Radek „Auto“ Blažek

Něco k nědělnímu čtení.. převzato ze www stránek. Upozorňuji, že Qashqai má jen o něco méně dimenzovanou transmisi. Dáno absencí výkonějších motorů oproti X-Trailu..(2.0 dCi 130kW v 3750 ot./min. a 380 Nm)

Systém pohonu všech kol ALL MODE 4x4

Jak to funguje? Podle přesné definice má X-Trail stálý pohon předních a elektromechanicky řaditelný pohon zadních kol. Jako u většiny vozů pro volný čas má i nový nissan hnací ústrojí uložené vpředu napříč. Nad přední nápravou tedy najdete motor s převodovkou, z níž je kuželovým soukolím vyveden pohon kloubového hřídele k zadním kolům. Před zadní nápravou, respektive před zadním diferenciálem, je umístěn "mozek" celého systému, který se stará o optimální rozdělení hnacího momentu mezi nápravy. I když to není poprvé, co se setkáváme s podobným systémem, neboť jeho obdobu najdete například u spojky Haldex (Škoda Octavia 4x4) či systému Real Time 4WD (Ronda CR-V a HR-V), poskytuje řešení konstruktérů Nissanu některé výhody. Tak například pohon kloubového hřídele k zadní nápravě je odebírán přímo z klece předního diferenciálu, vícelamelová spojka řazení pohonu zadních kol je ovládána elektromagnetem a řidič může volit jízdu s jednou hnací nápravou či 4x4, neboť taliřové kolo kuželového převodu k zadní nápravě je duté a "převlečené" přes hnací hřídel pravého předního kola. Kuželový převod nemá převodový poměr 1, jak by se dalo očekávat. Je konstruován jako převod do rychla, aby se spojovací hřídel točil rychleji. Obě nápravy musí být samozřejmě poháněné hřídeli se stejnými úhlovými rychlostmi. Rozdíl je "dolad'ován"' převodovým poměrem rozvodovky zadní nápravy. Elektromechanická jednotka je řízena na základě informací o rychlosti otáčení kol (monitoruje jejich prokluz nebo smyk) a podélném zrychlení. Jednotka pulsními signály řídí velikost proudu přiváděného na elektromagnet ovládání vícelamelové spojky pohonu zadní nápravy. Elektromagnet na spojku působí přes speciálně konstruovanou vačku. V závislosti na tlaku vyvinutém na lamelovou spojku se určuje velikost momentu přenášeného zadními koly. Rozdělení točivého momentu mezi nápravy se pohybuje v poměru 100:0 až 50:50. Na přístrojové desce najdeme u X Trailu tlačítko, kterým řidič může volit, zda chce jet jen s přední hnanou nápravou, zda chce využít výhod pohonu 4x4, či zda rozhodnutí nechá na elektronické řídící jednotce. Tomu odpovídají i jednotlivá tlačítka: 2WD, LOCK, AUTO Pokud se rozhodnete pro jízdu jen s pohonem předních kol, vůz vaše přání respektuje. Ovšem jen do chvíle, kdy řídící jednotka zjistí, že se vůz dostal do nesnází, a zařadí i pohon zadních kol. Zařadíte-li naopak volbu "LOCK", kdy chcete jet se všemi poháněnými koly, kontroluje řídící jednotka rychlost. Pokud byste totiž na pevném povrchu jeli vysokou rychlostí a řídicí jednotka by "slepě" plnila vaše přání, mohlo by dojít k poškození součástí. Proto při vysokých rychlostech, kdy neprokluzují kola, jednotka vypíná pohon zadních kol. Při snížení rychlosti začne zase respektovat volbu "LOCK".

Myslím si že tu mícháte "hrušky s jabkama".. Samozřejmně že se přenáší výkon pomocí točivého momentu v poměru 50:50. Nevím o čem se tady snažíte polemizovat? Že ten moment síly není výkon atd? Napadá mne slovo.. hnidopišství. Ale budiž.. Výkon- je skalární fyzikální veličina, která vyjadřuje množství práce vykonané za jednotku času - označujeme P. Pro výkon (i) spalovací motoru v jednotkách kW. Na to, aby se tento výkon projevil/přenesl, je zajisté i točivý moment. To vše s úhlovou rychlostí a frekvencí dodá autu hybnost.. takže co se tu vlastně řeší..? Že když mi dává motor při 1750 otáčkách za minutu točivý moment 340Nm, na přední a zadní diferenciál se přenáší (ve stejných otáčkách/proto jen do 40km/h., aby se neponičilo vše co se točí...snad víte proč..) á cca 50% onoho "krouťáku". Čili nepotřebuji dimenzovat kardan, potažmo zádní diferenciál na oněch 340Nm, ale na polovinu. Protože se tam ani více dostat prostě nemůže. Bó je rozdělen i na předek. Diferák rozkládá točivý moment dál na odlehčené/méně zatížené(může být i rovno 1:1)kolo, a když je tření pneumatiky vs povrch menší než onen "točák", dochází díky vypnutému ESP k prokluzu. A snad nechcete řešit i prokluz vs sklus.. :)
Prostě, to auto dokaže při rozjezdu "hrabat" všema naráz. Sám si to navolím vypnutím ESP a uzamčením mezinápravové spojky. Tento vůz to prostě umí (Nissan to dělá hooodně dlouho), kdežto koncern VW ve většině případů ne. Ten má Haldex a do toho řidiče nepouští.
Snad jsem se vyjádřil dostatečně.

Hezkou neděli.

Dobrý den, pokud je ta "čtyřkolka" stejná jako u Qashqaije, tak lze "natvrdo" zamčít pohon předek/zadek v poměru 50:50 už při rozjezdu. Což předpolkádám i u Kadjaru. Již mnohokrát se mi to hodilo. A také si umí přibrzdit odlehčené kolo, při přejíždění nerovností. Najíždění z vedlejší na hlavní(a opačně) v jiných výškových úrovní. Hlavně to najíždění. Když vezu za sebou vozík s čímkoliv, a najíždím na hlavní "z místa", potřebuji se co nejrychleji zařadit. Je to moc pěkné když cítíte, jak každé kolo se opírá o povrch a výkon se bleskurychle přenáší. Dá se vypnout ESP a v tom mohou "hrabat" všechny kola. To má málo nových konvenčních aut.

Hezký den.