Smyslné nesmysly: Lancia Thema 8.32

Z jisté kolegiální solidárnosti jsem se rozhodl, že po předchozím Vavrisově článku o Alfě Romeo 8C Competizione ho nenechám na pospas rozzuřeným fandům italských strojoven a část jejich hněvu převedu na sebe. Dnes si řekneme proč prchnout od Lancie Thema 8.32 kilometry daleko, i proč ji chtít a pečovat o ni do konce éry spalovacích motorů. Tento vůz se dá zařadit i do jiných rubrik na Autíčkáři – uvažovali jsme o něm při psaní série o sleeperech, napadlo nás dát jej do bazarového snílka, ale nakonec se domnívám, že právě smyslný nesmysl je označení, jež sedí k tomuhle hranatému sedanu nejvíce.

Thema byla od počátku moderním autem 80. let. Důkazem budiž standartní kotoučové brzdy na všech kolech, víceprvková zadní náprava, samosvorný diferenciál u některých modelů, dochlazování turba při vypnutém motoru, overboost nafoukaných motorů, elektrické otevírání nádrže, automatická klimatizace a další vychytávky. Sdílela svou platformu s Alfou Romeo 164 a částečně i Fiatem Croma či Saabem 9000. Přidejte k tomu velký vnitřní prostor, kufr na 6 mrtvol, pohodlná křesla, schopný podvozek a stojí před vámi docela povedené auto. Není divu, že si ji oblíbily i elity národa – jezdil s ní například Václav Havel.

Proč je to nesmysl?

Možná, že to bylo v zácpě uprostřed Říma, když se jim pokazil klakson. Možná po nich zrovna manželka hodila kalhotky jejich milenky, které našla pod postelí. Nebo jim jednoduše zrezl tři roky starý Alfasud. Každopádně se jednoho dne inženýři Lancie zbláznili, našli ve skladu Ferrari nevyužité motory z 308 GTB Quattrovalvole a napadlo je, že by nemusel být špatný nápad hodit jej nad přední nápravu Themy a vyzkoušet, co tím vznikne. Řešení rébusu se jmenuje Thema 8.32 (jako osm válců a 32 ventilů), má 215 či s katalyzátorem 205 koní v 6750 otáčkách, které posílá na zběsile se protáčející přední kolečka. V dnešní době se dá tohle úchylné spojení V8 a předního náhonu pořídit i za ceny kolem 100 tisíc kč a jak jistě tušíte, servisovat tohle auto bude peklo. Chce to najít odborníky na italská auta a ne to dát na starosti nějakému garážníkovi, který úspěšně opravil sotva Fiat Punto. Přidejte k tomu klasické sklony k chemickým reakcím, zejména oxidaci plechů, pokrokové, ale často nefungující adaptivní tlumiče, a máte před sebou noční můru majitele Toyoty Corrola. A když už konečně se svou Lanciou vyjedete, vydáte se kupříkladu na sraz těchto ne zrovna vábně vypadajících sedanů, potkáte tam kolegu s Themou 2.0 Turbo 16V a ten vám následně ujede, ačkoliv V8 držíte pod krkem jak to jen jde, může vás to malinko zklamat. Ano, 8.32 není v reálném světě nejrychlejší Themou ze všech.

Jenže je to opravdu totální nesmysl? Přiznám se, že jsem si s tímto článkem docela naběhl, protože čím více o autě zjišťuji, tím více si říkám, že vlastně není zase tak špatné, co víc, že je docela schopné a, sakra, asi jsem se zamiloval!

Proč po něm přesto toužit?

Nejdříve vezměte myš a pootočte kolečkem dolů, kde najdete fotku interiéru. Palubka v kombinaci kůže/dřevo, volant obšitý nejspíše kůží z dětské zadnice, huňaté koberce na zemi, prvotřídní křesla. Tohle je pravý italský luxusní interiér, kterému na půvabu neubrala ani archaická architektura, ba naopak. Vše důležité je natočeno k řidiči, který se tak stává středobodem auta. Už to je dostatečným důvodem proč tohle auto chtít. Avšak pak nastartujete, koncovka výfuku vyštěkne jak rozzuřený vlčák a začne vám být jasné, že tady jde o víc než jen o interiér. Představte si tu situaci – dvě mladé cyklistky se jedou o víkendu projet na kole, aby shodily kila nabraná přes týden v KFC. Na vrcholu kopce zastaví pro doplnění tekutin, když v tom uslyší mohutný řev motoru. Instinktivně očekávají přílet něčeho červeného a placatého se zámožným oligarchou uvnitř, voda jim od pusy stéká na bílá tílka, když v tom se z lesa vynoří starý hranatý sedan. Jaké zklamání. A jaká škodolibá radost řidiče, když si všichni můžou ukroutit krky za zvukem vycházejícím ze starého rodinného auta. Vizuálně poznáte verzi 8.32 primárně podle výsuvného spoileru na zádi a znáčku v masce. A pokud si dle mého předchozího popisu myslíte, že je Thema s V8 nějak pomalá, tak to není úplně pravda, protože stovku zdolá za něco kolem sedmi sekund a maximálka je 240km/h. Na rozdíl od mnoha výkonných předokolek té doby tahle Lancia zvládá i mírné zatočení pod plynem, aniž by odcestovala po tečně do okolního porostu. Smiřte se se spotřebou, servisními náklady a máte nejlevnější a nejpraktičnější Ferrari na trhu. A já mám pocit, že na blacklistu italsky pozitivních autofanatiků nakonec zůstane Vavris sám.