. Čtrnáctidenní dovolená, dvě malé děti a úplně v pohodě to pobralo i SUV

Tentokrát byl výběr foto lokace z nouze ctnost. Potřeboval jsem dojet od myčky tak, aby se nezasvinilo celý auto od břečky a tohle byla nejbližší možnost :) fotek interiéru jsem měl více, bohužel vyšly nedobře a nepovedlo se mi z nich více vytáhnout.

Já myslím, že každé auto, které má skoro 500 koní žere, když se mu šlape na krk. Pro srovnání s prvním CLS 55 AMG, který má na chlup stejný výkon, o něco málo nižší točivý moment a je o 700 kg lehčí, jsem také jezdil se spotřebou 20+ . Nejsem zrovna ten typ člověka, který by uměl jezdit nějak úsporně ve chvíli, kdy má pod pravou nohou pětisethlavé stádo. Rád si to užiju, proto je třeba brát tyhle hodnoty trochu s rezervou.

Jak se spotřeba mění bohužel nevím. Já s tím jezdil poměrně dost nestandardně, takže mám představu spíš o té horní hranici spotřeby, což je někde u 35 kWh.

Na sněhu (zápůjčka se trefila do toho prosincového týdne, kdy nasněžilo) velmi ochotně, a překvapivě čitelně. Na suchu jsem to nezkoušel. Ale hádám, že by to asi taky nějak šlo.

Já to mám jednoduché, líbí se mi oboje :)

V kabině bez střechy velmi teplo, i se staženými okny, se to zvládne vytopit. Vítr v kabině, tak do 80 km/h se dá sedět i vzadu, pak už se tam vítr začne trochu točit. Pokud se jede jen ve dvou, tak zhruba do 120 se dá rozumně bez větrné clony. Nad tuto rychlost už je lepší clonu nandat.

Pořád tu jsou malý hatchbacky, který tohle umí. Už jsou dostatečně rychlé, aby člověka pobavily, ale ne zase tak rychlé, aby ho vyděsily. Například VW Up! GTI nebo Suzuki Swift Sport. Jen už o nich dnes neříkáme, že jsou to hot hatche v pravém slova smyslu, neb se tahle kategorie skutečně v posledních letech posunula někam dál. Ale stále takové auto můžeš najít i mezi novými.

Ano, je to tak. Generace W203 měla nejširší možnosti pohonných jednotek, co se AMG modelů týče. Nejdříve šestiválcová C32, pak pětiválec C30 CDi a na konec atmosférický osmiválec C55

Ano, Ignis je asi nejbližší soupeř.

Samozřejmě, že ne. Nové narostlo o 5 cm. Vůbec nevím, kde se mi tam vzalo takové numero a za mystifikaci se omlouvám :)

Ano Stellantis nastavil ceny v nové generaci svých modelů poměrně sebevědomě, ať už se bavíme o Peugeotu 308 či právě Astře, o tom není pochyb. Nicméně srovnání s i30, Scalou či Meganem není tak úplně fér. I30 je 6 let starý model na konci životního cyklu. Mégane je 6 let starý výběhový model. Jediná Scala je trochu modernější, i když ji teď čeká facelift. Ale zas stojí na menší platformě a místy je to poznat. Když se podívám na přímou konkurenci, která prošla v poslední době nějakou obměnou, tak Leon stojí nejméně 524k, Corolla 582k, Golf 608k. A mezi ně Astra za 540k celkem zapadá. Jo, auta jsou teď drahý.

Nic zvláštního, takovou tu běžnou klasiku. Britax Romer Kidfix 2S. A prostě tam malá neposkladala nohy, dokud jsem si nepřitáhl já sedačku k volantu.

Jachtu jsem netahal (i když rád bych). Spíš to bude mít co docineni s vyšším rychlostním průměrem (ale zase nic extrémního, takovéto když držíte cestovní 160). Ono i v zákonném limitu si do na dálnici vzalo těch 8 až 8,5l. Je to prostě dvoutunová cihlička
-
Komentář upraven 8. 6. 2022, 11:09:12

Ano, ta je obsažená v těch prstech jedné ruky - AR Giulia, Audi A4/A5, BMW 3 a Kia Stinger. To je dnes vše, co má ve střední třídě více než 4 válce (a je u nás oficiálně dostupné)
-
Komentář upraven 26. 5. 2022, 08:42:16

Volvo jsem měl za prémiovou značku, proto jsem S60 vynechal, i když jednu šestiválcovou XC60 mám v blízkém okolí a vždy jsem byl fascinován, jak se jim tam povedlo nacpat tu řadovou šestku napříč...

