Leo29

Nieje to recyklat, ale Venezia respektíve niektore časti je umela koža a niečo prirodná. Hlavná časť sedačky v L&K je prírodná koža.

a tých áut je tam celkom dosť aj v lepších farbach ako biela
https://www.kia.com/cz/vozy-ihned/skladove-vozy/#/detail/711707

Nejako sa tu zabudlo ešte na KIU Ceed SW. Asi to bude podobné ako i30 ale predsa. Priklad skladovky za fajn cenu.

https://www.kia.com/cz/vozy-ihned/skladove-vozy/#/detail/721627

M1chal: Ako Mercedes má asi najlepšie planovanie v celom automotive. O tom žiadna a mal by to byť benchmark pre ostatnych. Myslím že aj je a zvyšok sa postupne dotiahne.

Ja by som ešte k tomu infotaimentu a navigácii dodal, že KIA v tychto dňoch vydáva update softu v ktorom už to plánovanie nabíjania je + nejaky ten refresh UI. Update bude možny aj pre už predané autá. Celkom sa čudujem že vám dali auto pred týmto updatom.

samozrejme že sa to vyplatí stačí si do rovnice dať ešte spotrebu elektriny pri transporte a rafinácii ropy a zrazu to už nevyzerá tak hrozne. Každá činnosť niečomu škodí ide len o to o koľko menej.

CHýba mi tam eGolf či už pred faceliftom alebo po kde ma väčšiu baterku a celkom rozumny (mestsky) dojazd.

Prve eGolfy sa daju najsť za cca 340k popripade po facelift (2017 hore) od 400k pričom facelift ma dojazd 200-230 km. Aktualne asi najlešpí pomer cena vykon na trhu.

Možno by sa zišlo popísať aj to množstvo čínskych modelov (špecialne elektro) ktore sa na IAA vystavujú a v dohľadnej dobe zaplavia európsky trh. Toto bude veľmi pravdepodobne veľká konkurencia pre EU automobilky a potenciálny problém do budúcna.

Lenže keď väčšine mojich kamarátov vysvetľujem v čom je moja MX5ka výnimočná tak na mňa pozerajú ako na v tom lepšom prípade extravagantného blázna a v tom horšom sa boja so mnou jazdiť aj ked som za 20 rokov čo mam vodičák nemal nehodu. Stačí že som schopný obehnúť kamion idúci 80 km/h na uzkej okreske a už som blázon čo nevie šoférovať.

80% ľudí chce spoľahlivé a pohodlné autá do ktorých daju psa, bycikel, deti a nie spätnú väzbu od volantu. S tym si nepomôžeme. Doba sa zmenila a pionieri automobilizmu pomaly vymierajú. Ako básnici. :-)

No je vidno ako malo tu väčšina vie ako fungujú takéto automobilky ako Škoda alebo VW. Či je škoda česká? Áno jednoznačne je má sídlo v čechách a platí tam dane.
S hľadiska kto v nej pracuje je medzinárodná. Rovnako je to aj s VW. Sídlo má v nemecku ale tým je medzinárodný. Takisto pohľad na to že autá sa vyvíjajú inde ako sa stavajú je značne skreslený. Výrobný závod (či je to MB alebo BA alebo Gyor alebo Zwickau) sa od začiatku vo veľkom spolupodieľa na vývoji novej generácie vozidla a má na to vytvorené špeciálne oddelenia obsadené ľuďmi ktorý majú bohaté skúsenosti s výroby a dokážu viesť vývoj smerom k funkčnému produktu.

Nie všetko čo sa v centrále nakreslí aj v skutočnosti ide vyrobiť. Preto sa v predsérii rieši kopu problémov na vychytanie "múch" čo znamená že vývoj prebieha od istého momentu vo výrobnom zavode nie centrále.

Mladá Boleslav je v tom ale trochu špecificka kedže vyvoj aj produkcia prebieha v jednej krajine (až na par výnimiek napr Citigo) preto sa dá povedať že práve škoda je naozaj česká značka. Taký Touareg je s veľkej miery produkt medzinarodného týmu ľudí v DE sa nastavia len zakladné vlastnosti a hrubý dizajn.

Tomáš: tie stabilizátori veľmi uvažujem či dať silnejšie alebo nie. Auto sa snažim ,ladiť skôr na okresky a na slovensku tie okresky stoja za ..... takže potrebujem vysokú variabilitu dobre/zle cesty, preto idem na seriových pružinách a iba tlmiče su od Koni ktoré viem nasledne tuhostne nastaviť. Silneším stabilizátorom odoberiem ale niečo s nezavislosti zavesenia kolies takže stále váham či do toho ísť.

