Volvo omlazuje hybridní modely

Volvo, to je těžko uchopitelná automobilka. Vlastně to není jen automobilka, je to fenomén bez přímé konkurence, bez jasných škatulek. Tahle značka si vždycky šla svou cestou a sledovala své priority bez nějakých velkých ohledů na obecné trendy a módní vlny v celém automobilovém odvětví. Volva vždy stála na pomezí prémiového segmentu, i velikostně se auta téhle značky málokdy trefila do některé z obecně uznávaných kategorií. Volvo, to je předně solidní a bezpečný kus auta.

Tady to nikdy nebylo o nějakém petrolheadství, o řevu vysokootáčkových motorů či zážitku z každé dokonale projeté zatáčky. Jistě, existovaly i nějaké ty sportovněji střižené modely, byla tu dokonce celá řada modelů s označením R a skutečně potentní technikou, jenže tam někde v pozadí to bylo pořád prostě Volvo. Však v době, kdy se tahle značka nakonec přece jen rozhodla vstoupit do světa motorsportu a postavit soutěžní okruhový speciál pro závody cestovních vozů, ze Švédska dodali v bojových barvách a se závodními úpravami kombík. To je prostě Volvo.

Tohle všechno by mělo mít za následek, že Volvo bude prostě jen volbou rozumu. Jenže chyba lávky, málokterá značka se může pochlubit tak loajálními zákazníky. Volvisté jsou možná konzervativnější skupinou motoristů, velice si ale potrpí na kvalitu, čistý design, bezpečí a celkový dojem z jízdy. Nikoli jen na prosté jízdní vlastnosti, ale skutečně na celkový dojem z cestování.

Právě konzervativní klidné vody volvistů se v posledních dekádách nejednou pořádně zavlnily. S novou řadou modelů nejprve zmizely z nabídky víceválcové motory, následovala masivní vlna elektrifikace a zcela nová řada elektrických modelů a nakonec přišel i úplný konec vznětových motorů. Přestože tohle jsou kroky, ke kterým z ryze praktických důvodů postupně docházejí i ostatní značky, právě u Volva vyvolaly tyto změny největší bouři. Snad proto, že to bylo právě Volvo, kdo se do změn vrhl po hlavě a na nic nečekal.

Trochu s obavami jsme proto sledovali přechod Volva na čistě elektrické modely. Opravdu je tohle konec? Opravdu si tu užíváme poslední Volvo se spalovacím motorem? Jak se ale nyní ukazuje, zprávy o konci světa byly zatím ještě předčasné. Vyrazili jsme do švédského Göteborgu podívat se na novinky, které si pro nás Volvo připravilo. Jsou hned tři a všem pod kapotou bije benzínové srdce! Většinou…

Volvo XC40: benjamínek dospěl

Začněme kompaktním SUV Volvo XC40. Tohle auto ve své době představovalo nejmenší model značky a takovou funky městskou či příměstskou krabičku. Oproti ostatním modelům proto dostala XC40 trochu méně hladké tvary a do interiéru pár cool vychytávek. Třeba odpadkový koš mezi předními sedačkami, to je pořád geniální nápad.

Těžko tomu uvěřit, ale tahle novinka, nejmladší ze spalovacích modelů Volvo, je na trhu už devět let. Devět let! Za tu dobu si prošla nějakým tím vývojem, opustil nás nejen diesel, ale také plug-in hybrid, naopak přibylo čistě elektrické provedení dnes známé jako EX40 a s ním i jeho speciální karosářská varianta EC40.

Co se ale prakticky nezměnilo, to je vzhled. Ano, nějaká malá retuše tam proběhla, ale rozdíl poznalo skutečně jen zkušené oko. To se ale právě teď mění. XC40 (ani její elektrické dvojče EX40) se totiž rozhodně nechystá do důchodu. Právě naopak, Volvo představilo poměrně radikální modernizaci. Nová je celá příď i záď, nové jsou lampy s ještě čistší a uhlazenější grafikou, nová je přední maska.

Celkový dojem je čistší, uhlazenější, přesto stále osobitý. Zásadní proměnou prošla i kabina. Tady XC40 (resp. EX40) dostala větší středový displej po vzoru nových elektrických sourozenců. Muselo to být, trh se rychle posouvá a co byl v roce 2017 obrovský displej, to je dnes roztomilé titěrné retro. Tady aspoň musíme designérům ponechat, že obrazovku zakomponovali mezi vertikální výdechy klimatizace, takže výsledek není nijak rušivý.

A ta nejzásadnější věc – vyjímatelný odpadkový koš mezi sedadly je stále přítomen. Proč tohle nemají i ostatní auta? To jsem vážně jediný, kdo řeší, kam v autě s posmrkaným kapesníkem či starým parkovacím lístkem?

Volvo XC60: hezká tvářička ukrývá mnohem víc

Ale pojďme na druhou novinku, na tu nejdůležitější. Kvůli tomuhle autu jsme do Švédska vyrazili. Volvo XC60 je momentálně nejprodávanějším modelem značky. A vlastně ne jen momentálně, tohle je nejprodávanější Volvo všech dob. Ale i XC60 má svůj věk. V aktuální generaci přišlo na trh dokonce ještě pár měsíců před XC40.

