Petr M

To ze dnesni Trafic a Master preferuji spedicni firmy a litaj s nimi miliony km po nasich dalnicich ( hlavne polaci a rumini) je indikatorem jak to s kvalitou je dnes. Opravdu neeni dulezite, ze pred 40 lety to treba bylo jinak.

Svaty gral by to byl, kdyby Renault nevzal komlet interier V-Class se vsemi jeho popsanymi neduhy, jako jsou prave ty lyziny a uchyty v nich, Kdyby sahl po reseni, ktere mel Espace IV, nemelo by to auto konkurenci. U profily a sedacky lehke, samostatne a sly zacvaknout kdekoli. I posun byl paradni. ... jo a pasy mel take z operadel a ne ksandy ze stropu. To ze vzali interier z Vecka má dalsi hloupe neodstatky. Na uzke trojlavici se lide mackaji a pritom by na kazde strane mohla byt minimalne o 10 cm sirsi. Holt trida V, je o dost mensi auto.

Pod tuto vetu "Nepříjemností je hluk v dálničních rychlostech. 80 decibelů při 130 km/h odpovídá zhruba Škodě Felicia" se bohuzel mohu podepsat. Vcera jsem to auto zkousel ve variante 180k + AT6. Hledam nastupce Espace IV a nabidka trhu je tragicka. Takovy hluk jsem necekal. Komunikace v aute je pri rychlostech nad 100 kmh problematicka. Hodnde selestu je slyset od prednich sloupku. Dalsi neprijemne prekvapeni je stabilita a citlivost na bocni vitr ve vyssich rychlostech. Clovek predjizdi kamion a hodi ho to do strany. U espace nepredstavitelne, tu standard. Zle jazyky tvrdi, ze diky nepovedenemu podvozku a slabym brzdam konstrukteri zamerne snizili maximalni rychlost. V ten samy den jsem zkousel i Trafic spaceclass. Po strance hluku to neni lepsi, ale stejne. Jizdni stabilita je ale vyrazne lepsi. To auto neplave a nehne se. Problem u Trafica je ale motor 1,6. Kdyz jsem se u Peugeota dealera ptal, jestli je to normalni, ze toho Peugeota musim honit po dalnici, eodpovedel, ze to zalezi na pneumatikach a pod. To jako davaji z vyroby na auto nejake spatne? ach ach.. Bohuzel se ale zda, ze nic lepsiho ted na trhu neni. Tedy je. MB V-class, ale ty ceny jsou uplne jinde.