Jiří „S3m8a“ Schönberger

Ten popis o obtížném zavírání dveří díky netuhé karoserii byl v článku autowebu z 2008 jako "časté závady". V CZ jich znám asi 20-22ks, několik desítek mimo CZ a pořád nevím, jak na to přišli, ale to je fuk - řekli jsme si každý svůj pohled na věc a jdeme v klidu dál každý svojí cestou :)

myslím, že rock reagoval hlavně na mě.

mě rozhodně kuří oko nikdo nepošlapal. Jen jsem chtěl, aby bylo řečené i to, že to, že jemu něco nevyhovuje, neznamená zákonitě, že to nemůže vyhovovat někomu jinému. Taky jsem zmínil fakt, že koncepce (např. ovládání klimy na bocích a přístrojovka uprostřed) byla stejná od roku 1996 až do 2014 a fungovalo to a vyhovovalo to drtivé většině těch, kteří to auto používali - zároveň to očistilo středovou část od tlačítek a vzniklo místo pro odkládání "bordela", což ocenili hlavně majitelé Espace 3. a 4. generace - tohle je prostě ryze subjektivní a určitě to nebyl důvod, proč by se to mělo kvůli tomu prodávat míň, když espace s měl odbyt jako housky na krámě...

Bohužel ty důvody jsou pravdivé jen co se týká ceny a designu v době před dvaceti lety - stejně tak to bylo s Vel Satisem - kdo měl před dvaceti lety 1,5kola na auto, sáhl po německé prémii, pokud nebyl excentrik nebo vlastenec (FR). Ano - pro někoho ošklivý, někdo to srovnává "v ošklivosti" s multiplou, apod. - nemusí se to líbit všem... beru a nerozporuju :)

Ale třeba to, že při stání na nerovnosti nejdou zavírat dveře nebo okna je prostě blbost - nestane se to ani když stojím na obrubníku nebo na mezi ve velkém náklonu, ani při "křížení" - kdy je předek/zadek na jedné straně výš než na druhé, nestane se to ani při zvednutí na heveru. Naceněné to bylo sebevědomě a minimálně ve Francii a Německu měli opravdu prodejci vyšší prémie z prodeje Vel Satise, protože to bylo auto stejné třídy a vyráběné přímo Renaultem a ne subdodavatelem a tyhle náklady Renault potřeboval zaplatit víc. Realně ke krachu závodu došlo ve chvíli, kdy byl převis objednávek a pracovalo se na studiích faceliftu. Bohužel (Avantime) nikdy nebyl plánovaný jako masovka a odpovídala tomu řešení a cena vývoje i výsledná cena auta v době uvedení. Cílová skupina byla pravděpodobně odhadnuta špatně (resp. její potenciál). Pokud by v závodu v Romorantinu (Matra) zůstala další generace Espace, byl převis objednávek při ukončení výroby dostatečný na to, aby to auto žilo výrazně déle. Výroba Espace 4. generace ale přešla pod Renault a Avantime jako jediné auto na lince by se při prodeji 2-3000ks ročně nezaplatil a stejně tak bylo nerentabilní z Romorantinu stěhovat linky, díly, lidi ... někam jinam

Nikomu nenutím představu, že to je krásné, nikomu nenutím představu, že to je vzor ergonomie, atd. Vždycky o tom rád debatuju, ale na základě faktů :)

Ještě se mi za 7 let nestalo, že bych na jakkoliv nerovném povrchu nezavřel/neotevřel dveře nebo okno. Karoserie není bůh ví jak tuhá, ale nikdy se nezkroutila tak moc. Ono taky to auto na fotkách vypadá jinak než v realitě.

Co se týká sebevědomé ceny - ano, byla sebevědomá, ale mělo to být auto pro lidi, kteří si zvykli na posez, pohodlí i prostor v Espace, ale děti jim odrostly a Espace je pro ně zbytečný, ale nechtějí přijít o ten komfort a styl jízdy.

Uspořádání palubní desky nemusí vyhovovat každému, ale panel klimy na boku vlastní strany, ovládání rádia pod volantem i vše ostatní je dostupné a naopak mi nevyhovuje německá ergonomie - nesnáším ovladač světel u levého kolene jak v době Š120 a hlouběji v minulosti. Nevyhovuje mi ovládání rádia na volantu v Superbu 2020, pádlíčko pod volantem u renaultu je nerušivé, intuitivní a dostupné kdykoliv je potřeba - asi při odbočování o 90° nebudu ladit palcem rádio/hlasitost, apod. Palubní deska je tak minimalistická, jak jen může být a i přístrojovka uprostřed není nijak rušivá a byla tam snad od trojkového espace (stejně jako ovládání klimatizace) až po 2014 - ukončení 4. generace Espace. Dělal to peugeot, citroen, Mini, a dost talších ...

Jasně, každému vyhovuje něco jiného, design je subjektivní... Ale jak píše Perníček - na živo je to podstatně snazší pochopit :)

jen dodám, že v době prodeje s díly problém nebyl, ještě pár let zpátky byly standardně dostupné díly bez nějkaých laboroání a delšího/většího shánění. Ovšem - můžeme se bavit o ceně dílů v době nového auta, ale pořád je to nejvyšší třída své doby - spolu s Vel Satisem. A upřímně - spotřební věci i dnes stojí podobně jako na Octavie/Superby (brzdy, čepy, filtry, ... )

O tomhle autě esistuje celá řada pomluv, které jsou často totální nesmysly, bohužel :)