Volkswagen ID.Polo – Konečně normální auto. A na elektřinu

Není mnoho nových automobilů, kolem kterých je při jejich představení světu tak živo. A už vůbec není mnoho takových aut z řad řekněme obyčejné produkce, takových těch automobilů, jejichž ambicí je být prostě jen autem. Možná nová generace skutečně ztrácí zájem o automobilismus, spíš si však myslím, že těch vjemů a novinek okolo nás je prostě tolik, že uspět mezi tím vším je opravdu nadlidský úkol.

Elon Musk musel své autonomní taxi navrhnout jako absurdně nepraktické nízké kupé a osadit svůj Roadster (co není roadster) tryskami a schopností létat, aby si ho někdo vůbec všiml. A i tak si po pár dnech na tyhle nesmysly ani nevzpomeneme. Něco jiného je ale Volkswagen a jeho kompaktní elektrická novinka. U VW nám totiž slíbili něco, co možná nemá efekt létajícího auta, o to větší gamechanger to však má být.

Kouzlo novinky přitom nemá být v nějaké bombastičnosti, výrobce jde dokonce přesně opačným směrem a chce nabídnout auto vlastně úplně obyčejné. Kompaktní, dostupný, kvalitní elektromobil. Nic složitějšího za myšlenkou nového VW ID.Polo není. A přitom je to velká věc.

A teď ho tu máme. Po číselných označeních se Volkswagen vrací i u elektromobilů k osvědčeným modelovým řadám, tak nečekejte nějaké kosmické ID.2 či ID.1, nic takového. Tohle je Polo. Prostě Polo. A je elektrické, tak tedy ID.Polo, ať je v tom pořádek. Je kompaktní, designově jednoduché, snadné na ovládání, prostě Polo. VW tímto autem nastavuje směr, kterým se chce dále ubírat – udělat z elektromobilů vlastně obyčejná auta, která se dobře používají a vy si je můžete koupit.

Tolik tedy teorie, teď tu před námi konečně stojí i praxe. A první pohled potvrzuje vše výše uvedené. To auto je prostě Polo, kompaktní hatchback v moderním minimalistickém podání dle současných trendů. Zatímco konkurence stále častěji sahá pro inspiraci do historie a vytahuje jeden retromodel za druhým, Volkswagen nemá ambici dělat z ID.Polo nějakou stylovku jako Renault 5 či nové Twingo a drží se svého designu bez nějaké přehnané invence. Možná je to škoda, možná je to správně, to už nechám na vás.

Testovaný kus jsme pro vás získali v té vůbec nejzajímavější verzi, což v případě ID.Polo je prostě obyčejná verze. Základní Trend ponechme stranou, to je auto osekané na kost, hned o stupínek výš je však verze Life a právě tu tady vidíte před sebou. Tady už nechybí vůbec nic a není třeba ani za nic připlácet, i ta hezká žlutá barva je v rámci Launch Edition již v ceně. Kdo chce, může si samozřejmě své ID.Polo dále vyšperkovat litými koly, světelnými pásy na přídi i zádi a spoustou dalších hračiček, ale tak, jak tu teď nový Volkswagen vidíte, tak má být. Jednoduchý, veselý a uživatelsky přívětivý.

A stejná písnička je to i uvnitř. Volant, dva displeje, hotovo dvacet. Tuhle přímočarost jsme na Volkswagenu mívali rádi a teď se opět vrací. Tlačítka na volantu jsou skutečně tlačítka, žádné dotykové plošky, pro základní nastavení klimatizace je tu pod displejem pás dalších čudlíků a co je za mě vůbec nejlepší, je podíl u VW tolik oblíbeného dekoru v provedení „klavírní lak“ – to jsou ty černé lesklé plochy, které vypadají skvěle možná v showroomu, ale jinak je prakticky nemožné udržet je čisté a neuťaplané. Tak těch je v ID.Polo přesně nula.