I tady se proto tým designérů vrhnul na jeho karoserii a jal se ji modernizovat přesně v duchu Volva. Žádný radikální řez, žádná revoluce, právě naopak. Tady se přidal prolis, tam protáhla kapota, tu se vyměnila světla za o něco čistší provedení… A výsledek se dostavil. Podobně jako u před časem modernizovaného velkého modelu XC90, i XC60 omládla. Joon-yeop Bae, mladý designér Volva, nám ukazuje zjednodušené linie přídě i to, kde na zádi zmizel designový náznak výfuků a byl nahrazen čistším tvarem.

Auto nyní působí dynamičtěji, zdá se být nižší a širší. Jsou to drobnosti, celková silueta je prakticky totožná, přesto teď XC60 působí jinak. Má šmrnc, je rafinovanější, tvarově čistší a jednoznačně modernější. Výsledný dojem podpořil povedený nový odstín laku. Inspirovaný je prý, jak už to u Volva bývá, severskou přírodou, konkrétně květy vřesu – já nevím, v botanice se nevyznám, ale autu ta barva vážně moc sluší.

I tady najdeme modernizovanou kabinu, ale zde bych se už jen opakoval, principy omlazení jsou tu totožné. Větší displej hostí povedenou aktuální radiomapu Volvo, poctivé materiály dodávají interiéru nádech kvality a solidnosti. Novinkou je tu ovládání klimatizace pro zadní sedadla – a tady to začíná být zajímavé. Cestující na zadních sedadlech totiž až dosud tuhle možnost v plug-in hybridní verzi neměli. Důvod byl prostý – baterie hybridního pohonu se ve Volvu nastěhovala do středového tunelu a zabírala tu prakticky veškerý prostor.

200 kilometrů na jedno nabití

Tak tohle je pryč. Modernizace plug-in hybridu XC60 totiž šla mnohem dál, než jsou jen nějaká nová světla a displeje. Tady se to vzalo pěkně od podlahy. Doslova. Novinka totiž dostala podstatně větší baterii. Nenápadné označení Long Range na zádi totiž znamená, že nově je pod podlahou baterie o kapacitě 41,2 kWh. Jop, přes 40 kWh v hybridu, to znamená dojezd okolo 200 kilometrů v čistě elektrickém režimu.

Nová baterie si vyžádala podstatné změny v konstrukci. Původní umístění ve středovém tunelu už zkrátka nebylo možné použít, baterie se tak stěhovala pod podlahu. To znamená překvapivě velký zásah do auta. Elin Engerberg z centra bezpečnosti Volvo nám popisuje, že s novou konstrukcí podlahy bylo třeba znovu provést nárazové i dynamické zkoušky, které Volvo samo sobě předepisuje.

Třetí do třetice

V úvodu jsem sliboval novinky hned tři, je tedy na čase slib dodržet. Tu třetí novinku jsme však ve Švédsku ani nepotkali. Ono na ní totiž není moc co zkoumat a prohlížet. Královské Volvo XC90 si svou modernizací již prošlo, filozofie designového omlazení se tu do značné míry podobá té na XC60, auto dostalo o něco dynamičtější a rozkročenější vzhled, ale to už jste na Autíčkáři měli možnost vidět.

Novinkou je však i zde na zádi plug-in hybridní verze malá plaketka Long Range signalizující, že byť tohle auto vypadá úplně stejně, stejné není. Nově dostane i velká XC90 velkou baterii a dojezd přes 160 kilometrů v ryze elektrickém režimu.

Nabízí se trochu kacířská otázka – stálo to vůbec za to? Z praxe víme, že už současná provedení plug-in hybridů Volvo zvládala bez problémů přes 100 kilometrů na jedno nabití. A to je při běžném využívání takového auta víc než dost. Na každodenní pojíždění to bohatě stačí a pro delší trasy je tu zážehový motor.

I o tomto jsme si povídali s vývojáři, pro které je Long Range skutečným přechodovým modelem mezi autem se spalovacím motorem a elektromobilem. Cílí tedy na ty, kdo by čistě z praktického hlediska byli jasnou cílovou skupinou elektromobilu, mají možnost nabíjet doma či v práci, nepodnikají pravidelně transkontinentální výpravy, zároveň ale ještě nejsou tak nějak vnitřně připraveni vstoupit do světa čisté elektromobility. A takových je nás spousta.

S 200 km dojezdem už tahle auta budou fungovat skutečně primárně jako elektromobily, nabídnou všechno to, co máme na EV rádi, tedy bezhlučný provoz, okamžité reakce a snadné ovládání, to všechno ale bez toho hlasu někde vzadu v hlavě, který se pořád tak trochu bojí být odkázán na nabíjecí stanice. Konkrétně pro náš český trh je tohle přístup jak na míru ušitý.

Spalovací modely Volva tak ještě zdaleka nekončí. Omlazením celé modelové řady dává značka jasně najevo, že se spalovacími alternativami i nadále počítá, a to jak v mild hybridní, tak v té plug-in hybridní variantě. Automobilka se rozhodla jít cestou evoluce namísto revoluce, ale to už je švédská filozofie značky. Tady to nikdy nebylo o křiklavých novinkách a módních trendech, Volvo je značka umírněné elegance. Nadčasový design všech tří modelů k tomu ostatně přímo vybízí, však zájem zákazníků ani po dlouhých letech vůbec neklesá.

Především ale Volvo zůstává Volvem. Přes všechny ty novinky a nepopiratelně atraktivnější omlazený vzhled mají všechny tři modely stále tu správnou severskou atmosféru, ten majestátní uklidňující efekt. Čistý design, kvalitní materiály a dojem bezpečí a solidnosti, to je to, co dělá každé Volvo Volvem.