Safa: ďakujem odkážem svojmu mechanikovi ja si musím pripraviť len poriadne hlboku peňaženku :-D

Áno a ešte raz áno, článoček o nastavení si prosím čo najskôr. Poprípade ak môžem poprosiť hodnoty odklonov do správy bolo by fajn. Aktuálne prebieha na mojom NC kompletná obnova podvozku vrátane vymeny všetkych gummennych častí a geometria sa bude nastavovať nanovo.

Myslím že to bolo už napísané tu na autičkárovi ale Športové pri spojení s Užitokové nieje myslené že to bude jazdiť jak Zonda ale že to je určené práve na využitie pri športových aktivitách.
Na miate si ten vodny skúter, loďku na zemplínsku šíravu neodtiahnem no :-) Takisto na Martinky kde je jednosmerná prevádzka (ráno hore od obeda dole) a poviné reťaze nevyjdem.

Neviem prečo si všetci myslia že SUV je do terénu. Vždy to tvrdia len zarytý odporci tohot štýlu auta. Vyznam je totiž jasny už s nazvu Sportovo Uzitkove Vozidlo. Nikde nevidím Offroad. Preto aj prvý Touareg rozbiehal VW Hanover (Nutzfahrzeuge) a až nasledne prišiel do Bratislavy.

Preto by som videl SUV skôr na tie športové a rekreačné využitie. Lyže, Bike v lese, Turistika. Zaroveň ťa ale majú zvládnuť na miesto dopraviť tak aby si na diaľnici neprišiel o posledné zvyšky nervov :-)

Ono je to dané aj technológiou výroby, je to lisovaný hliník (myslím) a tam musíš pozerať čo je v ramci lisovania za studena možné. Na nejaké extra dizajnové výstrelky by museli použiť oceľ a to by znova šla hore váha. Cieľ bol dostať sa pod 2,0 tony v zakladnej vybave, konečná hodnota je tuším okolo 2005 kg (základ).

Ale Stelvio je trieda/konkurencia skôr pre Q5 a Tiguan ako Q7 a Touareg. Takže cenovo neporovnateľné autá.

Inak k tomu pseudodrevu.
V dnešnej dobe robí original drevenné obklady hadam už len RR. Pri poklepani to znie plastovo preto, lebo nosná vrtva je plastová.
Tá je nasledne olepená drevennou dýhou s hrubkou cca 1mm, lakovaná a leštená. Aspoň takto sa to montuje do aut v BA.

Ono sa smejeme ale VW male seriozny zaujem o Alfu a povedal by som že keby sa nespískal deal Fiat-Chrysler tak ktovie ako by to skončilo. Každopadne nemam pocit že Lambo ako jedna s IT značiek patriacich pod krídla koncernu predávalo nudné autá.

ľúdský fakto bude vždy chybovejší ako akákoľvek elektronika.

Myslieť samozrejme môže načo chce ale myslieť nestačí. Uber a ani žiadna iná automobilka nemá systém ktorý by zodpovedal LEVELU 5 a až potom budeme hovoriť o !!!plne!!! autonomných autách. Toto je aktuálne hudba vzdialenej budúcnosti. Dnes komerčne dostupné vozidlá sú max Level 2 viď môj komentár nižšie.

Osobne sa zatiaľ neprikláňam na žiadnu stranu skôr sa snažím len vysvetľovať "urban legends" keďže sa trochu v automobilovom priemysle a aj vývoji pohybujem.

v číne vyrobený laptop/tablet nemá s autom naozaj nič spoločné. Pri výrobe sú bezpečnostné predpisy podstatne prísnejšie.

Osobne pracujem v automobilke a každé jedno auto sa po vyrobení odjazdí buď na špecialnej stolici ktorá simuluje rôzne podmienky + vybrané kusy idú na dráhu a prejde testami o ktorých si vyrobcovia spotrebnej elektroniky akurát nechavajú snívať. (up, citigo)
Alebo na dráhu ide 100% vozidiel kde sa odjazdia a skontrolujú (Toareg, Cayenne,Q7)viď znama lanovka v BA.

Myslím že je doležité su uvedomiť že autonómne/automatizované vozidlo ma niekoľko Levelov.


