TeeJay

Mechanik: Krab to píše dobře, E46 je fakt auto úplně jiný kategorie, řekl bych pohodlnej královskej kočár z mojí zkušenosti. Srovnávat BRZ a MX-5 jde, protože to jsou auta vyznávající stejnou filosofii - výkonu spíš méně než více + nízká váha + relativně nízká cena, BMW na to jde jinak a nemá aní platformu zaměřenou jen na sportovní auta. A sportovní auto nedělají jen tlumiče a pružiny, ale pozice za volantem, cit v řízení, naladění podvozku (antisquat, antidive... zkrátka geometrie náprav a ramen), geometrie kol a v neposlední řadě kastle, těžiště a váha samotná. Už jsem to psal někde na FB, že třeba docela populární hothatche alá Golf GTI nebo i30n jsou pro většinu populace rychlejší auta a zcela jistě výkonnější než BRZ (byť i s tím BRZ se dá na spoustě cest mezi vesnicemi celkem snadno rozjet na 200 km/h a to už nepovažuju za úplně normální natož běžnou provozní rychlost), ale já bych si to prostě nekoupil a mile rád jsem vysolil prachy za méně výkonné auto - to, co mě na BRZ baví, není rychlost, byť je to rychlejší než běžná auta, hlavně v zatáčkách, ale ten požitek z řízení, který se nedá vyčíslit čísly ani dohnat jinými tlumiči a pružinami. A to se zkrátka musí zažít a ideálně na okruhu, kde můžeš jet hlava nehlava a nezabít sebe ani nikoho jinýho. Ale u BRZ jsem cítil rozdíl v chování auta i jako spolujezdec.

riderhenry: naprosto ti rozumím. Já teda na MX-5 kromě přeplňování a sedaček už neměl moc co vylepšovat, ale radši jsem ji prodal dřív než aby mi právě zůstala ladem. BRZ je skvělý auto i na obyč cesty do práce a za každýho počasí, asi jsem furt hračička ale baví mě, když se cestou na nákup 3x sklouznu bokem a zpátky s vajíčkama už radši ne :D s MX-5 jsem v garáži strávil stovky hodin za jedinej rok a na to už taky nemám čas a taky si radši užíváním děti, dokud jsou malé. Ale dvakrát za měsíc si do garáže na den zalezu, abych udělal různé menší úpravy a nic víc s BRZ nepotřebuju. Žádná renovace náprav, žádný broušení podvozku, zavařování děr v podlaze, všechny úpravy co dělám jsou časově celkem nenáročný.

S těmi díly a cenou auto vs díl máš asi taky pravdu, pamatuju, jak jsem koukal po Racing Beat svodech na MX-5 asi za 13k, to mi přišlo hrozně drahý, když jsem kupoval nerezovej tlumič za 5k. Jenže na BRZ stojej svody 10-15k ty nejlevnější, rozumně kvalitní (Tomei) jsou 25 a ty nejlepší 35-50 - samotné svody. Koncovej tlumič 13k nejlevnější, ale většina je zase 20+. To hraničí s cenou zakázkovýho výfuku v ČR. A takhle je to se vším. Tlumiče, co se dávají na MX-5 (MeisterR, BC Racing, HSD), se samozřejmě prodávají i na BRZ za podobné peníze, ale v BRZ komunitě je to považovaný za shit dobrej max na snížení auta a stavítka, o kterých má cenu uvažovat, jsou zase 50-100 (KW Clubsport 2-way 75k, 3-way 100k, Ohlins podobně). S koly mám stejný názor, musí být kvalitní a když nechci dát 30-50k za kola, tak jezdím na sériových z faceliftu.

A i tomu chillu rozumím - občas to zažívám taky, jen se teda nerozplývám nad zvukem ani projevem motoru BRZ, protože to je spíš z toho slabšího soudku, ale má jiné cnosti. V Brně jsem byl asi 3x v životě, ale beru na vědomí, dík :)

Já se v autech hrabu sám rád, zejména po zkušenostech s několika servisy. Samozřejmě radši měním díly za nějaké ty lepší, než opravuju závady, ale ty v podstatě neřeším (na MX-5 za 4 roky jen čidlo kliky, na Octávce za 3 roky lambda, na BRZ přední ložiska + běžný servis alá oleje a brzdy, naštěstí nic víc nebylo nikdy třeba).

