Maxton

Neverim tomu, ze kdyz se necham vynest vahou auta do driftu kde nemam vykon abych to zapalil nicim povrch vic, než nedotaciva predokolka pod plnym plynem ktera pali vnitrni kolo, o tom to je, mel by byt velky rozdil v tom se lehce sklouznout "odstredivou silou" a tim kdyz to tam někdo zapaluje s autem co ma 400 hp vcetne rovinek :-)

Hele zeptam se blbě, taky me serou borci s m4 co to tam pali na rovinkach na "vykon" nebo vylozene driftovaci auta s hydroruckama atd... Ale fakt se pujde striktne po tom obcas se sklouznout "hmotou" auta v zatackach bez prehozu ? Pac minuly rok to bylo v pohode, krome par "tytyty" napomenuti kdy uz je clovek v tom a ujelo mu to u pred cilovkou. Typicky driftovani seriovych miat kde tam proste clovek ani nezapali gumy, spis mu to tak nějak ujede kdyz nema vzadu taky semi slicky a dela to bez prehazovani ? Diky, pac uz minuly rok mi ta "jebacka" za to, ze mi to tam obcas zamerne ujede s autem co ma 100kw a vlastne to ani nezapalim, jen mi zatacka vynese prdel, bez nějakýho tahani rukavu přišla zbytečná :-)

Predchozi generace myslim miatu samozrejme (NC)

Ja bych sel cestou chipu, uz jen kvuli doladeni krivky a navic na seriovy motor je uz chip co ma 180hp a 300nm (serie americka ma 250, stejne jako abarth verze) podvozek taky vyse zmineny mnou, protoze myslim, ze bude za lepsi cenu nez origo z abarthu, ten bude stat raketu. A se svorem je to otazka. Urcite budou casem vyrobci nabizet nejakou alternativu, jako na vetsinu dnesnich zadokolek bez svoru. Navic jsem nekde cetl, ze fiat nema ani prevodovku z ND verze (ktera mela ze zacatku vyroby problemy se synchronama, a celkove zlobila, jak se odlehcovalo asi neco podcenily) a i proto ma udajne silnejsi prevodovku z dvoulitru predchozi generace ;-) takze chip, podvozek, nejaky svor kola a polep a za 70000 ma clovek neorigo abartha, ktery bude lip fungovat, a pojede jak blazen :-)

Takze se da rict, ze by bylo idealnim resenim kouoit nejaky aftermarket svor, chipnout te motor (podle netu se nabizi uprava na cxa 170hp a 300nm) nahodit MeisterR tlumice. A po investici dejme tomu 60000 mame pouzitelnejsi auto na daily a s vyssim vykonem a lepsim podvozkem na blbnuti nez je miata. To zni zajimave, pokud do budoucna budou ceny ojetin fiatu nizsi nez u mazdy (o cemz pochybuju) otazka je, jakou bude mit ta 1.4 zivotnost, a jestli by mi nechybela ta tociva atmosfera na ktery se nema co posrat a ty bleskovy reakce na pravou nohu :-)

Neni za co ;-) jediny co, at zkontroluje uchyceni zadni napravy, privareny cep na tuhe vzadu na panhardske tyci, tam to obcas rezne a uchyceni vystuhy a zaroven drzaku prevodovky hned za předními koly. Jinak se tam nema co po... Fain je, ze to ma i original ocelovy susplechy pod motorem a prevodovkou, clovek to nemá jak ocesat nebo prorazit vanu. A zvednuti taky jednoduchy, dozadu pera ze 120ky skodovky za pak pětek a dopredu vysoustruzit ze silonu podlozky pod pruziny a jede se. I krizeni to ma prekvapive dobry, na to jak je to maly, a hlavně ma kolem tuny, takze lehoucky, kopec to nadherne vyskace, jak zo netahne velkou vahu a kdyz uz zapadne, zase diky hmotnosti nenu takový problem to dostat ven ;-) preju uspesny porizeni ;-)

Ja bych za sebe radil daihatsu terios :-) kolem 40 tisic se daji sehnat opravdu pekny kousky (ja svuj sehnal za 25 po starsim panovi co ho mel v cr 10 let) uz jsem par "lowcost" terenaku mel a tohle me dostalo tim, jak malo jsou ty auta zrezly. Nejaka povrchovka tam byla, ale na nosne casti nic. To terrano co jsem mel predtim mela uplne ko nosny ram. Tohle je samonosný, ale krasne tuhy. Je to japonec, motor klasicka 1.3 16v 61 kw. Nema redukci, jen kratkou jedničku, ale pokud se nejezdi hardcore nebyl zatím problem. Ma samozřejmě uzavíratelnou mezinapravu. Výhodou je stala 4x4 jako u subaru, clovek na horsich cestach nemusi resit co tam zrovna da za pohon, a pri nejhorsim uzamkne mezinapravu. Vsechno strasne jednoduchý, bytelný. Motor fakt prijemnej a spotreba i v terenu do 9 litrů. Akorat cestovni rychlost max 110, ma to kratky kvalty. Tuha naprava vzadu a odolnej podvozek. Takový lowcost suzuki Jimny s5ti dverma co min rezne a je jednodussi. Navic opravdu variabilní vnitrek, ma polohovatelny zadni sedacky, ktery se sklopi dozadu, prednim se sklopi taky a clovek se tam natahne jako na lehatku ;-)

To asi ano, otazka je, jak se to za takovou cenu bude prodavat. Za 350K by to nelo dobry prodeje, ale 450K uz je dost. A ty auta jako 500 nebo mini kupuji lide jako stylovku. Ale treba 500 vychazi vyrazne levneji a je praktictejsi. Takze lide co budou kupovat nove porad sáhnou po 500ce a petrolhead sahne po par let stare toyobaru za stejné peníze, ktera bude jizdne, výkonové a prostorove uplne jinde. Nehlede na to, ze s tou 1.2 to bude na nějaký blbnuti slabe :-/

Obavam se ze za 350K to nikdo nevyrobi. Pokud ano, budu stat ve fronte. V dnesni dobe, kdy blby yaris s normalni vybavou stoji tyhle penize.... Porad to bude zadokolka, ktera je v dnesni dobe "jednorozec" v kategorii aut do milionu korun, navic to auto nikdy nebude mit extra prodeje. Staci se podivat na prodeje toyobaru. Podle me, jestli to zacnou vyrabet, tak to bude startovat nekde na pomezi 500K, kdyz GT86 vychází kolem 800, a bude to "konkurence" pro levnejsi hot hatche (swift sport, polo gti ...)