Místo toho je tu místo. Čtyři dospělí tu samozřejmě nebudou mít komfort jako v limuzíně, zadní sedáky jsou přece jen hodně krátké, ale místo pro ně tu je. Překvapení přinesl zavazadelník. Při prvním seznámení je takový normální, možná i podprůměrný, jenže potom jsem nahlédl pod jeho podlážku a objevil doslova druhý zavazadlový prostor. A to bez přehánění – pod podlážkou je totiž prostor dokonce ještě větší než ten nad ní. Sem bez potíží dáte tři až čtyři standardní palubní zavazadla.

Samozřejmě přepážka je polohovatelná, můžete tak podlahu kufru měnit dle potřeby či podlážku úplně vyjmout a mít tak prostor doslova od podlahy po střechu auta. Vpředu žádný další zavazadelník není. Je to trochu škoda, rád si právě sem odkládám u elektromobilů napájecí kabely, které potom člověk nemusí lovit na dně kufru a které nepřekážejí ostatní bagáži, ale co už, mezi malými auty je „frunk“ obecně nedostatkové zboží.

Ještě než se vydáme do víru velkoměsta, musíme se podívat na ony dva displeje. Ani Volkswagen totiž nakonec neodolal volání retrovlny a připravil pro ID.Polo takový milý easter egg. V menu naleznete i položku „retromód“, a když jsem tuhle volbu potvrdil, dosud klasické zobrazení radiomapy Volkswagenu se úplně změnilo. Před sebou mám ručičkové ukazatele jak ze starého Golfu (či Pola), hudbu na středovém displeji reprezentuje krásná animace kazetového přehrávače, jízdní údaje naskakují krásně postaru na číselných kotoučích.

Je to kravinka, a jestli nechcete, můžete si tu nechat zobrazení radiomapy, které je (i přes přechod na nový systém na bázi Androidu) všem uživatelům vozů VW důvěrně známé, mně ale dělal retromód vyloženě radost. Je totiž dokonale provedený, tady si někdo dal opravdu hodně záležet. Všechny ty detaily – náznak lehce vypálených pixelů těch starých displejů, tenoučké kmitající rafičky ukazatelů – tady je všechno!

Vyrážíme. D jako dopředu se tu jako u všech nových Volkswagenů řadí pod volantem, autíčko se bezhlučně vydává vpřed. Ta bezhlučnost je tu opravdu signifikantní. Je to malé auto a samozřejmě tu není žádná speciální superzvuková izolace či dvojitá okna, zvuky zvenčí se k vám tak dostávají jako v každém jiném podobném autě, zvuky samotného vozu však zcela absentují. Neslyším hluk od zrcátek ani žádný jiný aerodynamický svist, nic nepřichází ani od pohonného ústrojí, prostě vůbec nic.

Jízda samotná je potom přesně to, co Volkswagen sliboval – tohle je prostě Polo. Autíčko je komfortní, nezáludné, i úplnému začátečníkovi hned padne do ruky. Ne, není tu žádná zpětná vazba ani náznak nějakých řidičských zážitků či snad dokonce sportovních ambicí, nic takového. Tohle je prostě Polo, auto do městské džungle, kde má být jednoduché a nezáludné. Těch záludností je už tak dost všude okolo.

Co při používání potěší, je výbava. Jak už jsem zmínil, máme tu druhou nejlevnější variantu Life bez jediného prvku příplatkové výbavy. Je to volba rozumu. A přesto tu mám vlastně všechno, co tu můžu chtít. Je tu kompletní sada jízdních asistentů, mám tu tepelné čerpadlo, automatické přepínání dálkových světel, vyhřívání sedaček i volantu, bezdrátové zrcadlení telefonu i s bezdrátovou nabíječkou – tady prostě vůbec nic nechybí. Radiomapa sice v testovaném autě několikrát stávkovala, to ale už známe a víme, že takové věci nakonec nějaká aktualizace vyřeší. Ale všechno ostatní funguje na jedničku. Automatická rekuperace mi čte myšlenky. Když chci brzdit, rekuperuje, když mám před sebou volno, nechá ID.Polo jet. Na brzdový pedál jsem během testu šlapal opravdu jen minimálně.