Výška je v MX-5 jasný problém každopádně, nicméně byl jsem ochotný to trpět a zvyknout si na to tak, že mi to ani nepřišlo divný... měl jsem víc sklopené sedadlo a drastickou foamectomy. Nakonec jsem i předělal úchyty v podlaze, abych se dostal s kolejnicema úplně na podlahu a dostal jsem se už nezvykle nízko na MX-5, že jsem si nemohl stěžovat, ale i tak, když jsem z toho přesedl do sériovýho BRZ, tak to bylo jako oáza na poušti :) vejdu se tam úplně bez kompromisů a kdybych chtěl, prostor pro snížení sedačky je taktéž, ale nemám důvod.

No a ty ceny - já si právě MX-5 poladil podobně jako ty, ne-li víc - a byl jsem v tom NBfl za 250 jen to fikne (přesná čísla nevím, radši jsem si to ani nepsal) a když jsem v Mýtě přesedlal během pár minut mezi mojí MX-5 a BRZ, uvědomil jsem si, že z ní takový auto neudělám, ať do toho nasypu kolik chci a i to sériový BRZ mi přišlo téměř ve všech ohledech lepší než to moje vymazlený auto. Takže jsem pak jel se sklopenou hlavou domů a druhý den dal inzerát na prodej.

Troufnu si si říct, že aftermarket trh BRZ je ještě znatelně větší než ten s MX-5 a když to trošku přeženu, tam, kde "funkčnost" MX-5 po úpravách končí, BRZ začíná, spoustu úprav nutných pro MX-5 (podvozek) BRZ vůbec nepotřebuje. A protože je to tak dobrá platforma už v základu, staví se z něj často závodní auta od okruhovejch hraček po profi driftkáry. Ale i budget varianta úprav BRZ je mnohem dražší než stejné úpravy na MX-5, proč tomu tak je, nevím. V ceně má MX-5 jasnou výhodu, na tom se všichni shodneme bez zaváhání.

Já se podobně vyčerpal tou MX-5, byť na to auto rád vzpomínám, jsem rád, že už ho nemám a mám jiné, lepší - cenu naštěstí nemusím moc řešit. Trošku mě lákala i kategorie sporťáků, které jsou ještě dál (300k+, mid engine), ale nakonec jsem si to rozmyslel a jsem rád. Kromě mnohem vyšších provozních nákladů a hrozeb vysokých potenciálních investic by nejspíš ani nedělalo sousedům dobře, kdybych parkoval 997 nebo podobnej kus na ulici před barákem. Osmiválcové megalomanské povozy mi naštěstí nic neříkají a vůbec mi nevadí vozit rodinu v trojkové Octávce (1.8 TSI), 180k je i v dnešním provozu stále ještě lehkej nadprůměr a ten výkon s Octávkou narozdíl od BRZ téměř skoro nevyužívám, mít 1.4 TSI se 150k, taky bych si nestěžoval.

Jo, ještě když jsem s MX-5 začínal a vlezl poprvé na fórum (2014), tak MX-5 fórum fungovalo extrémně přátelsky, skromně a neskutečně technicky a hrozně moc jsem se díky tomu postupem času naučil. Neuměl jsem vyměnit olej, když jsem si to auto koupil, o pár let později jsem v garáži tahal motor z auta, měnil převodovky a nakonec to auto celé rozebral a zrenovoval. Časem to začalo upadat a ve FB skupině to šlo do kytek úplně, že jsem krátce po prodeji auta skupiny opustil, abych to dál nemusel číst - ušetřil jsem tím čas i nervy.

Skoč to do kovošrotu zvážit, mohlo by to být docela zajímavý :) NBfl bylo docela těžký i ve srovnání s NA.

