Autíčkářův týden: O Chevroletech, kopírování, Fiskeru a luxusních pickupech

Vzpomínáte si na Chevrolet? Na tu americkou značku, která byla známa zejména výrobou Corvette, nejrůznějších muscle cars v čele s Camarem, obřích pickupů a drsných SUV, kterými jezdí zamračení agenti, ale přesto dokázala svým brilantním marketingem přesvědčit evropské zákazníky, že je ve skutečnosti značkou korejskou a jejím typickým produktem je něco tak příšerného jako minulá generace Avea?

Tak přesně tato značka poté, co se staženým ocasem opustila evropský trh, aby nekonkurovala sesterskému Opelu, přichází s novou generací svých modelů. Již před nějakou dobou se představil nový Cruze a tento týden bylo odhaleno nové Malibu, které nahrazuje podivnou, rádoby-Camaro-připomínající minulou generaci. Zatím můžeme soudit jen z fotek a tiskové zprávy, ale zdá se, že to Chevrolet myslí vážně se snahou být rovnocennou konkurencí Fusionu alias Mondeu. Dostalo lehčí konstrukci a rozměry se více přiblížilo fullsize sedanu Impala – je o 91 mm delší než předchozí model, čímž se jeho délka přibližuje magické pětimetrové hranici. Na evropské zákazníky by tak konečně mohlo zapůsobit jako „dostupná velká amerika“, která by pro ně měla určité kouzlo, které stávající generace rozhodně postrádala. 

A navíc je tu nový Chevy Spark, který už nevypadá jako vystrašené Shrečí mládě. Skoro jako by GM u evropského dobrodružství Chevroletu použilo stejnou taktiku, která se osvědčila u nesčetných modelů na americkém trhu (v čele s Corvairem a Pontiaky Fiero a Solstice) – tedy „zkus to, když to nefunguje, zkoušej to dál, a když to konečně začne mít šanci fungovat, tak to zahoď“.

Doženeme Čínu! Doženeme Čínu!

Ano, západní svět se chystá dohnat Čínu. Ale nemáme teď na mysli makroekonomické ukazatele ani metodu, kterou preferoval onen trpaslíček se špendlíkem v továrně na prezervativy, který u své bohulibé činnosti skandoval větu z nadpisu. 

Dohnat Čínu se totiž rozhodli někteří automobiloví designéři. Zatímco jejich čínští kolegové již práci s kopírákem ovládají naprosto bravurně a je to pro ně denní chleba (alarmující zprávy od organizací na ochranu zvířat a čínských odborů dokonce naznačují, že dochází k masovému nasazení cvičených makaků rhesus na místa automobilových designérů), designéři ze Západu se k tomuto umění teprve vrací. 

U některých jde u projev zoufalství. Jako třeba u bývalého návrháře Astonů a později zakladatele vlastní automobilky Henrika Fiskera, který se po krachu svého podnikání musel přeorientovat na navrhování bodykitů na Mustangy. Jeho vedlejší projekt, pojmenovaný Thunderbolt a založený na Astonu Vanquish, totiž vzbudil hněv jeho bývalých zaměstnavatelů. Těch se pravděpodobně dotklo především to, že se musejí dívat na své skvostné dílo zdeformované do kýčovité podoby, očividně cílené na stejný typ zbohatlíků, jací nosí hodinky Maurice Lacroix, podobné těm v jeho palubní desce. Jenomže špatný vkus je bohužel (nebo naštěstí?) nežalovatelný, a tak se právníci Astonu do Fiskera pustili na základě toho, že pro svoji kreaci, nabízenou pod vlastním jménem, zneužil ochrannou známkou chráněné designové prvky jiných Astonů, jako například vrcholného One-77.  Pan Fisker má očividně špatné období.

I druhý případ kopírování má do jisté míry svůj základ v zoufalství – ale tentokrát je smícháno s určitou dávkou tradice. Koncept připravovaného Lincolnu Continental (který, soudě podle „střízlivosti“ svých detailů, bude spíše mírně zastřená sériovka než opravdový koncept) totiž vzbudil značnou nelibost šéfdesignéra Bentley. Luc Donckerwolke napsal na Facebookovou zeď Davida Woodhouse, designéře Lincolnu, že „té věci měli nechat kulatá světla a pojmenovat to Flying Spur concept“. 

V případě Lincolnu je však „inspirace“ evropskými značkami do značné míry tradicí. Můžeme si vzpomenout třeba na masky velkých Lincolnů ze šedesátých až osmdesátých let, jejichž „antický“ vzhled jako by z oka vypadl Rollsům. Tentokrát je však podoba až příliš nápadná. Uvidíme, co na to budou říkat právní oddělení obou automobilek…

Postaví Mercedes pickup s geny Nissanu?

Mercedes minulý měsíc oznámil záměr vyrábět a prodávat jeho vlastní pickup. Od značky, která obvykle vyrábí luxusní sedany, to zní trochu divně, že? Ale pak si vzpomenete na Sprintery a tahače a přijde vám to vlastně nějak tak v pořádku. Vzhledem k tomu, že vývoj je v rukách divize zabývající se náklaďáky, tak je na místě čekat spíš pracovní auto, než Mercedes G pickup. Otázkou ovšem je, kde se takový pickup vezme. Půjde o vlastní vývoj, trvající neuvěřitelně dlouhou dobu a spotřebovávající spoustu peněz, nebo se využije partnerství s aliancí Nissanu a Renaultu?  Pravděpodobně půjde o tu druhou variantu. Dává to smysl, ušetří se tím spousta peněz a Nissan nedávno dokončil vývoj nové Navary. Takže když Mercedes dodá naftové motory, mohlo by být nějak tak hotovo. Ostatně když může Mercedes prodávat Renault Kangoo alias Citan, proč by nemohl prodávat Navaru, že…

Podle dostupných informací se bude prodávat v Jižní Africe, Jižní Americe, Austrálii a v neposlední řadě v Evropě.  Bude dobrý? Bude dokonce lepší než Toyota Hilux a nahradí ho jako odpalovač raket na Blízkém Východě?  Podle Mercedesu se to dozvíme ještě před rokem 2020.

Nová Karma?

Ještě jednou se vrátíme k Fiskeru, tentokrát však k automobilce, které první neúspěch s Karmou nestačil a tak s novým majitelem chystá návrat. Tentokrát ale ne jako Fisker, ale jako Elux Karma. Oproti původnímu modelu se víceméně nijak nezmění ani zvenku, ani zevnitř a pod kapotou nejspíš také ne. K představení by podle stránek www.thenewfisker.com mělo dojít tento měsíc a podle zákulisních informací by měla dojít na trh nejpozději začátkem příštího roku za cenu okolo 135 000 dolarů. Což je víc peněz za stejně špatné auto. Zdá se, že někteří lidé se z cizích chyb nepoučí…