Martin „swein“ Klein

Zajímalo by mě, proč se ten komentář přidal právě do tohodle vlákna?! :D

Mi pytel cementu přijde jako hrozný urban legend. Dejme tomu, že auto má 1600kg, je hrozně težké na předek (reálně to bude blíž k 50/50), že 1000kg jde na přední nápravu, a 600kg na zadní nápravu, to je 300kg na pneumatiku, když přidáš 60kg cementu nad nápravu, zvedneš zatížení nápravy o 10% - fakt by mě zajímalo kdo to reálně pozná.

Já jezdil na Toyo R888 v Jeseníkách vloni na jaře, a když se trochu cíleně zahřejou tak i v teplotách pod nulou se na tom dá celkem slušně jet. Dokonce jsem pak byl okolnostmi donucen jet i kousek po sněhu, a nebylo to zdaleka tak strašné jako jsem čekal.

Docela dobrá punková lokace by mohla být na polygonu v Tatře Kopřivnice. Cena nájmu polygonu nebyla myslím nějak šílená, je to v koutě republiky, ze kterého je to na ostatní trackdaye řádný kus cesty. Navíc si myslím, že by se tam dalo vymyslet něco jiného a nového.

Zdravím, bude se dopoledne kropit - ať jsou nějaké FWD boki? Bude případně otevřená šotolina? Díky za info.

Přesně, I4ka se na šířku nevejde, V6ka by mohla :)

Řekl bych, že úroveň pískání gum závisí skoro výhradně na typu gum. Na zimních Vraníkách to píská jako píchlá svině, zatímco Toyo R888 nepíská nikdy. Taky nevím jaký rozdíl je v podvozku s McPersonem vpředu a multilinkem vzadu z roku 96 a srovnatelném podvozku co sjel z linky letos - pokud teda jsou teda v nerozbitém stavu...

Chybí mi tam fotka lišky v tunelu!

Na STK se bude kontrolovat konzistence kapotového lepidla :D

Přesně, automat, ze kterého je sestaven pohár do Plečkapu je ten nejlepší druh!

Gumi? Naco... Takhle jsme o víkendu dopadli s mýma oblíbenýma Valašskýma redneckama...

Přijde mi, že omezení na road-legal gumy je tak akorát.

Plovoucí bokující Omega, místy nedotáčivá 323F 2.0 V6, extrémně zábavná 323F 1.8 s tvrdším stabíkem...

Na okruhu zásadně a vždycky na krev...

Doufám, že tam bude takováhle atmoška!

Ó ano, dnes jsme s jedním 525xD jeli pár set kilometrů, a ono to auto je ambivalentní škatule plná omalovánek, hejblátek a pochybné elektroniky, s tupým umělým řízením, nahovno motorem, podivně sladěnou převodovkou. Začíná to pocitem z řízení připomínat Volkswagen. Ale když se to prodává...

S malým vozem je plechcup větší sranda, s Ooomegou jsem tam byl vloni a jako šlo to, ale bylo to jak slalom s letadlovou lodí mezi bójkama.

Byla už na plechcupu někdy vyloženě plečka corso speciale? Do teď se tam vyskytovaly řekl bych daily plečky a plečky z vrakáče s vyházeným interiérem a byo to poměrně výkonově vyrovnané...

Už má JDM blatníky...

Laguna? http://auto.bazos.cz/inzerat/58623782/Laguna-18.php

Co zkusit ještě Most, dokud neotevřou tu zatáčku před cílovou rovinkou? Bylo tam dost akcí za levno, vypadá to, že ten nájem byl poměrně rozumný. Ale je možné že to otevírají už někdy teď, nebo už možná otevřeli...

Ješte jsem řídil Citigo s robotizovanou převodovkou a C4 Picasso s robotizovanou převodovkou, ale to nepovažuju ani za automat... Jaký je vhodný vzorek dobré automatické převodovky?

Podle mě automat prostě není dobrá věc.
Řídil jsem 4 auta s automatem
1. Audi A3 (2004) - najel jsem s tím 3000km 6q automat - ten automat byl naprostá tragická sračka - nelze to nazvat jinak, řadilo to zcela náhodně, semtam to nechalo motor z nejasného důvodu v 5k otáček, někdy to jen tak z hecu na 50ce řadilo 6ku, při pohybu plynu o dva milimetry tak to zběsile řadilo o tři stupně dolů a pak zase zpět. Na dálnici to 140 se zapnutým tempomatem na 6ku neudrželo takže to řadilo 5-6-5-6-... cca. 1x za 15s. Při cestě do Itálie jsem regulérně přemýšlel, ze které skály to auto hodím.
2. Audi A6 (2005) 6q automat - najel jsem s tím cca 1000km - řadí poměrně rychle v situaci německý důchodce (10% plynu) nebo při situaci rozčílený prodejce tonerů se snaží dojet a vyblikat BMW5er v levém pruhu na dálnici (100%ˇplynu). Při normální jízdě je to takové trochu ospalé a trochu to kazí pohodu cestování. No každopádně majiteli, který to vlastní od novoty a jezdí s tím hlavně po Praze se to ve 120ti tisících totálně rozsypalo a musel koupit novou převodovku (nejezdí nijak slušně, ale stejně 120k je podle mě hodně málo).
3. Subaru Forester na Islandu 4q automat - najel jsem s tím cca 2000km - tragédie - byl s tím problém atakovat stovku. U auta se 1500kg a skoro 100kw bych fakt nečekal, že se budu bojovat jízdou povolenou rychlostí na okresce.
4. Mercedes Viano Brabus 6q - najeto asi 500km - ok, tady to docela fungovalo, na normální ježdění to ani moc řadit nepotřebovalo, takže nebylo co posrat. Ale to zase není tak úplně běžný povoz. A vlastně když skoro není třeba řadit, tak na co automat?