Moje (před facelift, 2015) má 1260 s plnou nádrží - vážil jsem ho. Na faceliftu se nezměnilo nic, co by mělo hmotnost takhle výrazně měnit, takže bych to číslo bral s rezervou a reálně počítal s o 50 kg hmotností. Na druhou stranu Miata s výztuhami a hardtopem nebude mít 980 kg ani náhodou :)

Já tenkrát s MX-5 skončil proto, že jsem chtěl lehkou sportovní zadokolku, ne proto, že jsem chtěl roadster. Kdyby byly bazary plné coupé MX-5, tak bych tenkrát dost možná koupil tu. Věřím, že to tak má spousta jejich majitelů. Ale zase nemůžu zapřít, že jsem si jízdu bez střechy neoblíbil, je to úplně jinej svět a další rozměr řízení.

Jinak dětem je rok a půl a v BRZ seděly jen na parkovišti, jezdím v něm v 99% případů sám. Ale i v Octávce je brzy přestalo bavit koukat do opěradla zadní sedačky, takže jsme nedávno otočili sedačky po směru.

Já do BRZ vyloženě s chutí skočil a měl jsem k tomu důvodů poměrně dost, napíšu všechny co mě napadnou v náhodném pořadí:
1. A tohle chci vyzdvihnout - pohodlně se tam se svojí výškou vejdu bez kompromisů na úpravách volantu, sedačky, podlahy.
2. Mnohem lepší sedačky, polohovatelný volant, hezčí interiér.
3. Je rychlejší, byť ne o tolik.
4. Skvěle vypadá.
5. Žere méně.
6. Dobře se na něm v garáži pracuje - všechno je výborně přístupný a nic není rezavé. Jeden z důvodů, proč jsem nekoupil Caymana.
7. Je to taková modernější velká Miata s pevnou střechou, kterou jsem vždycky chtěl. Vidím v tom logický posun od starší MX-5.
8. Velice spolehlivé (od roku 2015).
9. Velký aftermarket trh s performance díly, byť je téměř všechno dražší.
10. Má delší rozvor.
11. Zadní sedačky / velký kufr. V pohodě uveze 4 kola nebo ne tak v pohodě 3 dospělé lidi.
12. Český BRZ klub, podobně dobrá komunita jako na MX-5 klubu, jen násobně menší a bez osmnáctiletých tydýtů co se fotí ve stoje na autě v příkopu.
13. Nerezaví tolik, většina ojetin ještě není rezavá téměř vůbec.
14. Trpím na migrény z průvanu.
15. Lze upravovat sériovou řídící jednotku, tzn. není třeba aftermarket jednotka a tak ani není problém na STK a s OBDII.
16. Potenciál pro další výkon - a pokud bych měl dát 150k za turbo/kompresor kit, tak ho radši dám do auta za půl mega než do auta levnějšího než ten turbo kit. Nemyslím si, že úpravy přesahující cenu auta jsou dobrý nápad.
17. Je jich méně než MX-5.
18. Už z továrny je dobře naladěné, úpravy jsou jen třešnička na dortu, nikoliv nutnost.

Koukám, že jsem se překlepl při psaní tvého jména, tak to máš za to. :D

Ze strany staré MX-5 je vítězství už i to, že se vůbec někdo do tohohle starého srovnání pustí, to vypovídá o MX-5 hrozně moc v pozitivním smyslu. :) Já to vždycky srovnával hrozně nerad, protože jsem dopředu věděl, že MX-5 (NA/NB) nevyhraje. A přitom se mě všichni na rozdíly ptali a podle toho, kdo to byl, doufal v ten nebo ten výsledek. A je logický, že kdybych si myslel, že je MX-5 lepší, tak ji za to BRZ nevyměním, zvlášť když bych za cenu toho BRZ mohl mít Miat hned několik.

Spotřeby psané jsou v režimu březen - listopad, v zimě s tím nejezdím, na to mám to auto moc rád.

Když může jako jediný auto fungovat MX-5, tak i BRZ a mnohem líp, ale všechno má svý limity. Dvě děti a kočár na dvojčata tam stejně nedám, s jedním dítětem a "normálním" kočárkem by to ještě asi nějak šlo, ale už bych to lámal přes koleno a stejně potřebuju druhý auto na zimu. Jinak s tím ale jezdím rád všude, od běžných nákupů po městě přes dálkový přesuny po okresky a okruhy.