Level 0 označuje automatizovaný systém, ktorý môže varovať a čiastočne môže aj zasiahnuť do riadenia, no nemá kontrolu nad vozidlom.
Level 1 (hands on) je automatizovaný systém so zdieľanou kontrolou nad vozidlom. Príkladom môže byť adaptívny tempomat ACC, kde vodič kontroluje volant a auto rýchlosť. Ďalším príkladom môže byť automatické parkovanie.
Level 2 (hands off) je automatizovaný systém, ktorý preberá plnú kontrolu nad vozidlom, čiže aj pridávanie, brzdenie a zatáčanie. Vodič musí sledovať jazdu a v prípade potreby okamžite zasiahnuť.
Level 3 (eyes off) je systém, ktorý umožní vodičovi nesledovať chod auta. Vodič napríklad počas šoférovania môže sledovať film alebo telefonovať. Vozidlo dokáže núdzovo zastaviť, no vodič musí byť pripravený zasiahnuť do určitého času.
Level 4 (mind off) je totožný s levelom 3, len s tým rozdielom, že vodič nemusí vôbec sledovať chod auta, to znamená, že môže pokojne aj spať alebo opustiť svoje miesto. Autonómne riadenie je však obmedzené podľa prostredia ako napríklad počas dopravných zdržaní. Vozidlo môže v ľubovoľný moment zrušiť autonómne riadenie.
Level 5 (steering wheel optional) je plne robotizované auto bez potreby ľudského zásahu.

Pojem autonómne riadenie ma niekoľko levelov a neznamená predsa automaticky že sa auto riadi samo, to je až pri od levelu 5 a take auto doteraz neexistuje. Veď sa to všetky seriózne magazíny snažia vysvetliť.

Samozrejme tý čo sa naháňajú za senzáciami a bombastickými titulkami to radi zabúdajú. Doteraz som nevidel info pod akym levelom operoval uber.
To že 99% precent ľudí dokáže niečo ubrzdiť je len domienka, ja tvrdím že 99% ľudí by v tejto situácii tú ženu prešlo tiež, jednoducho ju nevidel. Zaroveň platia nejaké zákony fyziky.

Nehoda vinou stroja neexistuje vždy je to chyba operátora stroja alebo nedodržanim bezpečnostných pravidiel.
Ak ti na diaľnici zlyhajú brzdy tak čo potom? Ako je pravdepodobnosť s porovnaním keď zlyhá moderná kamera.

Ak by sme sa mali pýtať zakaždým čo keby tak nevylezieme s tej jaskyne.

Tá žena tam nemala čo hľadať je to jej chyba nie chyba autonomného vozidla. Tu sa na základe tohto prípadu začína lov na bosorky.

Ako môže byť zodpovedné auto, auto je stroj nemá právnu zodpovednosť. Na vine je vodič alebo chodec ktorý pod to auto skočil. Autonomný systém vodiča v žiadnom prípade neodbremeňuje od povinnosti venovať sa premávke. Bodka, koniec diskusie, viac nieje o čom. To je jak ta stara historka s tempomatom v karavane a robením kávy. Takého niečoho je schopný len nesvojprávny človek.

To pogumovanie bolo vlastne softlak, v tej dobe veľmi moderny ale náchylný na vyrobu. Pamätám si že sa na ňom robili rôzne testy a nikdy nevychádzala resp. len tak tak odolnosť proti krémom resp. potu. Ale ako nové to vyzeralo dobre a bolo oveľa jednoduchšie sa trafiť do spravnej farby. Teraz sa pre istotu nelakuje vôbec :-D

Teraz mi napadlo celkom dobré prirovnanie.

S benzínom čím viac jazdíš tým je drahší. S elektromobilom čím viac jazdíš tým je lacnejší.

Moment ja som myslel že hľadaš realny elektromobil a nie vyplod scifi romanov. Tak si nič nové nekupuj ostaň pri tom čo maš a vybavené :-)
Ak sa na to pozeráš len a len skrz financie ani jeden aktuálne ponukany elektromobil sa finančne neoplatí, vždy sa najde benzínová alternatíva ktorá je v nakupnej cene lacnejšia. To je fakt ktorý tu nikto nepopiera.

Takže som trochu googlil

Meď v zemskej kôre 55-70ppm
Lithium v zemskej kôre 65 ppm

scenáre o tom že nebude dosť líthia na baterky sú nepodložené. Akurát sa musí zvýšiť ťažba.

Lithium je drahe preto že sa momenalne neťaží vo veľkých množstvách. Inak je to tuším jeden s najčastešie sa vyskytujúcich prvkov v prípode. Meď bola pred 100 rokmi tiež drahá ale otvorili sa nové bane a cena klesla. lithium bude čakať podobný osud pokiaľ ho nenahradia batérie založené na inych materáloch čo je podľa mňa pravdepodobnejšie.

Za mňa by som ti odporučil BMW i3 s benzínovým generátorom. Jazdene 3 ročné kusy do 40k kilometrov stoja do 25k€ čo je celkom dobrá cena. Na baterku to prejde v zime 100 v lete 120 km ale maš ešte aj benzínovy generátor s ktorým dáš ďalších 120 km.