Já mám na hrkání po městě Skůtr s variátorem - funkční automat :D a na "normální ježdění" plechcupovou s manuálem Mazdu. A za prací jezdím služebním autem taky s manuálem.

Otáčkoměr jedině ručičkový. Tachometr mi v mém současném voze od začátku nefunguje. Je to krásné, člověk jede tolik, kolik je na daném místě vhodné, kouká na provoz a cestu. Naučit se kvůli pražským radarům 50 a 80 podle otáčkoměru, a jinak je prostě přesný "digitální údaj" jak rychle jedu úplně k ničemu. Naopak "tempomatové" ježdění přesně povolenou rychlostí je prostě zlo které by se mělo vymítit. Pak někdo jede 88, zezadu někdo další, přesnější přijede 90 a přilepí se mu na prdel tam žije několik kilometrů, pak ho začne rychlostí 94,2 předjíždět (protože to je přesně tolerance radaru přece). Gr.

Uz mam dorifuto krešu.. Resp. zastavil jsem na krizovatce a zezadu do me vletel Passat, nedobrzdil...

Já chtěl jet dnes tímhle, ale neodemkl jsem zámek od zábradlí :D Koupím rozmrazovač, tak s nad zítra...

Darebáci, zamlčeli nám to!

Reálná simulace výhledu z auta na včerejší cestě po D1 (lehce poprchalo). KURVA! Když vidíš zadní obrysové světla auta, které je asi tak 4km daleko, OPRAVDU nepotřebuješ zapnout mlhovky. Fakt ne. I když to na Nově říkají. A ten kdo mi bude tvrdit, že prší=snížená viditelnost=mlhovky (i v hustém provozu po tmě na dálnici) tomu přivážu hlavu ke kůlu podepřu víčka sirkou a budu mu do očí 3 hodiny pálit mlhovkou.

Roomster s HTP že jede překvapivě dobře? Dyť tam člověk nahází 5 rychlostí, řve to jako kráva a teprve ho přestanou ho předjíždět cyklisti! A když se snaží nabranou skoro rychlost uchovat tak, že do zatáčky trochu tolik nebrzdí, začnou nápravy podivných a různých rozchodů velmi efektivně vymýšlet způsoby jak poslat auto do příkopy některým z dostupných smyků. A u toho to při poměrně slušné jízdě žralo 12l/100.

Já strašně nutně potřebuji tohle: http://subaru-mb.webnode.cz/products/subaru-vivio-turbo/

Myslím, že Omega rozhodně může být klidně jedním z finalistů...

Já koupil mazdu 323F V6 za 10 tisíc a najel s ní více než 45 000 km, servisní náklady: ložisko 400 Kč, kotouče a desky: 1000 Kč chladič: 800 Kč + to žralo olej (ten jsem počítal do ceny paliva), ale aspoň se nemusel měnit...
-> tj veškeré náklady na servis byly nižší, než plná nádrž benzínu...

Bude otevřená i šotolina?

Jako uvažoval jsem nad nečím na hrkání po Praze, přicházela v úvahu nějaká malá motorka/babeta/skůtr (ale to nemám kde zaparkovat, do sklepa se mi těžkou herku tahat nechce) nebo elektrokolo/benzínokolo. Nakonec vyhrálo souboj benzínokolo. Nejvíc srandy za nejmíň peněz. Akorát bude třeba koupit nějaké širší pláště a odpruženou vidlici. Pražské kočičí hlavy, přejezdy kolejí a podobné srandy se mi snaží třesením rozbít tělo.

Spalovací motor s příslušenstvím váží 7 kg, kolo Kondom Supréma, (původně TVN TESCO VALUE kolo koupené na Aukru za 399) Kč váží 12 kg, dohromady celý vehikl váží do 20 kg, takže se pořád dá vynést po schodech ze sklepa a takové věci.

Lepší motor na kolo je už snad jen tenhle...

Má to 80ccm, výkonu tedy víc než dostatek... Startování mi přijde ok, prostě rozšlapat na 10-15kmh, za studena trochu sytiče a jedem... Dekompresní ventil netřeba. Je to nějaký čínský KITT ale kvalita bych řekl vcelku OK, s ohledem na cenu. Výfuk je úplně v pohodě, vejde se mezi šlapky a je fakt problém se o něj spálit... Stejně celý zbytek motoru je dost úzký takže ničemu nevadí.

Jako správný petrolhead vlastním kolo, které pohání spalovací motor. Maximální výkon taky cca. 2kW, maximální rychlost kvůli zpřevodování spíš do kopců cca. 50kmh. Spotřeba 1-2L / 100 km.

Pořizovací cena motoru a všeho okolo 3 600 Kč, tedy elektrokolo by se vrátilo cca po ujetí 25 000 km.

Přestože je to dvoutakt hulí to asi 10x míň než bych čekal. Dalo by se říct, že pokud je motor teplý, žádný kouř v není vidět. Nenávistné pohledy silničkářů oblečených v kondomu, které v Praze za zvuku nahněvaného jednoválce předjíždím jsou k nezaplacení.

Navíc po ujetí 60 km stačí pro pokračování otočit PETku s benzínem do nádrže a jede se dál.