aries

Nam sa minuly rok postastilo Mazdu 6 GH po facelifte dvojlite dvojliter benzin s 42 tis najazdenymi km. Komplet servisna historia, auto ako nove, pritom malo 7 rokov. Cena porovnatelna s inymi podobnymi, mali sme stastie, byvaly majitel kupoval nove a toto im nechal za protihodnotu, zrovna ju doniesli do bazaru a mne tam kamos zrovna tuto konfiguraciu zhanal. Doniesli sme s nemecka. Odmena za 3 mesiace patrania po poriadnom aute za dobru cenu

Mne sa tento druh pisania velmi paci a dal by som to ako vzor toho ako pisat test auta trochu inak. Cez tie prirovnania a metafory si to vie clovek lepsie predstavit a niektore pasaze si budem pamatat dlhsie ako standardne clanky pisane stylom ktore vacsina ocakava lebo to tak je vsade. Prave preto chodim na autickara castejsie. Samozrejme nemusi to vyhovovat ludom ktori sa este aj tu potrebuju ponahlat a vrchol a pointu by chceli mat v druhom riadku. A pararela s unplugged je genialna, sedi to

Luxusny clanok a pekne citanie. Na mamutovi v12 by som sa chcel tento rok zviezt, ma ho jneden typek v nasom meste

Neviem ci sa mi to len zda, ale badam tu nejaky pokus o deliacu ciaru medzi "starym dobrym" nezavislym autickarom, ktory pisal len o zaujimavych autach a "novym zapredanym" autickarom, ktory napise clanok o novom suv skoda a pritom nie je ani posmesny ani hejtovaci. Mne to pride ako prirodzeny vyvoj, kedze tento projekt by sa mal stat komercnym. A to nemusi byt zle, ak si autori nadalej udrzia nadhlad a svoj nazor a nesklznu do spleti klise o autach ktore "jazdia ako po kolajniciach, motor taha vocpoda, len tie plasty by este mohli byt lepsie" :) Aby si projekt mohol na seba zarobit, potrebuje dobre vztahy s partnermi, ktori mozu zapozicat auta. A zaroven potrebuju aj priazen citatelov, ak to nema byt len hlasna truba importerov platena klikacou inzerciou. Myslim si, ze redakcii sa stale dari drzat si svoj styl a o Karoq, hoci ma nezaujima, si radsej precitam od Redakcie, ako od hlasnych trub importerov z inych webov. Myslim si, ze robit nieco taketo naplno a profesionalne, je lepsie ako to "nezavisle" zliepat vecer po robote, kvalita by mozno isla casom nadol. Niektori si myslia, ze nezavisla tvorba znamena nespolupracovat s nikym mimo kamaratov z detstva (a vsetkych ostatnych nenavidiet), ale my dospeli vieme, ze je mozne vybrat zo oboch svetov (nezavisleho nadseneckeho a oficialneho partnerskeho) to najlepsie a udrzat si styl. Ak by to Redakcia nezvladala, asi by sme im to nechali vyzrat :)

Vyborne som sa bavil, viac takychto cestopiso-trestov

Super clanky tesim sa na pokracovanie

A este ma napadlo. NIe je ta honba za vacsim, rychlejsim a cooolovejsim autom viac menej strach, aby som nebol nieco menej? A kolko novych aut s cenovkou pod 25 000 EUR si moze povedat, nie su kompromisom uctovneho oddelenia s marketingovym oddelenim? Ze su robene naozaj dobre, s laskou mechanika a pre radost?

Podpisujem. Nejde o to, ze je to MX-5, ktoru raz tiez chcem mat, ale cely takyto system zmyslania mi pride spravny. Ostat trochu nad vecou a nezabudnut na podstatu. Jaj a gay car of the year - chcel by som vediet, kto zalozil takuto anketu... viac to hovori o nom ako o autach, ktore tam nominovali. Clovek ani niekedy nevie, kolko o sebe nechtiac povie :)

Autorovi odporucam zobrat M3 165G, ist rano do miestnej predajne stavebneho materialu, otvorit kufor, dat na spodok nieco co zabrani zaspineniu a nalozit 215 kg tehal alebo cementu. O tolko vazi CX5 II viac ako M3 BM. Tehly asi budu lepsie, menej spinia. Alternativne je mozne posadit do auta okrem vodica este troch ludi po 70 kg. Potom je potrebne zamierit von z dediny, zaradit 6tku, aby sme tocili tak 1400 otacok. A potom treba dat plyn na podlahu a sledovat, co sa bude diat. Moj tip je ten, ze gumy sa palit nebudu a zrychlenie na dialnicnych 130 nenastane skor ako poobede

Zakladny model CX5 II stvorkolka ma tesne pod 1500, CX7 ma o 10 cm viac ale aj o 280 kg vahy naviac (tiez benzin a stvorkolka). CX7 mala o sto koni viacej s turbomotorom 2.3 DISI, ale aj o tri, mozno aj styri litre vyssiu spotrebu ako ma CX 5. Zdatnejsim superom pre CX7 je skor CX5 II s 2.5i Skyactiv, ktory ma porovnatelnu dynamiku a stale vybornu spotrebu nieco cez 7 litrov na sto. Takze pokrok tu je, pokial viem, CX5 mala uz v prvej generacii viac miesta vnutri ako CX7. Takze mazda to poriesila dobre, len zakladny benzin asi nie je pre temperamentnych vodicov

CX5 pribrala, podla auto-data.net dokonca 120 kg, na 1495 kg (CX 5 I mala 1375 kg), co dost. Preto vyzeraju motory lenivejsie Inak zrychlovat na 90 na 6. prevodovom stupni mi pride naozaj odveci. Ja jazdim na M6 2.0 DISI, ktora ma 1435 kg a tych 155 koni sa o slovo hlasi skutocne az od 4 tis. Naspodku je to pekne pruzne, da sa jazdit pohovo a bez radenia. Ale v obci mam zaradenu trojku, ktora mi pri 50tke toci tesne pod 3 tis. Za obcou to pekne vytocim a uzivam si to, ze mozem tahat az po 140 kym preradim na 4ku :D samozrejme, nejdem po 140, to len pri vyjazdoch na dialnicu :) ale myslim ze v tomto je vyhoda Mazdy, ze netreba vela radit, pokial sa jazdi kludne. ak sa jazdi rychlo, tak tiez netreba vela radit, lebo prevody su pomerne dlhe - ale nemozno cakat zrychlovanie na 5. stupen niekde spod 2 tis. otacok s 1.6t autom bez turba.