Ma to zaujímavý koncept dverý, materiály sú príjemne na dotyk a je to proste BMW. Kufor maš aj vpredu aj vzadu. Prepojenie s mobilom a tuším aj asistenciu že ak niekde ostaneš vysieť tak po teba prídu. 4x do roka zadarmo. To by som si ale ešte overil.

Pre mňa aktuálne asi naj elektromobil do mesta a na dochádzanie do práce.

Tak ja len vychádzam z vlastnej skúsenosti. Mám NC 2006 čo nieje žiadné nové auto ale onedlho 12 ročné ojetina. Strecha je pôvodná a drží v pohode nič netečie ani nefúka. A hrdza je (tak ako na každom 12r aute), ale len povrchová. Žiadne nosníky ani nič podobné. Takže toho by som sa fakt nebal. Moher vzdrží podstatne viac ako Vynyl.

tak do čiech asi vozia ine horsie NC ako na SK lebo ani ja a ani nikto s klubu nema s platnom na NC problém

Tá hadrová strecha vydrží v pohode 20 rokov a viac. Aktualne NC majú s rovnakého materiálu ako ND a nemam pocit že by sa nejako ťažko menili. A korózia je vec ochrany a starostlivosti. Predsa len to nieje Volvo postavené do zimy.

Horracio asi fakt nikdy to skor zavrie fabriku :-D ale Christian je veľky fanúšik Tesly a sam na daily jazdí na Sku takže u neho by som si tak istý nebol. Aj keď skôr to bude nejaky hypersport ako SUV.

Úprimne si veľmi ťažko vyberám s týchto období to naj. Každá éra ma totiž fantastické autá. Fakt je že namiesto plagátu na stene mam na pozadí PC staré porsche 911 ale v modernej úprave od Stingera. Dokonalé skĺbenie to najlepšieho z viacerých dekád.

Takže dizajn 80 rokov a technika dneška :-)

Myslím že vzhľadom k množstvu športových áut ktoré koncern VW vyrába si môže dovoliť občas vyrobiť aj niečo luxusnejšie. :-D

sorry ta posledná veta tam byť nemala

Pozeram na SK
neviem ako mate cenotvorbu v cz ale up ťa na SK vyjde porovnateľne ak nie menej ako Aygo

Aygo v max. vybave s 1.0VVTi - 65 splašených koníkov - 11190€ (aktaulne akciová cena)
Up v max. vybave s 1,0 - 75 splašených koní - 10780 € (neakciová cena) lacnejšie vybave cca rovnaká
U Toyoty ani nedostaneš:
Up v max vybave s 1,0 TSI - 90 fúkaných koní - 11750 (neakciová cena)
Up v max vybave prevedení CrossUp zvyšeny podvozok a plasty na exteriéri čo Aygo ani neponúka s 1,0 TSI s 90 splašenými koníkmi 12600€.
GTI ešte nieje v konfigurátore
Osobne by som asi radšej VW. GTI je ešte on TOP na túto ponuku. AK si dám namiesto TSI len klascky 1,0 a zruším

To si ešte nevidel novú Q8 tá bude tiež pekna. Niečo sa dá vybadať už so štúdie ktorá bola na Frankfurtskom salóne.

Up je 4 miestny a celkom použiteľné auto do mesta. Vo dvojici aj na dlhšie vzdialenosti na diaľnici úplne v pohode.

Alebo rocketeer kit s peknou V6 3.0 s jaguaru :-D

Ako vždy výborne napísané. Tá stará recenzie je tiež výborne zhrnutá a napísaná ale aj úsmevná a ukazuje ako sa môže novinár s odstupom času vlastne mýliť, resp. že to je vždy o tom medzikuse čo auto riadi ako o aute samotnom :-) jednému sa páči to inému ono a trh rozhodne ktor prežije a kto nie. (kde je dnes Alfa a Lancie resp.Triumph s porovnaním ku BMW)

Krabe: Ak sa otáčíš o 360° tak sa znova pozeráš tým istým smerom :-D

Alebo PSA :-) ... bez komentára. Ono sa to dá pomerne ľahko zistiť ak človek chce.

To asi není so všetkými pre a proti. Môžeme naňu nadavať alebo chváliť, každopadne sa neriadi (veľkej miery) zaužívanými postupmi v tejto brandži.

Vzhľadom k tomu že pracujem priamo v jednej EU Automobilke a viem že sa skoro každý model čo išiel do výroby omeškal od pôvodných plánov o pol roka a niekedy aj viac to neberiem s teslou nejako tragicky. Nábeh nových model s vyrazným meškaním je skôr štandard ako výnimka.

Rozdiel je v tom že každý neúspech Tesly je hrozne pod drobnohľadom a sami komunikujú s verejnosťou až príliš otvorene v porovnaní s otatnými automobilkami.