goes

Ja budu zase patrit za kacire, ale...

Podobne jako mnoho jinych testu Ghibliho i z tohoto jde dost citit to, ze je to pro autora velmi vyjimecna zkusenost s podobnymi vozy a tim je hodne ovlivneno. Pak z toho vyjde dost UAU test, ktery diky tomu nadseni neukaze onu realitu. Navic se to ani neslusi. Je to prece Maserati, to nemuze byt spatne a navic cokoli spatneho se zahodi s tim, ze to neni podstatne.

Za ty vice nez tri roky a 70tkm s Ghiblim a par tisic s Ghiblim po FL vidim spoustu veci jinak (obe verze S Q4).

Vezmu to poporade, nez to shrnu :)

Individualizace - zde opravdu neni co individualizovat, tech par veci vybavy co lze ma opravdu extremne daleko k programu, ktere nabizi nemecka D3 konkurence (audi, bmw, mb). U nich lze mit opravdu individualni vuz, Ghibli v podstate ne, protoze vyber barvy karoserie, calouneni a dekoru neberu za nic, co by clovek nemel treba i u Octavie. Pravy individualni program zde neni.

Sdileni s koncernem FCA - uprimne je to asi jedno. Kdyby palubni system byl k svetu, necht je klidne z Dacie, nicmene je dost otresny. Pravda po FL je to asi nejvetsi pokrok kupredu a to nejhorsi odpadlo, ale porad je to ovladani dost... no takove osobite. Nicmene kvalita jako takova je v pohode, tam neni co vytknout.

To jsou ty blbosti a ted k veci :)

Motor - jako fajn. Tri litry, sest valcu a 430 koni. Bohuzel je to nejslabsi agregat z konkurence. Ostatni maji o dva valce vice a o 20-50 koni vice a vyrazne lepsi dynamiku. Na to, ze Mase ma byt jeste nad D3, tak je v tomto ohledu za nimi. Samotny motor je fajn, dole zabere, nahore skonci. LInearita bez spicky. Nicmene je fikce psat o tom, ze by absentovaly turbo diry. Do 2500 otacek jsou pomerne silne a nad to zalezi hodne na tom, jak ma clovek roztoceny motor, pokud ho chce roztacet z klidu, je tam lag jako krava. Nicmene ve spojeni s ZF prevodovkou je vysledek hodne dobry, ale hraje ctvrte housle (chybi valce, chybi vykon..)

Zvuk - to je asi nejvetsi omyl. Motor zadny zvuk nema (obrazne), cele kouzlo je ve vyfuku. Je to asi jako u Mustangu GT pred a po FL. Oba motory jsou stejne, jen po FL pridali vyfuk s klapkou a je to "uplne jine auto". Cele kouzlo je proste ve vyfuku, takze pokud chce nekdo Mase zvuk u jine znacky, tak to zase takovy problem na trhu neni. Nicmene ano, zvuk je famozni a dokaze zbudit cele sidliste, kdyz se nastartuje na sport studeny motor s typickym italskym "syticem"

Duneni - nevyhoDou toho vyfuku je ovsem v tom, ze to auto je hlucne nebo extra hlucne a navic extremne duni. Pokud nekdo nadava na stare 1,9 TDI dizly, tak zde by si uzil. Nejhorsi je, ze to duneni je extremni okolo 2000 otacek a to je pasmo, kde ma clovek dalnichc 130-150. Takze cesta Praha-Brno je tedy pekne utrpeni a usi zalehnou po chvili. Proste na velke cestovani to z pohledu akusticke pohody neni, byt samotny aerodynamicky hluk apod. je minimalni.

Spotreba - v testu se pise o 9ti litrech. Uprimne za 70 tkm se mi ani jednu nepodarilo zajet nadrz pod 10 Litru. I kdyz jsem jednou zkousel jet celou nadrz 90-100 po okreskach a dalnicich, tak na konci bylo 10,5. Jet za 9 delsi usek je z meho pohledu nerealne.

Podvozek - za mne asi to nejlepsi na auto. Je to asi nejlepe odladeny podvozek beznych vozu, ktery stoji na velkych kolech (ja 21"). Tak funkcni podvozek jsem proste jeste nezazil a to i na nasich tankodromech.

Jizda - alfou a omegou je velka vaha (s Q4 vazi pres 2 tuny, tedy o 150 kilo vice jako treba 8mi valcova S6...) s tim, ze ani rozlozeni neni 50:50 ale o cca 5% mimo. Nicmene ma to tezky cumak a to hodne. Auto je silne nedotacive a pokud se clovek docka alespon mirne neutrality je rad. Gibli i pod plynem jde rado cumakem ven a jizda okreskami je proste utrpenim, protoze to neni zabava, ale neustaly boj, jak to auto srovnat a jak vykrouzit zatacku. Verze bez 4kolky je v tom mirne lepsi, ale ten cumak je stejne tak tezky, byt celkovy dojem o je mirne lepsi.

Za mne je to fajn auto, ale... kdyby toto auto postavilo Audi, BMW nebo Mercedes, tak se na nej snese neskutecna vlna negativnich reakci. Jenze u Maserati se to nejak odpousti s tim, ze to je prece Ital a ten prece na to ci ono nejezdi a podsatna je ta jizda. Jenze ani ta jizda neni nijak extra zabavna a uprimne nemecke stroje jsou do znacne miry zabavnejsi, byt uznavam, nemaji tu zvukovou kulisu a ano, Maserati zni lip.

Faktem taky je, ze ty prodeje nejsou nic moc. Po puvodnim boomu doslo k poklesu. Ono hodne lidi to zkusilo misto D3, jenze zjistilo, ze zatimco D3 funguje tak, jak clovek ocekava, zde to neni. A ten pocit z trojzubce a jakehosi splneneho snu se taky nekona. Tudiz krom jednoho majitele neznam nikoho, kdo by pokracoval, ale jde zpet k D3...

Nicmen i presto, k tomu mam takove prirovnani. Nemecke auta jsou jako skvela manezlka. Vyborne se stara o domacnost, vari, pere, zehli, vzdy je uklizeno, vzdy tepla vecere. Navic je porad jeste pekna a i ten sex neni uplne spatny. Italske auto je naopak jako milenka. Je pekna, ale desne utraci. Nic neudela, s nicim nepomuze, neni na ni spolehnuti. Ve finale ani v te posteli za moc nestoji. Ale presto se spouta chlapu rozvede a jde za milenkou... a hned jak to udelaji, tak si rvou vlasy.

Takze za mne, pokud ma nekdo moznost, necht do toho jde, sice bude hodne nadavat, sice ho pozavodi kde kdo, sice si moc neuzije, ale ono to nejak iracionalne funguje.