V testovaném provedení jsem dostal i více výkonu. Základ nabízí 85 kW, „můj“ elektromotor ale dává až 99 kW! A úplně zbytečně, sluší se dodat. I těch 85 kW by stačilo, ID.Polo je živé a hbité přesně tak, jak od malého městského elektromobilu chcete. Jak je někde v provozu mezera, šup, a je tam. Baterii tu mám tu menší, tedy nějakých 37 kWh. To, pravda, není moc, ale nesmíme zapomínat na dvě věci.

ID.Polo je auto určené do města a tam je dojezd přes 300 kilometrů i tak vlastně zbytečný. A především – ID.Polo je kompaktní úsporné auto. V mimoměstském provozu si neřekne o víc než 14 kWh/100 km a v tom městském na mě občas vyskakovala i čísla jako 8. Stejné je to i s nabíjením. VW deklaruje maximální výkon 90 kW (byť mi stojan DC nabíječky chvíli ukazoval až 105 kW). Je to však nepodstatné, malou baterii i tak dobijete během chvilky. Přes osmdesát procent tam budete mít do dvaceti minut, i kdyby vám už svítilo na retrodispleji „hladové oko“, a nakonec se stejně prakticky všechna ID.Pola budou dobíjet na AC nabíječkách v práci či doma.

Zbývá tak poslední otázka, totiž kolik za to všechno. Postavil Volkswagen dostupný městský elektromobil, jak sliboval? A odpověď zní, že já vlastně nevím. Cena základního provedení ID.Polo Trend je 599 000 korun, testovaný Life s tím vším, co jsem tu zmiňoval, je za 699 000 korun. Mezi elektromobily je to vynikající cenovka, klasické Polo však zůstává stále o více než 100 000 korun levnější. Jenže já za tohle Volkswagen odmítám kritizovat. Dle mého názoru – a klidně mi jej v komentářích můžete rozporovat – udělal výrobce správnou věc. Jistě mohl jít cestou modelu VW Fox a cenu stlačit za cenu ústupků v kvalitě a výbavě, ale to by přece nebyl Volkswagen.

Kdo chce veselou malou pojízdnou krabičku za co nejméně peněz, možná najde štěstí jinde. ID.Polo je však především dotažené auto s kompletní výbavou za cenu, která je mezi konkurencí stále velmi dobrá. Ostatně když začneme v konfigurátoru Volkswagenu u konvenčního Pola dorovnávat výbavu, cenový rozdíl rychle mizí. Tady nemáte pocit, že na vás někdo šetřil. Snad jen ta litá kola tu být mohla. Na druhou stranu v městské džungli plné obrubníků a ostrůvků… ne, nechte mi tam ta plechová kola, aspoň budu klidnější.

Verdikt

Volkswagen dodal, co slíbil. Malé ID.Polo je skutečně tak normální, jak elektromobil jen může být. Cenovka zůstává nad úrovní spalovacích alternativ, Volkswagen však neslevil z nároků na kvalitu a výbavu a nové ID.Polo tak působí právě tak solidně a dotaženě jako vlastně každý Volkswagen Polo v minulosti.

U prostřední výbavy Life v provedení Launch Edition potěší výbava. Testované auto nemá ani jeden jediný prvek ze seznamu příplatkové výbavy, přesto tu je všechno od kompletní sady jízdních asistentů přes tepelné čerpadlo až po vyhřívání sedaček či volantu. Všechno tu navíc funguje správně, auto je odladěné a dotažené. A to byl vždycky důvod pro nákup Volkswagenu.

Odvrácenou stranou mince (což ale u VW také patří k tradici) je méně nápaditý design a celkově auto, co je prostě jen auto. ID.Polo tuto svou vrozenou dispozici nabourává alespoň tím veselým retromódem radiomapy.

Technické údaje

Výkon: 99 kW (135 koní)
Točivý moment: 264 Nm 
Kapacita baterie: 37 kW (LFP)
Maximální rychlost: 160 km/h 
Zrychlení 0–100 km/h: 9,5 s 
Spotřeba (WLTP): 13,7 kWh/100 km
Spotřeba v testu: 14,2 kWh (vč. dálničních přesunů)
Dojezd: až 331 km dle WLTP
Cena (ID.Polo Life Launch Edition): 699 000 Kč