redmex

V celej diskusii nezaznelo to základné. Insignia v tejto konfigurácii vôbec nestojií 1 mil. Kč (cca 40k euro). Takže síce uznávam, že sú veci, ktoré má Super lepšie, ale on je v podobnej cene maixmálne s 2.0 tsi a predným náhonom a zrejme ani nie v najvyššej výbave.
Pre korporát to asi nie je, tam vie Škoda dobré zľavy, predpokladá, že aj v ČR. Pre malú firmu a SZČO to je iná pesnička. Opel dá bez problémov 20% a viac. Dokonca nie je problém 25% do výroby. Aspoň tak to bolo pred faceliftom. Škoda pod 10% a to sa zrazu bavíme o rozdiele v cene 5-10k euro za podobnú konfiguráciu.

Inak jazdil som Super TDI 4x4 L&K a kúpil Insi v diesly. Bolo to proste lepšie auto z mojích skúsenosti. Dokonca aj keď si odmyslím cenu. A o cenu ide až na prvom mieste, inak by som kúpil BMW 540xd, že :)
Rozhodne lepšie sú sedadlá (nastaviteľná dĺžka, dofukovanie bočníc, nízko položené), podvozok - je istejší a lepšie tlmí nerovnosti, pohon 4x4 a svetlá. Tie matrixy síce nie sú dokonalé, ale sú citelne lepšie ako to čo vie ponúknuť sklad VW mimo Audi.
Passat s bi-tdi by bol lepším autom, ale jednak nebol liftback a cena ani napriek zľavám nebola nízka.

Toľko pohľad človeka, čo to auto má. Inak ten benzín pôsobí slabo, ale aspoň pred faceliftom ho šlo nechať ľahko upraviť na 300 koní a poladiť aj softvér prevodovky a bolo z toho iné auto... Detto diesel je dosť udusený asi z dôvodu emisií.

Maserati sa našťastie dá zohnať aj ako manuál, takže sa svojho sna nevzdávaj. Manuálov sa vyrobilo len okolo 1000ks, takže cena už dole nepôjde.
Doteraz som o tomto aute nevedel, myslel som si, že po 3200GT nasledoval GrandSport, takže som práve zistil, že 4200GT veľmi potrebujem. Samozrejme manuál :D

S tou Fabkou som to myslel len tak, ze nova v Monte Carle stoji viac ako primerny Hummer H2.
A na ceste bude aj jazdne lepsim autom. Sam neverim o kolko je dynamickejsia :)
http://www.zeperfs.com/en/duel5875-5532.htm

On ten Hummer budu mat za drahe vozidlo len slecny co si nevsimli, ze ubehlo dalsie desatrocie :)
Ak by nahodou mali prehlad tak skor ocenia novu Fabiu Monte Carlo ako 15 rocnu plastovu pastiku na LPG.

Urcite ale este stale existuju skupiny ludi, ktorym to imponuje.

Tvoj rozpočet a požiadavky sú tak široké až je ťažké niečo poradiť :)
Ten okruh by som vynechal ako si už spomenul, inak to auto nezmyselne preplaťíš na prevádzke a to si môžeš radšej kúpiť nejakú hračku bokom a po roku ju predať za ušetrené peniaze a voziť sa denne v pohodlnejšom aute.

Prvá voľba by u mňa bola Alpina. Ale chápem averziu k BMW, tak nič.

Low cost riešenie je Kia Stinger GT. Dokonca je k nemu alternatíva s podobe sedanu - Genesis G70 s rovnakým motorom. Ale je to Kórea, aj keď by si mal šancu si zlepšiť názor...

Ak niečo čo chytí za srdce jazdne, tak LC500 alebo Porsche Carrera, oboje má ale málo dverí.

Aby som splnil zadanie, tak ma napadá Mercedes CLS 400d 2018. Cenou by sa vojsť mohlo, auto je neopozerané, 330 koní a spotrebou budeš tam kde s Ghibli.

Od Audi ma nijak nič neuchvátilo v čom by som chcel tráviť tých 60k km ročne. Až dajú do sedanu - kombi ten ich V8 diesel, tak by to bola jasná voľba. Ibaže by si chcel SUV :)

Ked si mal Infinity Q50 a bol si spokojný, tak by som pouvažoval aj nad novším s 3.0T AWD (400hp) alebo hybrid.

Ak ti nevadí dovoz, tak plebejská voľba môže byť Mazda 6 2.5T a za zvyšok si kúpiť Alpina 110 na okruh. Ale to je skôr vtip.