Což, já se toho jistě nebojím, a 300C/Thema i Charger jsou velmi milé vozy. Je mi to osobně nepřijde moc jako konkurence Superbu či Passatu (střední třídy obecně), ale řadil bych to spíš o kategorii výš

Spíš protože je to akorát o chlup horší Passat, ale pokud si ho tam přejete, nějak vymyslím, jak ho tam dopsat :)

Ano, mezi lety 2000-2010 by se to našlo víc, já jsem si dal hranici max 10 let stáří, proto se toho spoustu nevešlo. Ano, Renault by tam mohl být, nicméně hledal jsem primárně sedany či kombíky, jakožto lépe uchopitelné zástupce střední třídy. A najít v trojkové Laguně, co není kupé, 3.0 DCi nebo dokonce 3.5 V6 je úkol hodný Sherlocka Holemese. Pár aut vzniklo, ale je to prakticky nesehnatelná věc. Aktuálně je v celé Evropě k dispozici jeden kombík s naftovým šestiválcem. Peugeot skončil se šestiválci při příchodu 508. V seznamu se mohlo objevit ještě Subaru Outback s 3,6, ale s tím jsem nikdy nejel, takže nemám osobní zkušenost, jak funguje.

Mě to obvykle také nechává v klidu. Zrovna teď mi stojí před domem poměrně silný (460 koní) třílitr, u kterého se většinu času motor jen tak klidně převáluje a neláká k žádným divočinam. BMW bylo pravý opak. Těžko říct čím to. Možná kvůli svému projevu, ten motor má rád otáčky, hezky zní, má velmi rychlé reakce a chuť do života. Tak proč mu nedopřát, že? :)

Doplněna cena testované specifikace. Cena za verzi s tímto rozložením interiéru jako na fotkách je od 720 tisíc.
-
Komentář upraven 13. 4. 2022, 14:34:28

Točivý moment tady chybět nebude. Tenhle dvoulitr má mít 480 Nm, což je o 20 víc, než měl pětilitr (M113) v generaci R230. Každopádně je to spíš takové doplnění nabídky si myslím, kdo chce, může si stále vybrat ze dvou osmiválců. Bonusem pro čtyřválec může být fakt, že je to zadokolka, kdežto osmiválce jsou výhradně jako 4x4.

MBMB: BEV bych do toho asi netahal, tam se dle mého neprotíná cilovka zatím.
Habakukk: ano, to nerozporuju. Přidaná hodnota prémie (nebo prestiž) je něco, za lidi rádi připlatí, to je úplně v pořádku. Jen si nemyslím, že by to mělo nějak ovlivňovat cenotvorbu Peugeotu, protože ten, kdo je reálný zákazník třeba BMW nebo Mercedesu, vůbec nebude nad nějakým Peugeotem ani uvažovat. Dost pravděpodobně nebude ani vědět o jeho existenci. Prostě si ta auta v reálném světě vůbec nekonkurují a do zelí si nepolezou. Cenu 440 jsem zmínil jen pro elementární představu pro někoho, kdo se úplně neorientuje v aktuálních cenících.
508 PSE má velmi úzký okruh potenciálních zájemců, kteří se rekrutují z lidí, kteří bytostně odmítají německou prémii nebo uvažují nad alternativou třeba k tomu Arteonu. Nic víc, nic míň. Jsem skoro až překvapen, že se jich tu už povedlo asi 10 prodat.
To jestli si bude či nebude držet cenu, to si v dnešní době, kdy se ceny všech ojetin zbláznily, vůbec netroufám odhadovat.
Rock: kupodivu se mi za celý týden nepovedlo 508 ani jednou vybít tak, že by elektromotory nepomáhaly. Skoro bych si tipnul, že to ani nepůjde, ten výkon bude dostupný pořád. Ve sportovním režimu to dobíjí jak vzteklé.

Nepozoroval jsem nějaký výrazný hluk, který by mne obtěžoval ani ve vyšších rychlostech. Ale každý má trochu jiné ucho a vadí mu jiné typy zvuků. Chtělo by to osobně vyzkoušet. Až někde okolo 215 km/h se začalo ozývat výraznější ševelení. Ale ne takové, které by mi vadilo. Třeba taková AR Giulia vydává pro mě nepříjemné zvuky už někde okolo 170 km/h

Je to tak, cena je vysoká a bude akceptovatelná asi jen pro fanoušky značky. Ostatně samotný importér si je toho vědom, proto není v běžné nabídce, ale jen na individuální objednávku. Celý týden jsem si též říkal, že ta cena je dost vysoká. Ale pak jsem si otevřel ceníky nejbližších konkurentů a zjistil, že vlastně stojí dost podobně. Kia Stinger 1,5 milionu, Arteon R, po dovybavení skoro dva. Peugeot za 1,7 tak vlastně zapadne přesně mezi ně. Jasně je tu ještě německá prémie, zrovna teď máme v redakci M440i, což je odpovídající auto, jenže to už je za 2,2 milionu