Tohle nám chybělo! Dacia Duster a Bigster nabídne kombinaci automatu a čtyřkolky v motorizaci Hybrid-G 150 4x4

Povedená SUV Dacia Duster a Bigster hrají na našem trhu prim, pokud jde o poměr cena-výkon, nový design je navíc řadí mezi auta vysloveně hezká na pohled. Snad v žádném článku jsem si však nemohla nepostěžovat na jednu zásadní mezeru v nabídce. Tolik oblíbená čtyřkolka byla dosud dostupná pouze s manuální převodovkou, hybrid s multimodovou převodovkou (která se už přenesla přes počáteční porodní bolesti) jste si zase mohli pořídit jen s pohonem přední nápravy. Chybějící kombinace „toho nejlepšího” mi zkrátka nedávala smysl. Teď je však stěžování definitivní konec, neboť Dacia představila zcela nový hybridní pohonný systém G 150 4x4.

Nová motorizace je ovšem zajímavá i z jiného pohledu. Spojuje totiž nejen hybridní motorizaci s automatem a čtyřkolkou, ale přidává do balíčku i duální palivový systém na LPG. Pohon kombinuje 140koňový 1,2litrový 48V mild-hybridní motor s elektromotorem na zadní nápravě, který poskytuje výkon dalších 31 koní. Systémový maximální výkon činí 154 koní, točivý moment pak 230 Nm pro spalovací motor a až 87 Nm pro elektromotor. Spalovací motor je spojen s šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou, elektromotor s dvoustupňovou převodovkou s odpojitelnou zadní nápravou. 

Spolupráce hybridu a LPG je v tuto chvíli světovým unikátem. Duster a Bigster budou zároveň prvními Daciemi, které dostanou k automatu manuální řazení pomocí pádel pod volantem. 

Vzadu uložený elektromotoru přinese pohonu všech kol několik výhod. Dva převodové poměry se postarají o optimalizaci jízdy v režimu 4x4, odpojitelná zadní náprava povede ke snížení tření i spotřeby paliva, točivý moment bude zároveň okamžitě k dispozici, jakmile systém zaznamená horší adhezní podmínky.  

Duster i Bigster nabídne šest jízdních režimů pro různé situace. V režimu Auto vozidlo automaticky řídí přepínání mezi režimy 4x2 a 4x4, Eco se zaměřuje na maximální úspory, startuje v čistě elektrickém režimu a přepíná na pohon 4x4 v případě ztráty přilnavosti. Pro jízdu v obtížnějších podmínkách jsou tu režimy Snow a Mud/Sand, Lock vylepší jízdu v terénu na nerovném povrchu při nízkých rychlostech a Hill Descent Control pomůže při sjíždění kopců rychlostí mezi 3 a 30 kilometry v hodině.

Automobilka slibuje až 30procentní úsporu na provozních nákladech, a to hned dvěma způsoby. Prvním je samozřejmě provoz na LPG, druhým pak efektivní hybridní provoz, který ve městě dokáže jezdit v čistě elektrickém režimu až 60 % času. Se dvěma 50litrovými palivovými nádržemi, jednou na benzín a jednou na LPG, bude mít Duster dojezd až 1 500 kilometrů bez doplňování paliva.