Toto je naozaj unikat. Je to tak hnusne, ze ani ludia s peniazmi a bez vkusu to nechcu aj napriek tomu, ze je zarucene jediny na planete :)

Na druhej strane, ja som vedla ak sedi ta hmotnost. Tenkostenny liatinovy blok je v tomto pripade vcelku lahky :)

Problem dlzky bloku ale ostane, R6 pozdlzne asi ani neide umiestnit cely za prednu napravu. Teda ak ma ostat 4 miestna karoseria...

Ona ta Corvette C5 nevyuziva potencial motora dany objemom. C6 je tu ohromny posun, kde zakladne naladenie je na urovni C5 Z06 (~400 koni), Z06 sa posunula o triedu dalej (500 +koni) a ZR1 o dalsiu (600+ koni). Tym v podstate odskocila moznostiam BMW M3 a konkuruju si uz len zakladne verzie.

@Valfar: OHV teoreticky moze mat aj 16v rozvod, len to velmi nedava zmysel. Hlavnym problemom je, ze ventily su ovladane tickami od vackovej hriadele a tie su tazke a teda je nemozne dosiahnut s nimi naozaj vysoke otacky. Taktiez je tam problem s tepelnou roztaznostou a volami, kedze tycky su relativne dlhe.
Vyhodou je prave nizka kontrukcna vyska motoru, kedze vacky nie su nad hlavou a teda aj nizsie tazisko.

Inak OHV je klasika z Favoritov a Felicii a tam to dokazalo tocit aj 8000+ otacok, len samozrejme rovnako upravene DOHC so 16v toci 10000+.
Otacky, ale vlastne vobec nie su problem v pripade velkeho 6 litroveho motora, ze. Tam stale nie je problem dolovat 500-600 koni aj s OHV a to snad staci kazdemu :D
V kombinacii s celohlinikovou konstrukciou a transaxle bude rozlozenie vahy a tazisko vyrazne lepsie ako pri liatinovom radovom 6 valci z Mnichova ;)

Valfar: su to uz nejake roky co som to riesil (cca 7 rokov), takze uz ani neviem kde som to kupoval. Ale kedze islo o Skodu, tak nebol problem zohnat.
Inak tie plne silentbloky boli ako z tej stranky co si poslal - klasicka guma, len bez deformacnych prvkov.

Podla toho co si napisal tam daj PUR silenty co vies zohnat a neries. Ono ak nechas makke aspon horne ulozenie tlmicov, tak to zase az tak hardcore nebude. Ja som to mal v unibale a to uz prenasalo uplne vsetko.

Ono vela robi zvyk. Dokazal som jazdit na aute s unibalmi, tvrdymi silentbloky (aj na motore), tuhymi tlmicmi a bez posilovaca roky aj ako daily car. Ked som do neho opat sadol na chvilu po rokoch z moderneho komforneho auta, tak som sa sice smail od ucha k uchu, ale vlastne bol rad, ze nim nemusim jazdit (bezne trasy) :D

Silentbloky maju za ulohu pohltit drobne otrasy od kolies, ktore by sa inak prenasali do riadenia resp. az do karoserie. Toto tlmice neporiesia a ani nemaju. Samozrejme niekedy riesia aj dalsie ulohy ako kynematika naprav, ale to uz zavisi ok konkretnej konstrucie.

Je viacero druhov tvrdsich silentblokov - lepsia volba su stale z gumy, ale plne. Byva aj rozna tvrdost. Vyhodou je, ze je to stale guma a dokaze pruzit - prenasa menej kmitov ako PUR silentblok a bude mat aj lepsie zivotnost.
Ak vsak chces ultimatne spravanie, tak je aj tak finalnym riesenim silentbloky zahodit a pouzit unibaly. To sme, ale v inej lige a servisne je to peklo ak to mienis pouzivat aj mimo okruh.
Low cost varianta je puzit lepsie lepidlo a vyplnit tym seriove silenbloky. Mierne stuhnu a vcelku to funguje. Samozrejme pouzit nove. Ziskas vcelku rozumny kompromis a uz samotne nove silentbloky dost pomozu :D

Inak ak nemas nejake auto s naozaj tuhou karoseriou, tak sa na to vyser a ries najprv ako vystuzit karoseriu, dobre tlmice + pruziny + stabilizatory a az potom nejake silentbloky. Resp. daj nove seriove alebo trik s lepidlom.
Silentbloky by som menil v momente, ked mas uz odladeny podvozok a vadi ti, ze auto nedrzi pozadovane nastavenie geometrie vplyvom odstredivych sil. To ma zmysel odstanovat postupne vsetky zdroje zmien. Az to ale zacnes, tak po case ti bude klepat a rozpadat sa cela seriova karoseria. ;)

