Michal „xMeda“ Nicak

Porovnavat ojetinu s novym autem je nesmysl. To i dnes se da rict, ze si misto nove zakladni Fabie muzete koupit olitany Mercedes v plne palbe. A? :D

Central byl opravdu bezne volitelna vybava i pro tuzemske Blackline a Silverline. Otackomer byl taky bezne k dispozici i v roce 1989 pro Favority 136LS. Jen eLko melo hodiny.

K volitelnym vybavam jeste patrilo stresni okno a taky treba radio se sadou 4 repraku. Pozdeji i CD menice v kufru. Delena zadni sedacka taky nebyla uplny zaklad. Sterac zadniho okna byl take radu let za priplatek, nebo soucasti vyssich vybav. Slo prikoupit i hagusy na strechu a samozrejme tazne zarizeni. A taky tehdy popularni alaramy a imobilizery, obvykle montovane az u prodejce.



Trochu bych u Formana cekal i zminku o jeho obrovskem zavazadelniku, kam se po slozeni zadnich sedacek vejde mrte veci, nebo se tam da i celkem pohodlne prespat (vcetne testu) :)

Absence blbosti jako je elektricke stahovani oken, posilovac rizeni (u tak lehkeho auta s velkym volantem netreba) a jinych podobnych je pri veku vozidla spis vyhoda, protoze co tam neni, to se nepokazi. A s klickou si muzu otevrit okynko i u auta, ktere ma odpojenou baterku. Sloupky jsou sice tenci, ale zase je perfektne videt ven vsemi smery diky bohatemu proskleni a to napomaha aktivni bezpecnosti. Dvere nemaji ctvrt metru tloustku a proto se do auta da pohodlne vejit a uvnitr je pocitove vic mista nez v podstatne sirsi Octavii. Nohu netrapi dementni stredova konzole jako u modernich aut. Pokud uvnitr neco lomozi, tak obvykle zadni sedacky, ktere staci v miste styku operadel s pomocnym ramem zatesnit kouskem filcu. A pak taky dotahnout zamek patych dveri do spravne polohy. A dotahnout k podlaze sedacky ridice a spolujezdce. Pak uz nelomozi krome veci pohazenych v kufru nic.

Co se tyka motorizace, ta je u verzi 136 naprosto dostatecna. To vozidlo je podstatne lehci nez soudobe obludy a pokud je motor v dobre kondici, tak umi behat jak usporne v nizkych otackach, tak v pripade potreby tech 150km/h vytocit na ctyrku a pak teprve se preradi na petku a pokracuje s pedalem v podlaze k dorazu tachometru (aspon muj 136L 46kW Favorit to umel). Nejlepsi cestovani je ale po ruznych okreskach v rychlostech kolem 90-110km/h kdy se da spotreba dostat k 6L/100km. Jet s tim pres 150km/h uz pak bohuzel moc rychle vyprazdnuje nadrz. Motory jsou dlouhodobe spolehlive, retezovy rozvod prakticky nesmrtelny a auto zvlast ve verzich s karburatorem doveze majitele domu i kdyby melo vybitou baterku a zvirectvem prekousane kabely od dvou svicek. Da se v jednom cloveku roztlacit na rovine. Vykonove smutne byly motorizace 135 se 40-43kW, ale aspon to zralo i tehdy bezny levny 91okt benzin a ruzne porevolucni mixaze pumparu, po kterych kapala z vyfuku voda a cudily saze :D

Za zminku taky stoji to, ze ackoliv auto nema klimatizaci, tak se v nem docela dobre zije i v naprostem letnim paraku, protoze ma dobre vyresene vetrani a pokud se okna doplni jeste vetrnymi listami, da se krasne jezdit v lete se stazenym oknem, aniz to vyskubava usni bubinky. V zime naopak nejaky cas trva, nez se ohreje a docela rychle zase ochladne, takze se obcas cpaly kusy kartonu k chladici.

Odpruzeni je vynikajici na bezne tezkoslovenske komunikace. Spolu s rozumne tlustymi old-school pneumatikami velmi prikladne zehli vselijake vytluky, nerovnosti, bordel rozsypany po silnici a treba i pres retarder se da prejet podstatne svizneji, nez zvladnou soudoba auta. Dobra je i svetla vyska, takze auto pri najeti na chodnik hned neskrabe brichem o zem a nevadi mu ani kdejaka polnacka. Podvozek a zvlast predni napravu a zaveseni motoru ladili na Favorita i borci z Porsche. Ponoruje se v zatacce, ale je velice predvidatelny a i kdyz uz se uvnitr nekterym zda, ze se auto musi kazdou chvili ze zatacky vyklopit, ma jeste porad slusnou rezervu. Pak se teprve pomalu sune zvetsujicim-se polomerem ven, misto aby drzel tvrde stopu a najednou vyletel kompletne po tecne ven, jako mnohe soudobe vozidlo drzene v zatacce jen pomoci cele skupiny systemu ESP. Na volantu bez posilovace je dobre citit zpetna odezva, co auto dela.

Donedavna nejvetsi vyhodou byla cena a dostupnost nahradnich dilu, kdy slo za par tisic vymenit pul auta. Bohuzel uz je to fuc a dnes uz se rada veci neda nova sehnat vubec a protoze mizi i z vrakacu, tak i ty pouzite jsou obcas nedostupne. Ale nechapu kdo muze takove auto dat do srotu, pokud neni nejak zasadne prorezle. Coz je jeho nejbolavejsi nevyhoda. Rady hniji podbehy vepredu i vzadu. Predni blatniky jsou uplne notoricke. A pak samozrejme prahy a prostor kolem baterky a kolem topeni.



Volkswagenu naopak patri nakopat. Zarizli potencialni celohlinikovy 1.6L motor, ktery by tomu autu naramne slusel (byl dotazeny do stadia funkcnich predseriovych vzorku). Zarizli i Favoritiho nastupce a misto toho z Favorita prejmenovaneho po smesnych kosmetickych upravach na Felicii tezili jeste v roce 2001.
Misto samostatne funkcni automobilky s vlastnim vyvojem tu mame jakysi paskvil, kde se bez koncernu ani neuprdne. Kde matka zakazuje jeden koncept za druhym a kde uz nejsou schopni spachat ani vlastni motor a vetsina prace designeru spociva v modifikacich koncernovych dilu. Ale to je jina kapitola.