Vavris: Ono ale o cenu ide až na prvom mieste. Inak by sme tu všetci jazdili v nejakom Audi R8 alebo BMW M5 ak je potrebných viac miest :)
Od Hyundai som pojazdil iba i30N a ta ma ohromne nadchla (a Fastback N vyzerá naozaj dobre), ale viem si veľmi dobre predstaviť prečo si nejaké i40 kúpiť. Samozrejme cena by bola hlavnou motiváciu.
S príchodom syna proste treba miesto v kufri. Súčasne výrazne klesne nájazd - rýchlosť - zábava na ceste a stúpne faktor bezpečnosti. Ak dostanem i40, čo je síce na nič auto, ale stále stredná trieda v cene lepšie vybaveného Golfa / Focusu (Mazda 3 nemá kombi), tak stále mám auto, ktoré je dobre vybavené a postavené ako stredná trieda. Je tichšie, má vačšie kolesá, lepšie tlmí nerovnosti a ponúka výbavu čo nižšia stredná nevie.
Áno osobne to nekúpim, lebo sa mi nepáči a vlastne neoslovuje, ale plne to chápem. Ono hráme sa tu na to, že Mazda 3 / 6, Focus a pod. jazdia lepšie, ale stále je to len hľadanie menšieho zla. Ani jedno nejazdí dobre, stačí porovnať s AR Guliou alebo rovno s jazdeným Caymanom S. Že to porovnanie nedáva zmysel? Ono ani o trochu lepšie jazdiace auto pre toho, kto ho vlastne neche :D

PS. Otec vyberal nové auto za 9 ročného Superba 2. Mohol si kúpiť v zásade čokoľvek z konfekcie (prémie) a nakoniec sa výber zúžil na Superba 3 L&K a Volvo S90. S90 T6 Polestar jazdil naozaj dobre, komfort bol tiež fajn, výbava úplne inde ako Sup a aj tak nakoniec vybral toho Superba s dieslom, lebo by benzín veľa žral (jazdí 10k ročne) a zle sa predá (ehm, aj tak si ho nechá zase 8 rokov) a vlastne sa tešil ako ušetril. A nejaké jazdné vlastnosti ani neriešil a že v tejto cenovej kategórii išlo vybrať schopné auto. :)

Tak tento motor ma cez 200Nm (myslim 230?) vdaka turbu, takze to nutne nemusi radit ako sialene, vie to proste nech turbo zvysit tlak.
Takze nie je velmi dovod, aby to radilo neustale hore - dole. Plus teda HDM radi hladko, tak prave na dialnici by sa to malo spravat v pohode. Ono v konecnom dosledku je tento motorcek priebehom momentu ekvivalent benzinoveho 5 valca od Volva.

Každý to má inak, ale zmysel kúpi nového auta je práve v tom, že sa pár rokov nestarám a nehrozí, že ostanem niekde nepojazdný resp. miniem nepredvídateľne veľké peniaze na servis.
Tomu nesvedčí ani nejaká S4, ktorá by nebola príliš stará, nie to ešte RS6 :)

Aj keď niečo 3 ročné, čo si už odbilo veľkú časť straty hodnoty a ešte 5x neobišlo svet tie podmienky ešte splní výmenou za nemožnosť konfigurácie a fakt, že už je to jazdené.

Osobne riesim velmi podobnu otazku, s podobnym rozpoctom akurat ma netrapi 4x4 a staci mi aj mensi kufor (aj ked kombi sa stale hodi).
Otazko je ako velmi je podmienkou 4x4. Ak ano, tak asi nie je ina moznost ako Levorg, aj ked do limitu sa snad vojde len uplny zaklad a ten vykon nie je vlastne tiez ziadna slava. A vlastne je tu ten Lineartronik :)

Mazda 6 sa ponuka ako alternativa, s 2.5 ma aj vykonu porovnatelne a menicovy automat je fajn.
Mojou alternativou je este Peugeot 308 GT SW. Ak sa clovek dokaze rozumne usadit, tak v rozpocte ma 225 koni, 8 stupnovy automat a slusnu vybavu. Jazdne tiez nie je celkom marny a s dobrym utlmenim a 8st. automatom je to aj fajn dialkovy prepravnik :)
Na druhej strane sam vaham, ci radsej neist do Hyundaiu i30 N vo verzii fastback az pride koncom roka. Kufor by stacil a jazdne je o level vyssie, len by som sa ho bal pozicat zene :D